Buzz
Xin mời mọi người xem qua bộ hình ảnh và video về nội/ngoại thất của chiếc 2025 Camry XSE. Chiếc xe mình chạy chưa phải là phiên bản full option (tất cả trang bị cao cấp), vẫn còn thiếu một số tính năng như cửa sổ trời, camera 360 độ, bộ Toyota Safety Sense 3.0 nâng cao, mâm thể thao hơn,… Nhưng về cơ bản thì XSE vẫn là dòng cao cấp nhất của Camry, nên sẽ có nhiều chi tiết đáng giá hơn so với những bản thấp khác. Mời anh em cùng xem nha.
Tổng thể dáng xe. Mặc dù hình dáng vẫn giống như phiên bản 2024, nhưng Toyota đã cập nhật thiết kế bên ngoài để làm cho chiếc xe trông mạnh mẽ và thể thao hơn. Giờ đây, rất khó để nói rằng Toyota làm xe trông cũ kỹ. Tất cả các dòng xe bán chạy nhất của họ như Camry, Corolla, RAV4, Crown,… đều có một ngôn ngữ thiết kế mạnh mẽ với nhiều đường cắt và rãnh. Bề ngoại hình cũng là một trong những lý do mà tôi đã chọn mua Camry 2025 thay vì Accord Hybrid, mặc dù trước đó tôi luôn ưa thích Honda hơn Toyota.
Mặt trước của xe là điểm nhấn đối với tôi. Thiết kế ca lăng tổ ong như vậy khiến tôi liên tưởng đến chiếc Lexus RX350 mới. Điều này cũng giống như ca lăng trên chiếc Cross mới sẽ ra mắt tại Việt Nam. Mặt ca lăng này chỉ xuất hiện trên hai phiên bản là SE và XSE, với chữ S là viết tắt của Sport. Còn đối với phiên bản LE và XLE, ca lăng sẽ có dạng các thanh ngang song song. Riêng tôi thích kiểu lưới tổ ong này hơn.
Góc nhìn từ cạnh xe. So với phiên bản 2024, có cảm giác đầu xe dài hơn và đuôi xe ngắn hơn. Nhìn chung, dáng xe trông rất thể thao. Trên thân xe cũng có nhiều đường cắt và rãnh đẹp mắt.
Phiên bản XSE được trang bị bộ mâm lớn nhất, 19 inch. Nếu bạn muốn chi thêm tiền mua gói Premium Plus Package, tức là full option, thì mâm vẫn là 19 inch, nhưng sẽ có thiết kế hấp dẫn hơn. Riêng tôi nghĩ rằng bộ mâm này đã đẹp đến mức đủ.
Đi kèm là bộ vỏ xe kích thước 235/40R19. Vỏ xe khá mỏng nên cần phải lái xe cẩn thận để tránh làm trầy mâm. Vỏ xe mỏng giúp cảm nhận mặt đường tốt hơn, nhưng cũng làm tăng tiếng ồn khi lái xe trên cao tốc với tốc độ hơn 120km/h.
Bộ vỏ sử dụng là Bridgestone Turanza. Camry từ lâu đã quen thuộc với loại vỏ này qua nhiều đời xe.
Phần đuôi xe cũng có thiết kế tương tự như phần đầu xe. Hai đèn hậu hình chữ C được làm dẹp và kéo dài, làm cho chiếc xe trông rộng rãi và bề thế hơn.
Logo HEV và XSE ở hai bên. Nếu bạn chọn phiên bản dẫn động 4 bánh thì trên chữ HEV sẽ có thêm chữ AWD.
Phần đuôi xe được thiết kế tốt, hiện đại nhưng vẫn giữ được vẻ thanh lịch chứ không quá cá tính như trên chiếc Civic thế hệ 10 mà tôi thường sử dụng trước đây. Quan trọng là nó phải phù hợp với tổng thể của chiếc xe.
Chiếc xe này tôi đã chọn màu trắng dual tone với phần mui xe và một số chi tiết sơn đen. Phối màu dual tone này làm cho chiếc xe trở nên phong cách và thú vị hơn, tuy nhiên cũng làm tăng chi phí cho người mua khoảng 1000 đô so với các phối màu cơ bản.
Gương chiếu hậu cũng được sơn màu đen. Thú vị ở chỗ là phần gương này không có tính năng gập tự động, mà phải gập bằng tay.
Phần lưới tổ ong ở ca lăng nhìn rõ hơn. Tôi thích phần này phối màu giống với xe, làm cho nó trông rất độc đáo. Tuy nhiên, có một số người lại thích phần này màu đen. Nhưng nếu bạn muốn chọn phần này màu đen, thì chỉ có thể mua phiên bản SE.
Logo Toyota giờ được làm ít bóng bẩy hơn. Bề mặt nó trở nên nhám hơn. Tôi thích sự thay đổi này. Logo quá bóng dễ bị trầy và trông cũng hơi rẻ tiền.
Hình ảnh khoang động cơ dưới nắp ca-pô. Điểm nổi bật nhất là cụm động cơ 2.5 L 4 xi-lanh, kết hợp với động cơ điện traction engine, mang lại tổng công suất 225 mã lực. Nếu chọn bản AWD, sẽ có thêm một động cơ điện gắn vào trục bánh sau, tăng tổng công suất lên 232 mã lực.
Khoang hành lý rất rộng, dung tích gần 430 lít. Camry vẫn tiếp tục được biết đến với không gian rộng rãi, phù hợp cho cả hành lý và hành khách.
Bắt đầu khám phá phần bên trong nội thất.
Không chỉ bề ngoài được thiết kế mới mẻ, mà cả phần nội thất bên trong, Toyota cũng đã thực hiện nhiều thay đổi để mang lại sự đổi mới.
Mặc dù vẫn giữ lại một số chi tiết từ phiên bản trước và ngôn ngữ thiết kế vẫn phản ánh rõ nét 'Camry', nhưng nội thất của phiên bản 2025 đã được cải tiến để trở nên trẻ trung và hiện đại hơn.
Trong phiên bản bán tại Việt Nam vào năm 2024, mặt đồng hồ sau vô lăng không thực sự ấn tượng, không phản ánh được giá trị của một chiếc xe thuộc phân khúc hạng D có giá trên 1 tỷ. Tuy nhiên, trong phiên bản mới này, mặt đồng hồ trở nên vô cùng ấn tượng. Tất cả các đồ hoạ được cập nhật, hiển thị hoàn toàn bằng màn hình điện tử kích thước 12.3 inch.
Nếu chọn mua các phiên bản thấp hơn, màn hình sau vô lăng sẽ bị giảm xuống chỉ còn 7 inch và không thể hiển thị nhiều hiệu ứng đồ hoạ như trên màn hình 12.3 inch được.
Màn hình giải trí đa phương tiện cũng là 12.3 inch, tất nhiên hỗ trợ Apple CarPlay không dây và Android Auto không dây. Độ nhạy của màn hình được đánh giá là ổn, không xuất sắc nhưng vẫn sử dụng tốt.
Cá nhân tôi không thích lắm phần nhựa bóng bóng như vậy. Cảm giác là nó dễ bị trầy và mất đi độ bóng (giống như iPhone JetBlack xưa kia). Còn về thiết kế dạng thanh sọc song song này, tôi cảm thấy cũng ổn, không yêu không ghét.
Dù sao đi nữa, tổng thể khi nhìn vẫn ổn. Theo cá nhân tôi, phần nội thất của Honda vẫn đang làm tốt hơn Toyota.
Cả bốn nút điều chỉnh cửa sổ đều có chức năng nâng hạ tự động, không cần phải giữ lâu, kể cả nút điều khiển của hai ghế sau. Tuy nhiên, lại thiếu tính năng nhớ vị trí ghế như trên Accord, và không có nút điều chỉnh gập gương. Tại sao vậy, Toyota?
Kính 2 lớp, hiệu quả chống ồn gió và cách âm khi đi ở tốc độ cao.
Cả chân ga và chân phanh được thiết kế với hoạ tiết, khiến chúng trông thể thao hơn. Phần này, cả SE và XSE đều có.
Bảng điều khiển số (gear shift panel) có ba chế độ lái là ECO, Normal và Sport. Mỗi chế độ này mang lại cảm giác riêng biệt, không chỉ là để có mà còn tạo ra trải nghiệm khác biệt. Ở chế độ ECO, xe chạy êm đềm hơn, tiết kiệm xăng. Chế độ Normal mang lại độ bốc vừa đủ để cảm thấy thoải mái. Và ở chế độ Sport, mỗi khi nhấn ga, động cơ hybrid 225 mã lực phát huy toàn bộ sức mạnh của nó, cùng với vô lăng được siết chặt hơn, tạo cảm giác lái hứng khởi hơn rất nhiều.
Xe có nhiều nút cơ, điều này rất tốt. Tôi vẫn ưa thích sử dụng nút cơ trên xe hơn là cảm ứng.
Ngăn chứa đồ ở giữa có dung tích lớn, không chỉ giúp tiện lợi khi tìm kiếm, mà còn cho phép chúng ta đựng được nhiều đồ hơn.
Khu vực điều khiển ở phía trên bao gồm nút gọi cấp cứu SOS và nút điều khiển đèn.
Dưới gương là ba nút chức năng HomeLink, giúp chúng ta sao chép chìa khóa từ cửa nhà hoặc garage vào đây. Khi đến nhà, chỉ cần nhấn nút trên gương để mở cửa thay vì phải tìm kiếm chìa khóa. Tính năng này thực sự thuận tiện đối với tôi.
Bước ra phía hàng ghế sau. Vẫn là không gian vô cùng rộng rãi và thoải mái, đặc biệt phù hợp với những người lớn như tôi.
Dưới hàng ghế thứ hai là nơi mà Toyota đặt pin cho động cơ điện.
Hệ thống điều hòa cho ghế sau, đi kèm hai cổng sạc USB-C.
Không giống như phiên bản Camry tại Việt Nam, bệ tì tay của hàng sau không có tính năng điều khiển cho ghế ngồi sau, chỉ đơn giản như vậy thôi.
Túi đựng đồ trên ghế sau. Mình rất không thích chi tiết này. Tất cả các chiếc xe mà nhà mình từng sử dụng đều có lớp lót bên trong làm từ vải rất cao cấp. Không hiểu sao trên mẫu này, cảm giác của lớp lót bên trong này giống như giấy hơn. Loại vải dễ phân hủy để bảo vệ môi trường đó thì sao nhỉ 😁
Và còn nhiều chi tiết hoàn thiện chưa thực sự tỉ mỉ mà người dùng có thể gặp phải trong quá trình sử dụng.
Hiện tại theo kiến thức của mình, Toyota Việt Nam vẫn chưa có kế hoạch cho phiên bản mới của Camry. Mặc dù vậy, mẫu xe Cross mới sắp ra mắt có mặt ca lăng khá tương tự. Anh em nghĩ sao về thiết kế của Camry năm 2025 này? Khi đến Việt Nam, liệu nó có giữ nguyên thiết kế này hay sẽ thay đổi những gì? Hãy cùng nhau thảo luận.
