Buzz
Cybertruck, xe bán tải điện hoàn toàn mới của Tesla, đã xuất hiện, trông giống như một hình tam giác đến từ tương lai, và có thể chịu được cú đập từ búa mà không có vết nứt nào. Mặc dù điều này có thể không phải là trường hợp sử dụng hàng ngày đối với nhiều người mua tiềm năng, nhưng rất tiện lợi nếu bạn đang giới thiệu sức mạnh của mô hình hoàn toàn điện mới nhất của mình lần đầu tiên tại một sự kiện lộng lẫy ở Los Angeles, như Elon Musk, CEO của Tesla (và SpaceX), đã làm vào tối thứ Năm. Và chỉ vì vui, Musk còn giới thiệu một sản phẩm Tesla mới khác: một chiếc ATV điện (rõ ràng). Theo trang web của Tesla, sản xuất xe tải dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm 2021.
Phiên bản cơ bản của Cybertruck, với một động cơ, sẽ có giá bắt đầu từ 39,900 đô la, phù hợp cho quãng đường 250 dặm, khả năng kéo 7,500 pound và thời gian từ 0 đến 60 mph là 6,5 giây. Phiên bản có hai động cơ với giá 49,000 đô la có thể kéo 10,000 pound và đạt 60 mph trong 4,5 giây, với khoảng cách 300 dặm. Và biến thể cao cấp, có giá từ 69,900 đô la, sẽ đi hơn 500 dặm giữa các lần sạc, đạt 60 mph trong dưới 3 giây, kéo lên đến 14,000 pound và bắt đầu sản xuất vào cuối năm 2022. Theo một slide mà Musk đã hiển thị, biến thể này có thiết lập ba động cơ, mặc dù CEO không giải thích cách nó hoạt động. (Thiết lập một động cơ thường đặt động cơ trên trục sau, thiết lập hai động cơ đặt một động cơ trên mỗi trục.)
Trong buổi trình bày ngắn kỳ lạ, chỉ 25 phút, Musk nói về sự quan trọng của việc tham gia vào phân khúc xe bán tải, một trong những phân khúc phổ biến nhất tại Hoa Kỳ. “Chúng ta cần điều gì đó khác biệt. Chúng ta cần năng lượng bền vững ngay bây giờ,” Musk nói trên sân khấu, trước đám đông fan hâm mộ và nhà báo tại trụ sở của SpaceX.
Giống như các mô hình khác, Tesla đã trang bị cho Cybertruck một số tiện ích có suy nghĩ. Nó có ổ cắm điện 120 và 240 volt và máy nén không khí tích hợp, biến chiếc xe trở thành một trạm nguồn di động cho các công trường làm việc. Theo những thông tin Musk tiết lộ trước đó trên Twitter, nó có thể tự đỗ xe song song (hiện đã trở thành một tính năng phổ biến trong các chiếc xe mới) nếu nó bao giờ lạc vào thành phố. Và, vì lý do không rõ, nó có thể chống đạn, ít nhất là với súng lục 9 mm. Tuy nhiên, khi Musk mời Tesla designer Franz von Holzhausen ném một quả cầu kim loại vào cửa kính, kết quả là nứt nẻ lớn, và một CEO hơi ngượng ngùng.
Bỏ qua một buổi biểu diễn không hoàn hảo trên sân khấu, Cybertruck đại diện cho một phần lớn tiềm năng trong tương lai của Tesla, khi nhà sản xuất ô tô này cố gắng mở rộng ảnh hưởng và cải thiện tình hình tài chính của mình. Xe bán tải chiếm khoảng 15% doanh số bán xe ô tô tại Hoa Kỳ, con số đã tăng ổn định từ năm 2009, theo IHS Markit. Chiếc xe Ford F-150 đã là xe hạng nhất về doanh số bán trong 36 năm liên tiếp tại Hoa Kỳ; người Mỹ mua gần một triệu chiếc mỗi năm. Quan trọng hơn, xe bán tải mang lại lợi nhuận lớn: Reuters đưa tin rằng General Motors có lợi nhuận trung bình 17,000 đô la cho mỗi chiếc xe bán tải. Trên những mô hình cao cấp với những tùy chọn đưa giá bán lên trên 100,000 đô la, biên lợi nhuận có thể đạt đến 50,000 đô la. Và trong khi Tesla sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh nặng nề ở đây, chiến trường xe bán tải chủ yếu bị giới hạn cho các nhà sản xuất nội địa, nhờ vào “thuế gà” của Lyndon Johnson, đặt một thuế 25% lên xe tải nhẹ nhập khẩu.
Kể từ khi bắt đầu sản xuất mô hình Model 3 giá rẻ theo hàng nghìn, đạt đỉnh vào nửa cuối năm 2018, Tesla đã phụ thuộc vào doanh số để định kỳ có lãi, đưa Musk qua một hành trình đau đớn qua "địa ngục sản xuất." Một dòng xe mang lại nhiều tiền hơn mỗi xe có thể giảm áp lực đó. Như những chiếc sedan và SUV hạng sang, nhà phân tích IHS Markit Stephanie Brinley nói, "người ta sẽ trả nhiều hơn cho nhiều không gian và khả năng hơn."
Khả năng đó sẽ quan trọng đối với sự thành công của Cybertruck. Khác với SUV hạng sang có khả năng off-road mà không ai thực sự sử dụng, xe bán tải thường xuyên được đưa vào công việc. Nhiều chiếc thuộc sở hữu của những người thầu, công nhân xây dựng và những người tương tự—những người cần cả giường và mô-men xoắn rộng để hoàn thành công việc. Những chiếc xe khác dành cho người dân thường xuyên sử dụng cuối tuần để đạp xe địa hình, cưỡi ngựa, hoặc mang thuyền ra hồ, và họ cần sức mạnh của chiếc xe bán tải để chở đồ đạc của họ. "Bạn không thể đổi một chiếc Camry thành một F-150," Brinley nói.
Tin tốt cho Tesla là xe bán tải có thể là những chiếc xe điện tốt, và ngược lại. Các chiếc xe lớn, đắt tiền, chứa đựng viên pin lớn, đắt tiền tốt hơn so với sedan nhỏ. Mô-men xoắn chảy mượt từ động cơ điện và giúp cho khả năng tăng tốc "điên rồ" của Tesla cũng là điều làm nên sức mạnh của Cybertruck. Những người sở hữu đường đi cố định giữa các công trường làm việc có thể lên kế hoạch cho các điểm sạc của họ. Khách hàng xe bán tải ít có khả năng sống trong căn hộ hơn là một ngôi nhà đơn gia đình nơi họ có thể lắp đặt bộ sạc tại nhà. Ngược lại, hạ tầng sạc công cộng hiện chưa phát triển ở giữa nước, nơi mà xe bán tải đặc biệt phổ biến. Ví dụ, Chargepoint, nhà cung cấp dịch vụ sạc điện cho xe điện lớn nhất của quốc gia, có hơn 500 trạm ở San Francisco và dưới 150 ở Bắc và Nam Dakota kết hợp. Tesla chỉ có tám trạm sạc siêu nhanh ở Nam Dakota, và không có ở hàng xóm phía bắc.
Không có gì ngạc nhiên khi Tesla không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất chuyển sang lĩnh vực này. Rivian, người mới vào giới xe điện, dự định bắt đầu sản xuất chiếc xe tải R1T giá 69,000 đô la của mình vào năm tới. Một công ty khởi nghiệp khác, Bollinger, đang phát triển một chiếc xe tải điện chạy đường mòn có giới hạn. Ford đang kế hoạch sản xuất chiếc F-150 chạy bằng pin trong vài năm tới; vào tháng 7, họ đã thử nghiệm phiên bản nguyên mẫu kéo một tàu 1,3 triệu pound quanh khu vực ga xe lửa ở Canada. GM thông báo ngay chiều thứ Năm rằng chiếc xe tải điện đã thông báo trước của họ sẽ bắt đầu sản xuất vào mùa thu năm 2021. Những chiếc xe điện này, tuy nhiên, sẽ không phải là đối thủ thực sự của Cybertruck. Theo nghiên cứu của Cox Automotive, người mua xe tải hiếm khi quan tâm đến hiệu suất nhiên liệu khi mua sắm. Họ quan tâm đến khả năng và độ tin cậy. Ngoài ra, so với các tài xế khác, họ đặc biệt trung thành với nhãn hiệu mà họ chọn.
Để Cybertruck thành công như Model 3, Tesla phải chiếm đoạt khách hàng mà Ford, GM, Chrysler và các nhà sản xuất ô tô khác đánh giá cao nhất. Để diễn đạt theo Boromir, không ai đơn giản đi vào Detroit với một kế hoạch như vậy. Những hãng ô tô lớn rất chú ý đến xe tải của họ: họ hiểu rõ khách hàng và phát triển mỗi mô hình mới dựa trên nhiều thập kỷ kinh nghiệm. Musk có khả năng suy nghĩ lại trải nghiệm của khách hàng, và thiết kế đột phá của Cybertruck có thể thu hút những người lái xe đang tìm kiếm điều gì đó khác biệt. Nhưng khi đến việc đáp ứng những gì những người lái xe thực sự cần và muốn từ chiếc xe tải của họ, nó đang phải đuổi theo. “Tesla có thể tìm ra cách, nhưng họ chưa biết ngay từ đầu,” Brinley nói. “Nếu chiếc xe không thể cung cấp chức năng mà [người lái xe] cần, họ sẽ không mua nó.” Điều đó có nghĩa là Tesla đang chuẩn bị thách thức yếu tố cốt lõi của mình—thiết kế những chiếc xe khiến lái xe thích thú và ngạc nhiên—như chưa bao giờ trước đây.
Hơn nữa, Tesla đã gặp khó khăn với độ tin cậy. Vào tháng 2, Consumer Reports đã thu hồi tình trạng đề xuất của nó cho Model 3, đề cập đến vấn đề như các khóa cửa bị kẹt và cửa bị hỏng. (Khi Tesla cải thiện quá trình sản xuất Model 3, họ giải quyết những vấn đề đó, và Consumer Reports đã khôi phục đề xuất của mình vào tuần trước.) Model X SUV, đặc biệt, đã gặp vấn đề, nhiều vấn đề xuất phát từ cánh cửa mở hình cánh én quá phức tạp của nó.
Những vấn đề như vậy sẽ gây phiền toái cho bất kỳ tài xế nào, nhưng chúng có thể gây ra vấn đề nghiêm trọng đối với người phụ thuộc vào Cybertruck không chỉ để đến nơi làm việc, mà còn để thực hiện công việc đó. Và những công việc này thường liên quan đến việc kéo, đi off-road và các công việc lao động khác mà “gần như biên giới với lạm dụng,” như Brian Moody, biên tập viên điều hành của Autotrader nói. Nếu xe tải của Tesla không thể theo kịp, khách hàng “sẽ thể hiện rất rõ sự không hài lòng của họ.”
Tất cả điều đó, tuy nhiên, chỉ quan trọng nếu Tesla thực sự có thể biến bản nguyên mẫu mà Musk giới thiệu trên sân khấu thành một sản phẩm thực tế. Roadster, Model S, Model X và Model 3 cũng đến thị trường sau thời điểm mà Musk đặt ra. Khi chúng ra khỏi dây chuyền sản xuất, chúng ra khá chậm và gặp vấn đề. Quá trình học tập đã rất dốc. Và trước khi Tesla bắt đầu sản xuất Cybertruck, họ phải đưa Model Y, chiếc SUV nhỏ của Musk mà ông giới thiệu vào tháng 3, vào sản xuất. Công ty mới nổi ở Silicon Valley cũng đang làm việc để tung ra chiếc xe tải bán trái và mô hình xe thể thao Roadster đã được đổi mới vào năm tới. Chưa rõ là Tesla sẽ làm thế nào để tích hợp một loại phương tiện mới khác vào các nhà máy đã đang sản xuất một dòng sản phẩm ngày càng phức tạp.
Vì vậy, việc sản xuất Cybertruck sẽ mất vài năm. Và nếu bạn háo hức muốn sử dụng nó để làm công việc của mình, hy vọng Musk và Tesla có thể làm được công việc của họ.
Các bài viết tuyệt vời khác từ Mytour
- Đời sống kỳ lạ và cái chết bí ẩn của một nhà lập trình viên xuất sắc
- Wish List 2019: 52 món quà tuyệt vời bạn muốn giữ lại cho chính mình
- Làm thế nào khủng hoảng khí hậu đang giết chúng ta, qua 9 biểu đồ đáng báo động
- Tại sao bạn bè của tôi trở thành một cửa hàng thực phẩm trên Instagram
- Cách khóa chặt dữ liệu về sức khỏe và thể dục của bạn
- 👁 Một cách an toàn hơn để bảo vệ dữ liệu của bạn; cùng với tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
- 🏃🏽♀️ Muốn có những công cụ tốt nhất để trở nên khỏe mạnh? Hãy xem những lựa chọn của đội ngũ Gear chúng tôi cho những chiếc vòng đeo sức khỏe tốt nhất, trang thiết bị chạy bộ (bao gồm giày và tất chạy bộ), và tai nghe tốt nhất.
