Buzz
Người hâm mộ sportbike của Honda đã lâu mong đợi hãng xe yêu thích giới thiệu một chiếc xe sử dụng động cơ V4, tương tự như động cơ của Honda trong MotoGP. Những hình ảnh rò rỉ và bằng sáng chế đã thêm vào niềm tin, và sự mong đợi này được đáp ứng vào năm 2015 với chiếc RC213V-S. Tuy nhiên, chiếc xe này không đạt được kỳ vọng với giá cao và công suất không ấn tượng. Sự chờ đợi của họ được đền đáp với sự xuất hiện của CBR1000RR-R, chiếc xe mạnh mẽ, đầy công nghệ và giá cả hợp lý.1 – Động cơ của Honda CBR1000RR-R là một kiệt tác với khối 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 999cc, công suất 214hp ở 14.500 vòng/phút. Động cơ mới này được tối ưu hóa với đường kính và hành trình piston giống những chiếc MotoGP. Hệ thống ram-air và ống xả của Akrapovic cùng nhau tạo ra hiệu suất ấn tượng, mang lại 113Nm ở 12.500 vòng/phút và sức mạnh tối đa 160Kw ở 14.500 vòng/phút.Honda CBR1000RR-R sở hữu khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 999cc, sản sinh công suất khủng 214 mã lực ở vòng tua 14.500 v/ph, với đường kính và hành trình piston giống như những chiếc MotoGP, là 81 x 48.5 mm. Từ một tờ giấy trắng sáng, đội ngũ kỹ sư của Honda và Honda Racing Corporation đã tạo ra một động cơ hoàn toàn mới: nhỏ gọn hơn, hành trình ngắn hơn, sử dụng vật liệu và công nghệ hiện đại để giảm ma sát nội bộ. Hệ thống ống hút ram-air phía trước đầu xe đưa luồng không khí trực tiếp vào hộp gió. Tất cả những yếu tố này, kết hợp với ống xả do Akrapovic chế tạo, tạo ra mô-men xoắn 113Nm ở vòng tua 12.500 v/ph và công suất tối đa 160Kw ở vòng tua 14.500 v/ph.
2 – Bộ khungViệc giảm kích thước vật lý của động cơ mở ra nhiều lựa chọn cho việc thiết kế bộ khung và gắp mới, kèm theo đó là sự điều chỉnh các thông số hình học. Mục tiêu là tăng độ chính xác khi di chuyển ở tốc độ cao, gia tăng ổn định khi tăng tốc và phanh, và cảm nhận sự bám đường tốt hơn cả ở bánh trước và bánh sau.
Gắp được chia thành 18 điểm với độ dày biến đổi, tương tự như trên chiếc RC213V-S. Gắp mới có chiều dài tăng thêm 30.5mm nhưng trọng lượng lại giữ nguyên so với thế hệ trước.
3 – Động lực học không khíBên cạnh động cơ và khung sườn mới, CBR1000RR-R sở hữu bộ áo (fairing) thiết kế hùng hậu. Điều này không chỉ là sự sáng tạo trong thiết kế mà còn nhằm mục tiêu giảm thiểu hệ số cản không khí (khi tay lái nằm trong vùng gió trên đường đua) và ngăn chặn hiện tượng bốc đầu khi tăng tốc, cùng với việc cải thiện độ ổn định khi phanh.
Phần dàn áo phía dưới (lower fairing) được kéo dài sát lốp sau, với hình dáng được thiết kế để đẩy luồng không khí xuống phía dưới. Điều này mang lại 2 lợi ích: ở điều kiện khô, giảm lực cản do không khí đối với lốp, hỗ trợ giảm ma sát; ở điều kiện ẩm, giảm tác động của nước lên lốp, giúp cải thiện độ bám đường.
Để tạo ra lực ép xuống (downforce) ở tốc độ cao trên đường đua, nhưng vẫn giữ diện tích mặt trước nhỏ nhất có thể, CBR1000RR-R sử dụng cấu trúc cánh gió (winglet) để hiệu quả tạo ra lực ép xuống tương đương với chiếc RC213V phiên bản 2018. Điều này giúp giảm hiện tượng bốc đầu (wheelies) khi tăng tốc và tăng sự ổn định khi phanh và vào cua.
4 - Đánh giá tổng cộngMặc dù chưa chinh phục giải đua WSBK nhưng Honda CBR1000RR-R đã gây ấn tượng mạnh trong cộng đồng người yêu mến sportbike với việc trang bị những công nghệ hàng đầu từ Honda và HRC. Không chỉ điện tử, mà còn vật liệu và công nghệ gia công cao cấp. Không biết thế hệ CBR tiếp theo có sử dụng động cơ V4, như ước mơ của nhiều người hay không, nhưng trong thời điểm hiện tại, hãy thưởng thức những trải nghiệm tuyệt vời mà CBR1000RR-R mang lại.
