Buzz
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc vẫn đang nỗ lực duy trì mức tăng trưởng mạnh mẽ tại Brazil, dù nhu cầu giảm và khả năng thuế quan có thể gia tăng trong tương lai gần.
Hơn 70.000 chiếc xe điện Trung Quốc chưa bán được đã bị ứ đọng tại các cảng ở Brazil trong năm nay, báo hiệu những khó khăn của các hãng xe Trung Quốc trong việc duy trì đà tăng trưởng tại thị trường này.
Các hãng xe Trung Quốc như BYD và Great Wall Motor coi Brazil là “bàn đạp” để mở rộng thị trường toàn cầu khi nhiều quốc gia khác đang thắt chặt các biện pháp bảo hộ. Brazil hiện là thị trường ô tô lớn thứ sáu thế giới.
Sau khi chiếm ưu thế tại ngành xe điện non trẻ của Brazil, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đối mặt với nhiều thách thức. Tình trạng xe bị ứ đọng tại các cảng xuất phát từ việc họ muốn tránh thuế quan mới, đồng thời tốc độ tăng trưởng xe điện tại Brazil cũng đang chậm lại, giống như nhiều nơi khác trên thế giới.
Alexander Seitz, Chủ tịch điều hành Volkswagen tại Nam Mỹ, cho biết: 'Cuộc vui đã kết thúc'. Volkswagen đã bắt đầu bán ô tô tại Brazil từ những năm 1950 và vẫn tiếp tục sản xuất một số mẫu xe động cơ đốt trong bán chạy nhất tại đây.
BYD, gã khổng lồ trong ngành xe điện, đang trên đà vượt mốc doanh thu 100 tỷ USD trong năm nay, với Brazil là thị trường quốc tế lớn nhất của công ty, trong bối cảnh hãng phải đối mặt với sự phản đối từ các chính phủ Mỹ và châu Âu.
Trong thập kỷ qua, Brazil đã miễn thuế nhập khẩu 35% cho xe điện và xe hybrid (kết hợp xăng và điện) nhằm thúc đẩy sự phát triển ngành ô tô này. Điều này đã thu hút các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, giúp họ tạo dựng được chỗ đứng vững chắc tại quốc gia có dân số hơn 200 triệu người.
BYD đã giới thiệu những mẫu xe đầu tiên tại Brazil vào năm 2021 và tăng tốc xuất khẩu vào năm ngoái. Với mức giá thấp nhất là 19.100 USD (485 triệu VND), công ty đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường và vượt qua các đối thủ cạnh tranh.
Theo yêu cầu của các hãng ô tô nội địa, Brazil đã bắt đầu áp thuế 10% đối với ô tô nhập khẩu từ năm ngoái và dự kiến mức thuế này sẽ tăng dần lên 35% vào giữa năm 2026.
Trước tình hình này, BYD đã nhanh chóng xuất khẩu một lượng lớn xe sang Brazil để né tránh thuế mới. Vào đầu tháng 11, một giám đốc của công ty cho biết có 35.000 xe vẫn đang nằm tại các cảng, tương đương với hàng tồn kho kéo dài khoảng 4 tháng. Alexandre Baldy, phó chủ tịch BYD tại Brazil, cho biết đây là chiến lược chuẩn bị trước thuế để giữ giá ổn định.
"Chúng tôi đã tạo ra sự chấn động trên thị trường ô tô Brazil, khiến các đối thủ phải lo lắng", Baldy chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn. "Đối thủ của chúng tôi giờ đây hoàn toàn tuyệt vọng."
Tỷ lệ xe điện trong tổng doanh số bán ô tô tại Brazil đã tăng gấp đôi, đạt 7% vào tháng 1 so với cùng kỳ năm trước và duy trì ổn định đến nay, theo thông tin từ hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Anfavea. Trong tháng 10, các công ty ô tô tại Brazil đã bán khoảng 2 triệu xe, trong đó có 140.000 xe điện.
Ở một quốc gia mới bắt đầu xây dựng hệ thống trạm sạc, việc tìm kiếm khách hàng mới trở nên khó khăn hơn. Bên cạnh đó, khoảng cách giữa các khu dân cư tại Brazil cũng rất lớn, tạo thêm thử thách cho các công ty ô tô.
"Chúng tôi cần phải phát triển thêm cơ sở hạ tầng", Ricardo Bastos, giám đốc quan hệ chính phủ của Great Wall Motor tại Brazil, chia sẻ. "Doanh số hiện tại đang rất tốt, nhưng tiềm năng tăng trưởng sẽ lớn hơn nữa nếu hạ tầng được cải thiện tiếp tục."
Cả BYD và Great Wall Motor đều dự định xây dựng nhà máy tại Brazil vào năm 2025.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác cũng đang có kế hoạch mở rộng vào Brazil, đặc biệt khi các quốc gia châu Âu và Mỹ áp dụng thuế mạnh đối với xe điện nhập khẩu. Đầu năm nay, Mỹ đã tăng thuế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc lên tới 100%.
Omoda và Jaecoo, các thương hiệu thuộc Chery Automotive Co. (Trung Quốc), dự định ra mắt một loạt mẫu xe tại Brazil vào năm 2026. GAC cũng cam kết đầu tư khoảng 1 tỷ USD. Thương hiệu Zeekr của Geely Automotive Holdings gần đây đã bắt đầu giới thiệu các mẫu xe cao cấp tại quốc gia này.
Theo SCMP.
