Buzz
Khi dịch bệnh mới lan rộng khắp thế giới, các hãng hàng không đã đáp ứng các hạn chế đi lại và nhu cầu giảm sút bằng cách hủy bỏ chuyến bay, đóng cửa đội máy bay, và đóng cửa các nhà ga.
Nhưng vào chiều thứ Hai, Delta cho biết họ đang đưa một số lượng không xác định máy bay hành khách trở lại không trung, bay từ 13 sân bay ở Mỹ và đến 70 điểm đến ở nước ngoài. Tuy nhiên, Delta không bán bất kỳ vé nào cho những chuyến bay đó. Thay vào đó, chúng sẽ được vận hành bởi đội cargo của Delta, thực hiện các chuyến bay thuê để phục vụ bất kỳ ai cần chuyển một gói hàng hoặc pallet.
Bằng cách sử dụng máy bay được trang bị để chở người để chở hàng hóa thay vì, Delta đang đi theo dấu chân của Korean Air và hãng hàng không giá rẻ của Singapore là Scoot. Có khả năng sẽ còn nhiều hãng khác làm tương tự. Đại diện của British Airways và Cathay Pacific đã nói rằng họ đang xem xét các động thái tương tự. Điều này có thể gợi lên hình ảnh các máy bay ma đi qua bầu trời, nhưng đó là một phần tự nhiên của đại dịch Covid-19.
Du lịch bằng máy bay hành khách đã giảm sút trong vài tuần qua. Trên toàn cầu, các hãng hàng không đã hủy hơn 185,000 chuyến bay kể từ cuối tháng 1, theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế. Sự giảm giới hạn vẫn tiếp tục. Lufthansa, Air France và KLM đều giảm dung lượng bay lên đến 90%. Delta thông báo sẽ giảm tổng dung lượng bay khoảng 40%. American Airlines sẽ bay ít hơn 75% chuyến bay quốc tế giữa giữa tháng 3 và tháng 5 so với cùng kỳ năm ngoái. Tình hình trông rất u ám, ngành hàng không Mỹ đã yêu cầu hơn 50 tỷ đô la viện trợ từ chính phủ.
Điều là, những chiếc máy bay đó không chỉ chở người, đồ của họ và vi khuẩn của họ. Thường chúng còn chở hàng hóa, một cách dễ dàng để hãng hàng không biến phòng trống thành nguồn thu nhập. Ở châu Á, máy bay hành khách chiếm khoảng 45% dung lượng vận chuyển hàng không, theo Neel Jones Shah, người quản lý hoạt động vận chuyển hàng không cho Flexport, một công ty giúp doanh nghiệp tổ chức nỗ lực vận chuyển của họ. Trên các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương, chúng chiếm 80%. Bây giờ mà chuyến bay hành khách giữa Mỹ và châu Âu (bao gồm cả Anh và Ireland, kể từ cuối tuần này) gần như đã chấm dứt, dung lượng đó đã biến mất.
Với chỉ có máy bay chở hàng chuyên dụng làm công việc, chi phí vận chuyển gần như tăng gấp đôi, so với mức giá thông thường. Thời điểm này, thông thường mất 3 đến 3.50 đô la cho mỗi kilogram để gửi đồ từ Shanghai đến Chicago. “Giờ đây, nó đã vượt quá 6 đô la,” Shah nói. Thời gian vận chuyển cũng gần như tăng gấp đôi, khi nhiều lô hàng phải đợi lượt của mình. Thông thường mất ba đến năm ngày để chuyển hàng từ Hong Kong đến Chicago, Shah nói. Hiện tại, đó là khoảng năm đến tám ngày.
Tình trạng hạn chế dung lượng đang trở nên nghiêm trọng hơn với việc Mỹ và châu Âu đang vào thời kỳ đóng cửa chính khi các nhà máy của Trung Quốc, sau khi giảm sản lượng xuống mức thấp nhất 15% trong tháng 1 và tháng 2, đang tăng sản lượng của mình. Sự giảm giới hạn ban đầu đã khiến cho các công ty có tồn kho giảm dần. Bây giờ, các công ty thường xuyên nhận hàng qua đường biển đang cố gắng nạp lại hàng tồn và không thể đợi chờ cho những chuyến đi qua đại dương rẻ tiền và chậm chạp. “Chúng tôi có rất nhiều khách hàng thực hiện vận chuyển hàng không đầu tiên của họ trong vài tuần qua,” Shah nói. “Sản xuất đang tăng lên, dung lượng khan hiếm so với nhu cầu, giá cả khá cao, và thời gian vận chuyển kéo dài.”
Mất phần lớn năm để chuyển đổi một chiếc máy bay từ việc chở người sang việc chở pallet, công việc bao gồm việc tháo ghế, galleys, và nhà vệ sinh, tái tạo thân máy bay với cửa hàng hóa lớn hơn, tăng cường sàn để chứa trọng lượng thêm, và nhiều hơn nữa. Ngoài ra, Shah nói, Amazon đã đặt nhiều lịch trình sắp tới với các công ty thực hiện công việc đó, khi nó mở rộng đội máy bay của mình. Nhưng máy bay vừa còn chở hành khách và có lẽ sẽ lại chở vào một ngày nào đó, vẫn còn rất nhiều dung lượng. Một chiếc Boeing 777-200 có thể chở 332 người có khoảng 44,000 pounds dung lượng hàng hóa, so với 125,000 pounds của phiên bản chở hàng.
Kết hợp giá nhiên liệu máy bay siêu rẻ, các phi công vẫn nhận lương dù có bay hay không, và giá vận chuyển hàng lịch sử cao, việc hiểu quyết của Delta trở nên dễ dàng. Shah kỳ vọng nhiều hãng hàng không sẽ thử nghiệm. “Tôi nghĩ họ có thể làm cho kinh tế hoạt động.”
Cần một chút công việc vận chuyển, theo Camilo Garcia Cervera, trưởng phòng phát triển kinh doanh của WebCargo, một bộ phận của công ty logistics Freightos. Hãng hàng không sẽ phải sắp xếp công việc cho phi hành đoàn và đảm bảo họ có đủ nhân viên xung quanh, với trang thiết bị phù hợp, để vận hành một hoạt động vận chuyển hàng hóa. Nhưng họ đã làm điều đó trước đây, trong đại dịch nCoV 2002 và lại một lần nữa trong cuộc đình công cảng năm 2015 ở bờ biển Tây Hoa Kỳ.
Các hãng hàng không như Delta có thể giúp giảm bớt tình trạng thiếu hụt dung lượng hàng hóa và làm chậm sự suy giảm giá cổ phiếu của họ, nhưng ngành công nghiệp sẽ tiếp tục đứng trên mặt đất đầy độ rung chuyển trong thời gian dài. Garcia Cervera nói rằng ngay cả khi virus corona biến mất ngày mai, cũng mất vài tuần để mọi thứ trở lại bình thường. Và điều đó không thể xảy ra.
“Chúng tôi dự kiến tình hình ở Thái Bình Dương sẽ kéo dài trong vài tháng,” Shah nói. “Các hãng hàng không biết rằng không có nhu cầu từ hành khách.” Nếu tình trạng thiếu hụt dung lượng hàng hóa không kéo dài đến mùa lễ, ông nói rằng có lẽ đó là vì đại dịch đã kích thích một suy thoái toàn cầu làm giảm đi nhu cầu.
Mytour cung cấp quyền truy cập miễn phí không giới hạn vào các bài viết về đại dịch coronavirus. Đăng ký bản cập nhật Coronavirus của chúng tôi để nhận thông tin mới nhất trong hộp thư đến của bạn.
Các tin khác từ Mytour về Covid-19
- Làm thế nào để tự làm nước rửa tay
- Singapore đã sẵn sàng cho Covid-19—các quốc gia khác hãy chú ý
- Việc đặt hàng giao hàng trong thời đại đại dịch có đạo đức không?
- Có ngăn không chạm vào khuôn mặt? Khoa học có một số lý thuyết về điều đó
- Mẹo cho việc làm việc từ nhà mà không mất trí
- Đọc toàn bộ bản tin của chúng tôi về coronavirus tại đây
