Buzz
Đường hầm Fehmarnbelt nằm ở độ sâu 40m dưới đáy biển Baltic, kết nối Đan Mạch với Đức, dự kiến giảm thời gian đi lại giữa hai quốc gia sau khi hoàn thành vào năm 2019.
Sau hơn 1 thập kỷ lập kế hoạch, việc xây dựng đường hầm Fehmarnbelt bắt đầu vào năm 2020. Một bến cảng tạm thời đã được hoàn thành bên phía Đan Mạch để vận chuyển các đoạn hầm bê tông xuống lòng biển Baltic.
Henrik Vincentsen, Giám đốc điều hành của Femern A/S - công ty chịu trách nhiệm cho dự án ở phía Đan Mạch, cho biết: 'Các đoạn hầm đầu tiên dự kiến sẽ sẵn sàng vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau. Chúng tôi cần hoàn thiện phần đường hầm đầu tiên vào năm 2024.'
Đường hầm Fehmarnbelt dài 18km sẽ là một trong những dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất châu Âu. So với Đường hầm Channel Tunnel dài 50km nối Anh với Pháp hoàn thành vào năm 1993, Fehmarnbelt ngắn hơn và có chi phí chỉ bằng một nửa, nhưng sử dụng công nghệ đúc sẵn thay vì máy đào hầm.
Fehmarnbelt được xây dựng trên Vành đai Fehmarn, một eo biển ngăn cách đảo Fehmarn của Đức và đảo Lolland của Đan Mạch. Nó sẽ thay thế dịch vụ phà Rodby và Puttgarden, phục vụ hàng triệu hành khách mỗi năm.
Thay vì phải dùng phà và mất tới 45 phút, người ta sẽ chỉ mất 7 phút khi đi tàu hỏa và 10 phút khi đi ô tô qua hầm Fehmarnbelt.
Tuy nhiên, đây là hầm đường bộ lai đường sắt dài nhất thế giới, gồm 2 làn đường ô tô được phân cách bằng lối thoát hiểm và 2 đường ray tàu điện chạy song song.
Mái nhà máy sản xuất đầu tiên, nơi sản xuất các phần đoạn hầm, đã hoàn thiện vào tháng 6/2022.
'Nhiều người hiện nay chọn đi máy bay giữa hai thành phố, nhưng trong tương lai, đi tàu sẽ thuận tiện hơn. Việc đi lại bằng ô tô cũng sẽ nhanh hơn khoảng 1 giờ, bao gồm cả thời gian xếp hàng lên phà', Jens Ole Kaslund, giám đốc kỹ thuật tại Femern A/S, cho biết.
Ngoài ra, hầm còn rút ngắn tuyến đường nối giữa Thụy Điển và Trung Âu khoảng 160km so với trước đây.
Dự án bắt đầu từ năm 2008 khi Đức và Đan Mạch ký hiệp ước xây dựng đường hầm. Sau hơn một thập kỷ chuẩn bị, hai quốc gia mới có thể thông qua các luật và các nghiên cứu về môi trường và địa kỹ thuật của dự án.
Tuy nhiên, không phải ai cũng đồng ý với Fehmarnbelt. Các công ty vận tải phà, các nhóm bảo vệ môi trường và chính quyền địa phương đã phản đối dự án, cho rằng nó tạo ra cạnh tranh không lành mạnh và gây ra lo ngại về môi trường và tiếng ồn.
Tháng 11/2020, một tòa án Liên bang ở Đức đã bác các khiếu nại, giúp dự án tiếp tục triển khai và có những kết quả đầu tiên. Bên cạnh cảng và nhà máy, công việc đào đất dưới đáy biển để lắp đặt hầm cũng đang được thực hiện.
Mỗi phần đoạn hầm dài 217m, rộng 42m và cao 9m, cân nặng lên tới 73.000 tấn, tương đương với trọng lượng của 13.000 con voi. Sà lan và cần cẩu sẽ được sử dụng để vận chuyển chúng tới nơi đặt, công việc này dự kiến kéo dài trong 3 năm.
Dự án này cũng tạo ra việc làm cho khoảng 2.500 người trong lĩnh vực lao động, một nghề nghiệp đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi những biến động trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Một số hình ảnh và biểu đồ về dự án:
