[Ghế 38] 14 triệu, 5.230m, 25% và hành trình đầy bất ngờ của VinFast VF 8 chinh phục Tây Tạng

Chuyến đi của VinFast VF 8 đến Tây Tạng mang đến cho các thành viên nhiều trải nghiệm độc đáo: thử xe trong điều kiện khắc nghiệt, sạc pin tại các trạm khác nhau, chiêm ngưỡng cảnh đẹp tuyệt vời và thưởng thức những món ăn hấp dẫn.

Đoàn VinFast VF 8 đã trở về Việt Nam vào ngày 6/11 sau 29 ngày hành trình xuyên suốt. Khách mời trong số Trên Ghế 38 phát sóng ngày 9/11 là anh Chu Hữu Thọ - Trưởng đoàn và anh Bạch Thành Trung - phụ trách truyền thông của đoàn.

Dưới đây là cuộc trò chuyện giữa host Đăng Việt và hai khách mời về chủ đề: Hành trình 29 ngày, hơn 10.000 km và những dấu ấn khó quên

Chúc mừng hai anh đã về đến Việt Nam an toàn. Sau 29 ngày và hơn 10.000 km, điều gì là ấn tượng nhất đối với các anh?

Vậy anh Trung, cảm xúc nào để lại ấn tượng sâu sắc nhất đối với anh?

Bạch Thành Trung:Đây là một hành trình dài, nhưng không phải vì quãng đường. Như anh Thọ đã nói, chúng tôi vượt qua rất nhiều địa hình khác nhau, có đoạn đường đẹp, có đoạn lại khá xấu, có những lúc chạy nhanh với tốc độ 150-170km/h, nhưng cũng có lúc chỉ có thể di chuyển với tốc độ 15-20km/h. Qua đó, chiếc xe bộc lộ được cả ưu điểm và khuyết điểm của mình.

Hiện tại, tôi đang suy nghĩ về cách cải thiện những khuyết điểm đó, sau đó chờ dịp quay lại cung đường này để kiểm tra xem xe có thể hoạt động tốt hơn không.

Vậy anh có thể chia sẻ cụ thể những ưu và khuyết điểm của xe không, thưa anh?

Bạch Thành Trung:Về ưu điểm, tôi phải nhấn mạnh khả năng vận hành tuyệt vời của VinFast VF 8. Động cơ rất mạnh. Một động cơ mạnh mang lại rất nhiều lợi ích. Nhiều người nghĩ động cơ mạnh không có gì đặc biệt, nhưng thực tế lại vô cùng quan trọng. Việc vượt qua các chướng ngại vật rất an toàn, leo đèo, leo dốc tuyệt vời. Cảm giác khi ôm cua trong khi đổ đèo rất tự tin và chắc chắn. Xe mang lại sự yên tâm tuyệt đối, tôi hoàn toàn tin tưởng vào chiếc xe này.

Một ưu điểm khác mà không phải ai cũng nhận ra là khi đoàn di chuyển lên độ cao lớn, các xe máy xăng hoặc diesel thường bị giảm công suất và yếu đi do không khí loãng, không đốt cháy được hết nhiên liệu. Trong khi đó, xe điện vẫn hoạt động mạnh mẽ, như thể lao đi “ầm ầm” vượt qua mọi thử thách. Lúc này, chiếc VinFast VF 8 dẫn đoàn đã trở thành xe chốt, vì những xe khác không thể theo kịp.

Theo tôi, VinFast nên tiếp tục cải tiến VF 8 và ưu tiên việc giảm trọng lượng cho xe. Nếu có thể giảm được khoảng 400kg, đó sẽ là một cải tiến tuyệt vời.

Vậy anh Thọ, anh đánh giá thế nào về chiếc VinFast VF 8 của mình?

Chu Hữu Thọ:Chúng tôi đã trải qua hơn 10.000 km và đi qua rất nhiều loại đường khác nhau, có những đoạn đường đẹp, nhưng cũng có những đoạn rất xấu.

Ở Lào và cung đường 109, có những đoạn đường xấu không chỉ là ổ trâu hay ổ gà mà là ổ voi. Tuy nhiên, chúng tôi và chiếc VinFast VF 8 đã vượt qua một cách khá dễ dàng. Thực tế, đây không phải là xe dành cho địa hình off-road, nhưng VF 8 vẫn có thể chinh phục được những đoạn đường khó khăn như thế.

Ngoài ra, tôi nhận thấy rằng VF 8 rất phù hợp với cung đường này, mức tiêu thụ năng lượng không quá lớn như tôi lo lắng ban đầu, và thời tiết lạnh lại rất thích hợp cho xe điện. Thêm vào đó, khi sử dụng xe xăng, chúng tôi phải mang theo giấy tờ tùy thân để mua xăng, trong khi với xe điện, việc sạc pin trở nên vô cùng tiện lợi, không cần bất kỳ thủ tục nào.

Hành trình này không chỉ có hai anh mà còn có những người bạn và người vợ đồng hành. Vậy chiếc VinFast VF 8 có đáp ứng được nhu cầu thoải mái cho hàng ghế phụ và hàng ghế sau không?

Chu Hữu Thọ: Thực sự, nếu có vợ tôi ở đây thì những chia sẻ sẽ chính xác hơn. Tuy nhiên, theo cảm nhận của tôi, VinFast VF 8 đã đáp ứng khá tốt. Vợ tôi vốn dễ bị say xe, mặc dù đã học lái xe và đỡ hơn, nhưng mỗi lần đi xa cô ấy luôn phải ngồi ở ghế trước. Tuy nhiên, trong hành trình này, vợ tôi không gặp phải vấn đề sức khỏe nào do xe gây ra. Mỗi ngày, chúng tôi di chuyển hơn 10 tiếng, qua hàng trăm km, nếu chiếc xe không tốt thì chắc chắn vợ tôi không thể hoàn thành chuyến đi này.

Thưa anh Trung, trong hành trình này, anh ấn tượng với con số nào nhất?

Bạch Thành Trung: Tôi ấn tượng nhất với con số 5.230 mét. Đây là độ cao mà cả đoàn đã dừng lại để check-in và chụp ảnh. Thậm chí, tại đây, hướng dẫn viên du lịch yêu cầu chúng tôi chỉ dừng lại trong 10 phút vì thời gian dừng lâu sẽ ảnh hưởng đến sức khỏe do lượng oxy trong không khí rất thấp, có thể gây nguy hiểm.

Một con số nữa mà nhiều người có thể không để ý là chi phí sạc pin. Ở Trung Quốc, hệ thống sạc rất phát triển nhưng số lượng nhà cung cấp cũng rất lớn. Do đó, chi phí sạc pin ở mỗi nơi không giống nhau.

Theo quan sát của tôi, giá mỗi kWh điện rẻ nhất là khoảng 0,6 nhân dân tệ (2.112 đồng), và đắt nhất là khoảng 2,8 nhân dân tệ (gần 10.000 đồng). Thậm chí, trong cùng một thành phố, các trụ sạc cũng có sự chênh lệch giá rõ rệt.

Ban đầu, chúng tôi không để ý đến sự chênh lệch này, nhưng sau đó phát hiện ra. Sau khi tính toán lại, tổng chi phí sạc pin cho mỗi xe trong hành trình này vào khoảng 4.000 tệ (14 triệu đồng).

Con số thứ hai mà tôi ấn tượng là chi phí sạc. Sau khi tính toán, mỗi xe trong hành trình này đã tiêu tốn khoảng 4.000 nhân dân tệ, tương đương với khoảng 14 triệu đồng cho việc sạc pin.

Chu Hữu Thọ: Tôi muốn bổ sung một ý của anh Trung. Điều làm tôi ấn tượng nhất là độ ẩm thấp kỷ lục ở Lhasa, thủ phủ Tây Tạng, chỉ còn 25%. Đây là lần đầu tiên chúng tôi cảm thấy buồn nôn, đau đầu và khó thở rõ rệt do không khí quá khô.

Kỷ niệm nào mà các anh nhớ nhất trong hành trình vừa qua, có điều gì khiến các anh tiếc nuối không? 

Bạch Thành Trung: Đến giờ, tôi chỉ mong có dịp thực hiện lại một chuyến đi tương tự. Lần này, tôi sẽ dành nhiều thời gian hơn để khám phá cảnh sắc, con người, thực sự tận hưởng chuyến du lịch thay vì chỉ chú tâm vào việc trải nghiệm chiếc xe. Tôi hơi tiếc vì đã quá tập trung vào chiếc xe, luôn lắng nghe và tìm hiểu nó mà bỏ qua những vẻ đẹp bên ngoài.

Tuy vậy, tôi vẫn rất ấn tượng với ẩm thực Trung Quốc. Đến giờ, nghĩ lại vẫn thấy thèm thuồng. Dù khẩu vị mỗi người khác nhau, nhưng cá nhân tôi thấy tất cả các bữa ăn trong hành trình đều rất ngon. Dù là món ăn cay và nhiều dầu mỡ, tôi lại cảm thấy rất hợp khẩu vị và ăn hoài không chán.

Ảnh 9 (a.Trung): Tôi có một chút tiếc nuối vì đã dành quá nhiều thời gian để lắng nghe và cảm nhận chiếc xe. Nếu có cơ hội, tôi sẽ quay lại để khám phá thêm về cảnh sắc và con người. Ngoài ra, tôi rất ấn tượng với ẩm thực Trung Quốc, dù món ăn có vị cay và nhiều dầu mỡ, nhưng tôi lại rất thích.

Sau chuyến đi này, các anh có kế hoạch gì tiếp theo? Làm thế nào để có thể vượt qua những thử thách mà các anh vừa trải qua?

Bạch Thành Trung: Tôi nghĩ rằng mọi thử thách đều do chính mình đặt ra. Khi anh Thọ và anh Giang (phó đoàn) mời tôi tham gia hành trình này, tôi đã nghi ngờ liệu có thể hoàn thành hay không. Vào thời điểm đó, tôi lo lắng về việc sử dụng xe điện ở nơi mà hệ thống sạc chưa rõ ràng, nếu cứ phải nhờ vả sạc thì chuyến đi có thể kéo dài từ một tháng thành ba tháng. Tôi nghĩ như vậy thì chuyến đi sẽ mất vui.

Tuy nhiên, sau khi tìm hiểu kỹ hơn, tôi nhận ra rằng việc này hoàn toàn khả thi. Khi thực hiện thực tế, tôi thấy mọi thứ dễ dàng hơn nhiều so với tưởng tượng của chúng tôi.

Chu Hữu Thọ: Tôi cảm thấy rất khó để có thể thực hiện lại một chuyến đi giàu cảm xúc như vậy. Dù vậy, chúng tôi vẫn tiếp tục khám phá những điểm đến mới, và biết đâu những gợi ý từ khán giả sẽ tạo thêm động lực cho chúng tôi. Nếu có cơ hội, chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện những chuyến đi mới, đặc biệt là với xe điện, phương tiện mà chúng tôi rất yêu thích.

Cảm ơn hai anh rất nhiều.