Giá xe hơi ở Singapore tiến cao đến mức kinh ngạc - Làm thế nào để ô tô ở đây trở thành hàng đắt đỏ nhất thế giới?

Chính sách của Chính phủ Singapore hạn chế việc sử dụng ô tô bằng cách áp đặt thuế, đặc biệt là COE (Chứng nhận quyền sở hữu), làm tăng chi phí sở hữu xe lên đến 5 lần giá bán.

Người chuyên gia truyền thông Singapore, Ellie Lim, đã hủy bỏ dự định mua một chiếc Volvo SUV mới sau khi nhận ra sẽ phải bỏ ra hơn 200.000 đô la Singapore (khoảng 142.000 USD).

Bà Lim, 34 tuổi, cho biết: 'Tôi bất ngờ với chi phí cao của việc mua ô tô mới, cộng với lãi suất vay, giá nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng. Việc mua một chiếc xe mới không phải lựa chọn tài chính hợp lý, đặc biệt khi so sánh với việc mua căn hộ từ Hội đồng phát triển nhà ở (HDB) của Chính phủ.'

Tình trạng lo ngại về chi phí ô tô ở Singapore không chỉ thuộc về bà Lim, mà còn là điều phổ biến trong cộng đồng, khi quốc gia này kiểm soát số lượng xe bằng cách đấu giá các giấy phép lưu thông, biến xe hơi ở đây trở thành những chiếc xe đắt đỏ nhất thế giới.

Mô hình định hình ô tô thành thứ xa xỉ ở Singapore đang được cân nhắc bằng việc đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng, khiến nó trở nên khả thi hơn trong bối cảnh các quốc gia khác đang nỗ lực xây dựng hạ tầng bền vững.

Nhà kinh tế Song Seng Wun từ Ngân hàng CIMB nói: 'Nếu bạn đang quy hoạch đô thị, Singapore sẽ là điểm đầu tiên bạn nên xem xét. Đây là nơi độc đáo có thể hạn chế số lượng xe hơi. Không thể mở rộng mạng lưới đường mà không chiếm dụng không gian và tài nguyên của người dân, vậy nếu muốn lái xe, phải trả giá.'

Chính sách của Singapore trong việc điều chỉnh lưu lượng giao thông dựa trên hạn ngạch và thuế đã đưa giá xe ô tô lên đến 5 lần so với giá bán ở nơi sản xuất. Giấy COE, quyền sở hữu xe trong 10 năm, là yếu tố chi phí chính và được đấu giá hàng tháng.

Selena Ling từ Ngân hàng Oversea-Chinese Banking Corp cho rằng: 'Khi mọi người trở lại văn phòng làm việc và tài chính hộ gia đình ổn định, nhu cầu mua các mặt hàng đắt tiền như ô tô đã tăng lên.'

Bộ Giao thông vận tải Singapore cho biết, giá COE hiện tại do nhu cầu cao từ cuối năm 2020.

Singapore có chính sách phí sở hữu xe cao vì đây là hòn đảo nhỏ chỉ có hai cửa khẩu với Malaysia. Các thành phố lớn khác có lượng xe ra vào nhiều hơn, vì vậy họ sử dụng các biện pháp khác như thu phí và hạn chế xe.

Ông Chua Soon Ghee từ AT Kearney nói: 'Cấp COE để giới hạn việc lái xe tư nhân có thể không phù hợp với nhiều thành phố. Cải tiến giao thông công cộng và đầu tư cho các phương tiện khác như xe đạp là giải pháp tốt hơn.'

Ví dụ, London thu phí 15 bảng mỗi ngày để vào trung tâm, cao hơn so với 3 đô la Singapore của Singapore. New York cũng đang xem xét hệ thống tương tự.

Ngày càng có nhiều người ủng hộ việc giảm ô nhiễm bằng cách giảm số lượng xe. Việc chuyển sang giao thông công cộng đã giúp giảm nhu cầu sở hữu xe, điều này đã hỗ trợ cho chính sách hạn chế xe của Singapore.

Cư dân Singapore ngày càng phụ thuộc vào giao thông công cộng, taxi, và dịch vụ chia sẻ xe.

Ông Walter Theseira từ Đại học Khoa học Xã hội Singapore cho biết: 'Ở Singapore, việc sở hữu xe không cần thiết. Việc không kiềm chế sở hữu xe sẽ gây ra tắc nghẽn.'

Thành phố đã mở rộng 1.000 xe buýt và 200 tàu điện trong thập kỷ qua đến năm 2021 và đang xây dựng ba tuyến metro mới, đảm bảo 80% hộ gia đình chỉ mất 10 phút đi bộ đến ga. Chính phủ dự định bỏ ra hơn 60 tỷ đô la Singapore cho hệ thống metro trong thập kỷ này và hỗ trợ vé buýt và tàu hàng năm.

Với 5 triệu người sống trên một đảo nhỏ hơn nửa kích thước London, Singapore xếp hạng 96/416 trong chỉ số tắc nghẽn giao thông TomTom NV vào năm 2019, trước khi Covid ảnh hưởng. Năm 2021, họ đứng 88/404.

Giá xe ở Singapore cao đến mức có thể giảm sức hấp dẫn với nhân tài quốc tế. Đảo này đứng thứ hai về chi phí sống ở châu Á sau Hồng Kông, theo Khảo sát Chi phí Sinh hoạt của Mercer.

Singapore cũng đang cảm nhận tác động của lạm phát toàn cầu với giá thuê nhà tăng mạnh và giá thực phẩm tăng 4,5% so với năm trước, theo khảo sát của DBS Group. Mức tăng này cao hơn chỉ số lạm phát chính thức, áp lực giá dự kiến tiếp tục.

Anh G Dharshen, giám đốc dịch vụ khách hàng, không còn khả năng sở hữu một chiếc xe mới khi COE cho xe Toyota Corolla Altis của anh hết hạn. Anh không có khả năng thay thế nó.

Chính phủ đang khích lệ người dân chuyển sang sử dụng xe hybrid và điện. Bộ Giao thông vận tải dự định thêm 12.000 trạm sạc ở các bãi đỗ công cộng vào 2025 và tăng lên 60.000 trạm trên cả nước vào 2030.

Ông Steven Teo từ Trans Eurokars nói rằng mọi người ngày càng ưa thích xe điện và hybrid. Ellie Lim, một chủ xe, hy vọng giá xe sẽ giảm trong tương lai.

Nguồn: Bloomberg