Buzz
Xe điện có thể trở thành công cụ quan trọng trong việc lưu trữ điện từ nguồn năng lượng tái tạo và trả lại lưới điện khi cần thiết. Thậm chí, người dùng có thể không cần phải trả tiền điện hàng tháng với các cải tiến này.
Một giải pháp mới cho vấn đề năng lượng châu Âu?
Paul Kershaw không phải là một vị thần, nhưng người này có thể tận dụng sức mạnh của gió và mặt trời.
Mỗi buổi sáng tại nhà gần Cambridge, Anh, Kershaw sạc chiếc xe điện Nissan Leaf của mình. Một phần điện đến từ 12 tuabin gió ở trang trại Red Tile và một phần từ trang trại mặt trời Ryston. Buổi tối, Kershaw cung cấp năng lượng từ chiếc xe cho những người hàng xóm cần.
Người đàn ông 51 tuổi này chỉ sử dụng xe điện trong những lần cần thiết. Thường thì ông chỉ lái nó để dạo chó. Kershaw nói: 'Cảm giác biết rằng mình đang làm điều tích cực thật tuyệt. Nó không chỉ là một chiếc xe nữa... giải pháp chính nằm trong vấn đề'.
Paul Kershaw đưa chú chó đi dạo tại trang trại gió Red Tile. Ảnh: Jose Sarmento Matos/Bloomberg
Kershaw là một trong 350 cư dân ở Vương quốc Anh sử dụng điện từ xe để cung cấp cho ngôi nhà và doanh nghiệp của họ từ năm 2018. Điều này là một phần của mô hình kinh doanh biến động giá năng lượng được gọi là V2G.
Ý tưởng ở đây là cho xe điện sạc pin khi có dư thừa năng lượng tái tạo, đặc biệt vào buổi trưa, sau đó trả lại một phần điện khi nhu cầu tăng cao, đặc biệt là từ 5-10 giờ tối. Công nghệ V2G cho phép xe điện truyền trở lại lưới điện.
Hiện tại, người sử dụng V2G ở Vương quốc Anh chỉ là một phần của thử nghiệm và chỉ hỗ trợ cho Leaf và chi phí cứng của bộ sạc thông minh được chính phủ trợ giúp.
Tuy nhiên, khi có đủ xe điện, V2G có thể mang lại nhiều ảnh hưởng tích cực cho môi trường, giúp cơ sở hạ tầng sử dụng năng lượng tái tạo nhiều hơn và tránh sử dụng nhiên liệu hóa thạch như than hoặc khí đốt.
Hiện nay, thị trường năng lượng châu Âu đang gặp nhiều biến động. Theo Kaluza, một công ty Anh chuyên cung cấp phần mềm cho cơ sở hạ tầng toàn cầu, năng lượng tái tạo đang phát triển mạnh mẽ khi chi phí sản xuất pin mặt trời và tuabin gió giảm, nhưng cung-cầu không cân bằng đồng nghĩa với việc năng lượng dư thừa không được sử dụng.
Khi nhu cầu tăng cao, cơ sở hạ tầng ở châu Âu thường phải tăng cường sản xuất điện, thường là thông qua việc đốt than hoặc khí đốt tự nhiên. Ở Anh, một số cơ sở đang phải trả tiền để khách hàng tiêu thụ điện năng của họ.
Nhiều xe điện hiện vẫn chưa có khả năng trả lại điện vào lưới. Chỉ có một số mẫu xe bán chạy như Ford F-150 Lightning, Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 được trang bị tính năng này. Sự thành công của những mẫu xe này đang khiến các đối thủ phải cạnh tranh để tạo ra khả năng sạc hai chiều cho xe.
Bên cạnh việc sở hữu một chiếc xe có khả năng truyền tải điện hai chiều, người lái cần một bộ sạc có thể chuyển dòng điện từ xe về nhà. Wallbox, một công ty phần cứng có trụ sở tại Barcelona, hiện đã bán được khoảng 250.000 bộ sạc thông minh như vậy. CEO Enric Asuncion của công ty cho biết họ đang nhanh chóng chuyển đổi sang các thiết bị truyền tải điện hai chiều.
Paul Kershaw lái xe về nhà sau khi dạo chơi ở trang trại gió Red Tile. Ảnh: Jose Sarmento Matos/Bloomberg.
Trong 5 năm tới, Asuncion hy vọng 1/3 số người sở hữu xe điện sẽ có khả năng truyền trở lại lưới điện từ pin xe, hoặc ít nhất là truyền trở về nhà. Ông nói: 'Một chiếc xe chỉ sử dụng hết 10% thời gian, vì vậy với người dùng, đây là cách để tiết kiệm tiền. Các công ty ô tô đang lên kế hoạch để giúp mọi người hiểu điều đó'.
Sở hữu một chiếc xe có tính năng như một pin dự phòng hoặc một ngân hàng lưu trữ điện sẽ trở thành một điểm thu hút lớn đối với những người sở hữu nhà như Kershaw. Ông đang đầu tư vào hệ thống sưởi năng lượng tiết kiệm, vòi sen tiết kiệm nước và sống ở nơi có nhiều nguồn năng lượng tái tạo.
Dần dần, xu hướng này sẽ trở thành một động lực tiềm năng. Xe điện có thể hoạt động như một nhà máy điện nhỏ có thể thuyết phục cả những người tò mò về xe điện lẫn những người còn hoài nghi về phương tiện này.
Người sử dụng không phải trả tiền điện
Tại trung tâm tư duy của Kaluza ở London, Conor Maher-McWilliams, người đứng đầu bộ phận giải pháp khách hàng, đang theo dõi 350 xe hỗ trợ lưới điện trên bản đồ, giống như chỉ huy binh sĩ trên chiến trường điện tử. Mỗi chiếc xe là một điểm trên bản đồ. Màu sắc của chúng có thể chuyển từ xanh lam (đang sạc) sang xám (không hoạt động) và xanh lá cây (khi xe truyền năng lượng trở lại lưới điện).
Maher-McWilliams giải thích rằng nhiệm vụ của họ là cập nhật trạng thái của các phương tiện, dự báo tình hình và biến các chiếc xe điện thành một pin khổng lồ, một nhà máy điện ảo.
Bản đồ của các xe điện Nissan Leaf tham gia thử nghiệm ở Vương quốc Anh. Nguồn: Kaluza.
Năm ngoái, 350 chiếc xe điện được kết nối với nền tảng V2G của Kaluza cùng với OVO, Energy Ltd., một trong những công ty tiện ích lớn nhất ở Anh, cung cấp 0,891 gigawatt giờ điện cho các ngôi nhà và lưới điện. Lượng điện đó đủ dùng cho khoảng 287 ngôi nhà ở Anh trong vòng 1 năm.
Những người tham gia thử nghiệm trung bình kiếm được 500 USD trước khi thanh toán hóa đơn tiền điện trong vòng một năm. Về cơ bản, Kershaw hiện tại không phải trả tiền điện. Ông sạc ô tô của mình qua tấm pin năng lượng mặt trời trên mái nhà và tái sử dụng nguồn điện từ xe khi cần.
Vào năm 2040, khi dự kiến có 28 triệu chiếc xe điện ở Anh, BloombergNEF ước tính rằng V2G có thể cung cấp đủ dung lượng pin để tích điện cho cả quốc gia trong hai ngày.
Nếu các phương tiện tham gia đồng bộ, tỷ lệ điện từ các nguồn năng lượng tái tạo sẽ tăng từ 76% lên 82%. Lượng CO2 từ việc sản xuất điện sẽ giảm từ 19% xuống còn 11%. Fisher của BloombergNEF nói: 'Điều này thực sự có tác động to lớn'.
