[Ghế 34] Đoàn VF 8 chinh phục Tây Tạng phản ứng ra sao khi bị cho là chỉ quảng bá cho VinFast?

Nhận thấy những thử thách trong nước và Đông Nam Á đã trở nên quá đơn giản với VinFast VF 8, nhóm chủ xe người Việt đã quyết định đưa chiếc xe điện này đến Tây Tạng để mở rộng giới hạn cho cả xe và người, không chỉ phục vụ mục đích quảng bá.

Trong chương trình Trên Ghế số 34 phát sóng vào ngày 31/10, host Đăng Việt sẽ có một cuộc trò chuyện “xuyên biên giới” với hai thành viên của đoàn VinFast VF 8 đang khám phá Tây Tạng, gồm anh Chu Hữu Thọ và anh Bạch Thành Trung.

Hành trình của 4 chiếc VinFast VF 8 chinh phục Tây Tạng đang trở thành hiện tượng “viral” trên mạng xã hội. Làm thế nào một chiếc xe điện có thể vượt qua nhiều khó khăn như vậy? Ý tưởng cho chuyến đi này đã ra đời như thế nào, thưa các anh?

Bạch Thành Trung: Khi nói về việc sử dụng xe điện để di chuyển qua Trung Quốc, ngay từ đầu, chúng tôi thường nhận được hai câu hỏi: Thứ nhất, sạc pin ở đâu? Thứ hai, thời tiết lạnh như vậy thì làm sao có thể đi xa được?

Tôi sẽ trả lời cả hai câu hỏi chỉ bằng một chi tiết: Hiện tại, Trung Quốc có lẽ là nước dẫn đầu thế giới về xe điện. Họ không tự nhiên đứng ở vị trí đó, mà vì hệ thống trạm sạc rất phong phú. Không giống như Việt Nam chỉ có một vài nhà cung cấp, ở đây có hàng trăm đơn vị cung cấp dịch vụ sạc, bất kỳ nơi nào chúng tôi đến cũng có trụ sạc. 

Chiều hôm nay (25/10), quãng đường chúng tôi di chuyển khoảng 280km mà gần như không có nhà ở, nhưng thị trấn này vẫn đủ chỗ để sạc, cả 4 xe đều đang được sạc. Có nghĩa là việc sạc điện chưa bao giờ là vấn đề cả.

Có một khó khăn khác. Chúng tôi là người nước ngoài, nên không thể tự mình thanh toán tiền sạc pin. Do đó, chúng tôi phải nhờ một diễn viên Trung Quốc thanh toán giúp, rồi sau đó sẽ chuyển tiền cho họ.

Thứ hai, nhiều người cho rằng thời tiết lạnh ở Trung Quốc sẽ khiến xe điện không hoạt động được. Thực tế, thời tiết ở đây lại rất thuận lợi cho xe điện. Nếu đi chi tiết sẽ dài dòng, nhưng tôi có thể nói rằng tầm hoạt động của VF 8 ở đây có thể lên đến khoảng 450km/sạc. Vì thời tiết mát mẻ, pin không cần bật sưởi hay làm mát, năng lượng thường dùng cho việc đó giờ được dùng để di chuyển. Do đó, việc lái xe điện ở đây hiệu quả hơn so với Việt Nam.

Cho đến nay, đoàn đã đi được bao nhiêu ngày, quãng đường bao xa, tổng số lần sạc và chi phí là bao nhiêu, thưa anh?

Bạch Thành Trung: Câu hỏi này hơi bất ngờ, nên tôi không chắc có thể trả lời chính xác 100%.

Hôm nay (25/10) là ngày thứ 18 kể từ khi chúng tôi khởi hành từ Hà Nội. Trung bình, mỗi ngày đoàn sạc 2 lần, một lần vào giờ ăn trưa và một lần vào buổi tối. Tuy nhiên, việc sạc nhiều không phải vì xe hết pin, mà do thói quen và sự cẩn thận của chúng tôi; cứ dừng lại ăn trưa là sẽ sạc pin, điều này không tốn thời gian.

Tính đến thời điểm hiện tại, tôi ước rằng đoàn đã đi được nửa hành trình, khoảng 6.000 km từ Hà Nội. Chúng tôi đã qua nhiều điểm quan trọng trong hành trình. Bắt đầu nhập cảnh Trung Quốc, chúng tôi đến Phổ Nhĩ, rồi đến Đại Lý, Lệ Giang. Khi vào Tây Tạng, chúng tôi đến thủ phủ Lhasa, từ đó đến thành phố lớn thứ hai là Shigatse, rồi tới Trại nền căn cứ Everest (Everest Base Camp - PV). Sau đó, chúng tôi quay lại Shigatse và tiếp tục lên phía Bắc đến Dương Hồ, hồ Namtso, hai hồ linh thiêng của Tây Tạng.

Trải qua tất cả những chặng đường đó, đoàn chúng tôi đã đi khoảng 1.500km trên cung đường 318 và một phần đường 109, hôm nay đang ở cuối đoạn đường 109. Đây là cung đường nổi tiếng, vì 90% lương thực, thực phẩm, vật tư và nhiên liệu dành cho Tây Tạng đều phải đi qua đây.

Đây là con đường mà ngành cầu đường Trung Quốc xây dựng, khiến ai cũng phải thán phục khi đi qua. Họ không thể cải thiện hơn nữa cung đường 109 do nền đất quá kém. Kể từ hôm qua, tôi nghĩ xe của đoàn đã bị hỏng mất một nửa hệ thống giảm xóc. Không biết tương lai sẽ ra sao, nhưng có thể nói rằng cung đường này thật sự rất tồi tệ.

Chu Hữu Thọ: Tôi muốn bổ sung thêm một số điểm về câu hỏi trước của anh Việt.

Trước tiên, khi sử dụng VF 8, chúng tôi nhận thấy rằng những thử thách ở Đông Nam Á đã trở nên quá đơn giản. Do đó, chúng tôi muốn thử thách giới hạn của VF 8 hơn nữa, và đó là lý do chúng tôi chọn cung đường này.

Trong quá trình lên kế hoạch, chúng tôi đã lường trước nhiều khó khăn. Tuy nhiên, đoàn đã chuẩn bị rất kỹ lưỡng, đặc biệt là vấn đề sạc điện, mấu chốt của xe điện. Trung Quốc sử dụng chuẩn sạc GBT trong khi Việt Nam sử dụng chuẩn sạc CCS2, vì vậy chúng tôi cần có bộ chuyển đổi. Mặc dù đã thử nghiệm thành công ở Việt Nam và Lào, chúng tôi chỉ thực sự tự tin khi bộ chuyển đổi này hoạt động tốt ở Trung Quốc. Đây là yếu tố quan trọng giúp chúng tôi đến được đây hôm nay.

Về chi phí sạc pin, thực tế mỗi lần sạc lại khác nhau. Anh Trung đã nhấn mạnh rằng hạ tầng sạc có nhiều nhà cung cấp dịch vụ, và giá sạc cũng rất đa dạng.

Bạch Thành Trung:Điểm sạc rẻ nhất là ở Phổ Nhĩ, khoảng 1.000 đồng cho mỗi số điện, còn đắt nhất là ở khu vực mà chúng tôi đang ở. Đây là vùng xa xôi, hẻo lánh nên phí dịch vụ sạc điện cao. Ở Trung Quốc, giá sạc điện cố định là 0,6-0,7 nhân dân tệ cho mỗi số điện. Tuy nhiên, phí dịch vụ ở những khu vực ít dân cư sẽ cao hơn so với các khu trung tâm. Hiện tại, chúng tôi đang sạc pin với giá khoảng 2,7 nhân dân tệ mỗi số điện, tương đương khoảng 10.000 đồng. Như vậy, chỗ rẻ nhất đến chỗ đắt nhất có thể chênh lệch lên tới 10 lần.

Một thông tin thú vị mà tôi nghĩ các bạn khán giả sẽ rất quan tâm là đoàn chúng tôi là đoàn xe điện đầu tiên nhập cảnh vào Trung Quốc. Do đó, hải quan ở đây chưa có bất kỳ thông tin tham chiếu nào, họ không biết phải ghi gì vào hồ sơ nhập cảnh.

Nhiều người trên mạng xã hội cho rằng "Những người tham gia hành trình này chỉ đang quảng bá cho VinFast". Các anh sẽ phản hồi thế nào với những suy nghĩ đó?

Chu Hữu Thọ: Mỗi người có một quan điểm khác nhau, nhưng chúng tôi muốn nhấn mạnh rằng hành trình này do chúng tôi tự tổ chức, những thành viên của hội VinFast VF 8 Miền Bắc. Chúng tôi đều có đam mê và đủ yếu tố khác, cùng chung tay thực hiện chương trình dựa trên mong muốn khám phá và chinh phục của chính các thành viên trong đoàn.

Trước hết, như tôi đã đề cập, chúng tôi muốn thử thách giới hạn của xe VF 8 với những thử thách lớn hơn. Thứ hai, chúng tôi muốn khám phá vẻ đẹp tuyệt vời của Trung Quốc. Các bạn có thể theo dõi những hình ảnh ấn tượng trên mạng xã hội và trên kênh YouTube AutoBikes trong những ngày qua. Thật sự rất tuyệt vời.

Bạch Thành Trung: Mặc dù không thể tiết lộ chi phí cụ thể của chuyến đi, nhưng tôi có thể nói rằng tổng chi phí lên tới vài tỷ đồng. Nếu tất cả thành viên đều phải tự túc, thì chắc chắn sẽ có một số người không thể tham gia.

Về công tác chuẩn bị, chúng tôi phải giải quyết rất nhiều vấn đề. Tại sao không giúp đỡ lẫn nhau và tìm kiếm sự hỗ trợ từ người khác? Như các bạn thấy, đoàn xe của chúng tôi đã đăng nhiều hình ảnh trên mạng, với khoảng 10 logo của các nhà tài trợ khác nhau. Các nhà tài trợ đã đóng góp rất lớn cho chúng tôi trước hành trình này, từ tài chính cho đến sản phẩm.

Một công ty lốp vừa tài trợ tiền, vừa cung cấp lốp xe. Một đơn vị khác chuyên về lốp cũng tài trợ keo chống đinh, điều rất quan trọng cho hành trình dài. Một hãng điện tử đã cung cấp sản phẩm để chúng tôi quay phim, chụp ảnh, và sạc pin cho các thiết bị khác.

Tôi muốn nhấn mạnh rằng chuyến đi này rất khó khăn về chi phí và nhân lực. Chúng tôi có con người nhưng ngân sách không nhiều, và các sản phẩm chúng tôi cần không có sẵn. Vì vậy, bất kỳ sự hỗ trợ nào từ các đơn vị khác đều rất quý giá và đáng trân trọng.

Tôi không hiểu tại sao nhiều người trên mạng lại chế nhạo điều này, thật là ngớ ngẩn. Họ sống cả đời mà không bao giờ cần ai giúp đỡ sao? Thôi thì... kệ họ vậy.(cười)

Cảm ơn hai anh vì những chia sẻ thú vị này.