Ford

Công ty Ford Motor (NYSE: F) là một tập đoàn sản xuất ô tô đa quốc gia có trụ sở chính tại Dearborn, Michigan, gần Detroit, Hoa Kỳ. Được thành lập bởi Henry Ford vào ngày 16 tháng 6 năm 1903, công ty này chuyên cung cấp ô tô và xe tải thương mại mang thương hiệu Ford và các xe hạng sang dưới thương hiệu Lincoln. Ford cũng sở hữu nhà sản xuất SUV Brazil Troller, 8% cổ phần của Aston Martin từ Vương quốc Anh và 32% cổ phần của Jiangling Motors. Công ty còn có các liên doanh tại Trung Quốc (Changan Ford), Đài Loan (Ford Lio Ho), Thái Lan (AutoAlliance Thailand), Thổ Nhĩ Kỳ (Ford Otosan) và Nga (Ford Sollers). Ford niêm yết trên sàn chứng khoán New York và được kiểm soát bởi gia đình Ford, mặc dù họ chỉ nắm giữ thiểu số cổ phần nhưng có quyền biểu quyết chủ yếu.

Ford đã tiên phong trong việc áp dụng các phương pháp sản xuất ô tô quy mô lớn và quản lý lao động công nghiệp thông qua các quy trình sản xuất tỉ mỉ, đặc biệt là dây chuyền lắp ráp. Từ năm 1914, các phương pháp này đã trở nên nổi tiếng toàn cầu dưới tên gọi Fordism. Các công ty con trước đây của Ford bao gồm Jaguar và Land Rover, được mua vào năm 1989 và 2000, và sau đó được bán cho Tata Motors vào tháng 3 năm 2008. Ford cũng sở hữu Volvo từ Thụy Điển từ năm 1999 đến năm 2010. Năm 2011, Ford đã ngừng sản xuất thương hiệu Mercury, vốn đã bán các mẫu xe hạng sang tại Hoa Kỳ, Canada, Mexico và Trung Đông từ năm 1938.

Ford là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai ở Mỹ (sau General Motors) và đứng thứ năm trên toàn cầu (sau Toyota, VW, Hyundai-Kia và General Motors) dựa trên sản lượng xe sản xuất năm 2015. Cuối năm 2010, Ford xếp thứ năm trong ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Công ty trở thành công ty đại chúng vào năm 1956, nhưng gia đình Ford, thông qua cổ phiếu loại B đặc biệt, vẫn giữ 40% quyền biểu quyết. Trong cuộc khủng hoảng tài chính đầu thế kỷ 21, Ford đã suýt phá sản nhưng sau đó đã phục hồi và có lãi. Năm 2018, Ford đứng thứ mười một trong danh sách Fortune 500 dựa trên doanh thu toàn cầu năm 2017 là 156,7 tỷ USD. Năm 2008, Ford sản xuất 5,532 triệu ô tô và có khoảng 213.000 nhân viên tại khoảng 90 nhà máy và cơ sở trên toàn thế giới.

Lịch sử

Thế kỷ 20

Henry Ford đã cố gắng đầu tiên để thành lập một công ty ô tô mang tên mình vào ngày 3 tháng 11 năm 1901, nhưng sau đó trở thành Công ty Cadillac Motor vào ngày 22 tháng 8 năm 1902 khi Ford rời bỏ công ty với tên của mình. Ford Motor Company được thành lập vào năm 1903 trong một nhà máy cũ với 28.000 đô la từ mười hai nhà đầu tư, nổi bật là John và Horace Dodge, những người sau này thành lập công ty xe hơi của riêng họ. Chủ tịch đầu tiên của công ty không phải là Ford, mà là John S. Gray, một nhân viên ngân hàng địa phương, được chọn để làm chủ tịch nhằm làm yên lòng các nhà đầu tư lo ngại rằng Ford có thể rời bỏ công ty giống như ông đã làm với các công ty trước đó. Trong những năm đầu, công ty chỉ sản xuất một vài chiếc ô tô mỗi ngày tại nhà máy trên Đại lộ Mack và sau đó là nhà máy trên Đại lộ Piquette ở Detroit, Michigan. Các nhóm hai hoặc ba người làm việc trên từng chiếc xe, lắp ráp từ các bộ phận do các công ty cung ứng ký hợp đồng với Ford cung cấp. Chỉ trong vòng một thập kỷ, công ty đã dẫn đầu trong việc mở rộng và hoàn thiện dây chuyền lắp ráp, và Ford đã sớm chuyển hầu hết việc sản xuất phụ tùng nội bộ thành một quy trình tích hợp theo chiều dọc, vốn được coi là phương án tốt hơn vào thời điểm đó.

Henry Ford đã 39 tuổi khi ông thành lập Công ty Ford Motor, công ty sau đó trở thành một trong những công ty lớn nhất và có lợi nhuận nhất trên thế giới. Gia đình ông đã kiểm soát công ty này liên tục trong hơn 100 năm, làm cho nó trở thành một trong những công ty do gia đình kiểm soát lớn nhất toàn cầu.

Chiếc ô tô chạy bằng xăng đầu tiên được chế tạo vào năm 1885 bởi nhà phát minh người Đức Carl Benz với mô hình Benz Patent-Motorwagen. Để ô tô trở nên phổ biến và giá cả phải chăng cho người tiêu dùng trung lưu, cần phải có những phương pháp sản xuất hiệu quả hơn. Ford đã đáp ứng nhu cầu này bằng cách giới thiệu dây chuyền lắp ráp di động đầu tiên vào năm 1913 tại nhà máy của mình ở Highland Park.

Từ năm 1903 đến 1908, Ford đã sản xuất nhiều mẫu xe như Mẫu A, B, C, F, K, N, R và S, với số lượng từ hàng trăm đến vài nghìn chiếc mỗi năm. Năm 1908, Ford giới thiệu Model T, một chiếc xe được sản xuất hàng loạt, và bán được hàng triệu chiếc trong gần 20 năm. Đến năm 1927, Model T được thay thế bằng Model A, chiếc xe đầu tiên trang bị kính an toàn trên kính chắn gió. Ford cũng giới thiệu xe giá rẻ đầu tiên với động cơ V8 vào năm 1932.

Để đối đầu với các mẫu xe giá trung bình như Pontiac, Oldsmobile và Buick của General Motors, Ford đã giới thiệu xe Mercury vào năm 1939 như một lựa chọn cao cấp hơn cho dòng sản phẩm của mình. Henry Ford cũng đã mua lại Công ty ô tô Lincoln vào năm 1922 để cạnh tranh với các thương hiệu cao cấp như Cadillac và Packard.

Năm 1929, Ford ký hợp đồng với chính phủ Liên Xô để thành lập Nhà máy ô tô Gorky ở Nga, nơi ban đầu sản xuất Ford Model A và AA. Sự hợp tác này đóng vai trò quan trọng trong quá trình công nghiệp hóa của Nga.

Việc thành lập một phòng thí nghiệm khoa học tại Dearborn, Michigan vào năm 1951 đã tạo điều kiện cho nghiên cứu cơ bản không bị cản trở, và Ford đã tham gia vào nghiên cứu siêu dẫn theo cách không ngờ. Đến năm 1964, Ford Research Labs đã tạo ra một bước đột phá quan trọng với việc phát minh ra thiết bị giao thoa lượng tử siêu dẫn (SQUID).

Từ năm 1956, Ford đã giới thiệu gói an toàn Lifeguard cho các mẫu xe của mình, bao gồm các cải tiến như vô lăng đĩa tiêu chuẩn và dây an toàn phía sau, cùng với một miếng đệm tùy chọn. Năm 1957, công ty cũng đã trang bị khóa cửa chống trẻ em và giới thiệu mui cứng có thể thu vào đầu tiên trên một chiếc xe sáu chỗ sản xuất hàng loạt.

Vào cuối năm 1955, Ford thành lập bộ phận Continental như một đơn vị xe hơi sang trọng riêng biệt, phụ trách sản xuất và bán chiếc Continental Mark II nổi tiếng. Cùng thời gian đó, bộ phận Edsel được thành lập để thiết kế và ra mắt mẫu xe mới bắt đầu từ năm 1958. Tuy nhiên, do doanh số không khả quan của các mẫu Continental và Edsel, Ford đã sáp nhập Lincoln, Mercury và Edsel thành một đơn vị gọi là 'MEL', và sau đó quay lại thành 'Lincoln-Mercury' sau khi đóng cửa Edsel vào tháng 11 năm 1959.

Ford Mustang được ra mắt vào ngày 17 tháng 4 năm 1964 tại Hội chợ Thế giới New York. Đến năm 1965, Ford đã thêm tính năng đèn nhắc nhở cài dây an toàn vào các mẫu xe của mình.

Trong những năm 1980, Ford đã cho ra mắt nhiều mẫu xe thành công trên toàn cầu. Công ty bắt đầu sử dụng khẩu hiệu quảng cáo 'Gần đây bạn đã lái một chiếc Ford chưa?' để thu hút khách hàng mới và làm nổi bật sự hiện đại của xe. Vào các năm 1990 và 1994, Ford đã mua lại Jaguar Cars và Aston Martin. Trong giai đoạn giữa đến cuối những năm 1990, Ford tiếp tục bán số lượng lớn xe hơi nhờ vào nền kinh tế Mỹ đang bùng nổ với thị trường chứng khoán tăng trưởng và giá nhiên liệu thấp.

Bước vào thế kỷ 21, Ford phải đối mặt với chi phí chăm sóc sức khỏe tăng cao, giá nhiên liệu cao hơn và nền kinh tế suy yếu, dẫn đến giảm thị phần, doanh số giảm và lợi nhuận thu hẹp. Phần lớn lợi nhuận của công ty đến từ việc cấp vốn cho các khoản vay ô tô tiêu dùng thông qua Công ty Tín dụng Ford Motor.

Thế kỷ 21

Đến năm 2005, trái phiếu doanh nghiệp của Ford và GM đã bị hạ cấp xuống mức rác do chi phí chăm sóc sức khỏe cao ở Hoa Kỳ, giá xăng dầu leo thang và sự sụt giảm doanh số xe SUV. Lợi nhuận giảm do việc cung cấp 'ưu đãi' dưới dạng giảm giá và tài trợ lãi suất thấp để bù đắp nhu cầu giảm. Vào nửa cuối năm 2005, Chủ tịch Bill Ford đã yêu cầu Mark Fields, Chủ tịch Bộ phận Ford Châu Mỹ mới được bổ nhiệm, phát triển kế hoạch phục hồi công ty. Kế hoạch mang tên Con đường phía trước được công bố vào ngày 23 tháng 1 năm 2006, nhằm tái cấu trúc công ty để phù hợp với thực tế thị trường, loại bỏ các mẫu xe kém hiệu quả, tối ưu hóa dây chuyền sản xuất, đóng cửa 14 nhà máy và cắt giảm 30.000 việc làm.

Ford bắt đầu giới thiệu các mẫu xe mới, bao gồm cả 'Crossover SUV' xây dựng trên nền tảng xe unibody thay vì khung gầm truyền thống. Để phát triển công nghệ hệ thống truyền động điện hybrid cho Ford Escape Hybrid, công ty đã xin cấp phép công nghệ từ Toyota để tránh vi phạm bản quyền. Ford cũng hợp tác với Southern California Edison (SCE) để nghiên cứu sự tương tác của xe lai sạc điện với lưới điện và hệ thống năng lượng gia đình. Dự án trị giá hàng triệu đô la này bao gồm việc chuyển đổi một đội xe Ford Escape Hybrids thành xe lai sạc điện và đánh giá cách chúng hoạt động với lưới điện và hệ thống năng lượng gia đình.

William Clay Ford Jr., hay còn gọi là 'Bill', được bổ nhiệm làm chủ tịch điều hành vào năm 1998 và giám đốc điều hành vào năm 2001, sau khi Jacques Nasser ra đi. Ông là thành viên đầu tiên của gia đình Ford đứng đầu công ty kể từ khi Henry Ford II nghỉ hưu vào năm 1982. Vào năm 2004, Ford đã bán công ty kỹ thuật đua xe thể thao Cosworth, đánh dấu sự giảm sút tham gia của công ty trong môn đua xe. Sau khi Jim Padilla nghỉ hưu vào tháng 4 năm 2006, Bill Ford cũng đảm nhận vai trò của ông. Vào tháng 9 năm 2006, Alan Mulally được bổ nhiệm làm chủ tịch và CEO, trong khi Bill Ford tiếp tục là chủ tịch điều hành. Công ty đã nâng khả năng vay lên khoảng 25 tỷ đô la và cam kết không phá sản. Thỏa thuận hợp đồng lịch sử với United Auto Workers vào tháng 11 năm 2007 giúp Ford có thêm thời gian để thanh toán chi phí chăm sóc sức khỏe về hưu và cải thiện bảng cân đối kế toán bằng cách thành lập một ủy thác VEBA. Ford cũng đóng góp toàn bộ trách nhiệm hiện tại của mình cho VEBA và trả trước 500 triệu USD các khoản nợ tương lai của quỹ, đồng thời cam kết đầu tư đáng kể vào các nhà máy của mình để đảm bảo việc làm cho công nhân.

Vào năm 2006, công ty sản xuất ô tô này đã ghi nhận khoản lỗ hàng năm lớn nhất trong lịch sử với số tiền lên tới 12,7 tỷ đô la và dự đoán sẽ không có lãi cho đến năm 2009. Tuy nhiên, trong quý II năm 2007, Ford đã khiến Phố Wall ngạc nhiên khi công bố lợi nhuận 750 triệu đô la. Mặc dù có lợi nhuận, công ty vẫn kết thúc năm với khoản lỗ 2,7 tỷ đô la, chủ yếu do việc tái cấu trúc tài chính tại Volvo.

Ngày 2 tháng 6 năm 2008, Ford đã hoàn tất việc bán các thương hiệu Jaguar và Land Rover cho Tata Motors với mức giá 2,3 tỷ đô la.

Trong các phiên điều trần trước Quốc hội vào tháng 11 năm 2008 tại Washington DC và trong một chương trình hỗ trợ, Alan Mulally của Ford đã tuyên bố rằng 'Chúng tôi tại Ford hy vọng có đủ thanh khoản. Nhưng chúng ta cũng phải chuẩn bị cho khả năng điều kiện kinh tế xấu hơn.' Mulally tiếp tục cho biết rằng 'Việc sụp đổ của một trong những đối thủ cạnh tranh của chúng tôi sẽ có ảnh hưởng nghiêm trọng đến Ford' và Ford Motor Company đã hỗ trợ cả Chrysler và General Motors trong việc tìm kiếm các khoản vay từ chính phủ do khủng hoảng tài chính 2008 gây ra. Cả ba công ty đã trình bày các kế hoạch hành động nhằm đảm bảo sự bền vững của ngành. Mulally cho biết 'Ngoài kế hoạch của chúng tôi, chúng tôi cũng có mặt hôm nay để yêu cầu hỗ trợ cho ngành công nghiệp. Trong thời gian ngắn tới, Ford không yêu cầu khoản vay cầu nối từ chính phủ. Tuy nhiên, chúng tôi yêu cầu một hạn mức tín dụng 9 tỷ đô la như một đệm bảo vệ quan trọng hoặc để đối phó với tình hình xấu đi khi chúng tôi thực hiện các thay đổi trong công ty'. GM và Chrysler đã nhận được các khoản vay và tài chính từ chính phủ thông qua quy định tài chính TARP.

Chiến lược kinh doanh

Chiến lược kinh doanh của Ford được thể hiện qua kế hoạch 'One Ford' do CEO Allan Mullaly khởi xướng vào tháng 9 năm 2006. Mục tiêu của One Ford là mở rộng thị phần và đạt được thành công toàn cầu cho Ford. One Ford là một chiến lược gồm 4 điểm, bao gồm:

• Tái cấu trúc doanh nghiệp để duy trì lợi nhuận hiện tại và điều chỉnh mô hình kinh doanh.
• Khuyến khích phát triển sản phẩm mới có giá trị cao nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng.
• Thực hiện các chính sách để cân đối tài chính hiệu quả.
• Cải thiện tinh thần và sức mạnh làm việc nhóm.

Tinh thần cốt lõi của One Ford là khuyến khích sự tập trung vào công việc, hợp tác tích cực trong nhóm và hướng tất cả nhân viên đến mục tiêu chung là thành công toàn cầu của tập đoàn. Chiến lược này đặc biệt nhấn mạnh tinh thần teamwork và xây dựng đội ngũ để đảm bảo sự hài lòng của khách hàng và các đối tác mà Ford hướng tới.

Kết quả từ chiến lược One Ford mang lại giá trị bền vững cho cộng đồng, bao gồm:

• Sản phẩm xuất sắc: Được thể hiện qua chất lượng cao, thân thiện với môi trường, an toàn cho người dùng và tính thông minh.
• Công ty mạnh mẽ: Dựa vào sự đa dạng về sản phẩm và thị phần toàn cầu.
• Một thế giới tốt đẹp: Thể hiện qua chiến lược phát triển bền vững của hãng.

Ford dự đoán rằng đến năm 2020, một phần ba doanh thu của hãng sẽ đến từ các thị trường tiềm năng như châu Á – Thái Bình Dương và châu Phi.

Bên cạnh chiến lược One Ford, Ford luôn tuân thủ phương châm 'Go Further' (Tiến xa hơn nữa). Để thực hiện điều này, các sản phẩm ô tô của Ford cần phải đa dạng về nhiều khía cạnh như giá cả, nhu cầu và mục đích sử dụng, nhằm phục vụ nhu cầu của người tiêu dùng trên toàn cầu.

• Derrick Kuzak
• Công ty Ô tô Detroit
• Dodge kiện Công ty Ô tô Ford
• Cuộc tranh cãi về lốp xe Firestone và Ford
• Dòng xe Ford F-Series
• Ford Mustang
• Đua xe Ford
• Động cơ Ford V-8
• Xe kéo Fordson
• Henry Ford
• Công ty Henry Ford
• Lịch sử Công ty Ô tô Ford
• Danh sách các loại xe của Ford
• Danh sách các nhà máy của Ford
• Danh sách các động cơ của Ford
• Danh sách các dòng xe của Ford
• Danh sách các mã VIN của Ford
• Danh sách các CEO của Công ty Ô tô Ford

Liên kết bên ngoài

• Trang web chính thức