Buzz
Bắt đầu sử dụng xe máy từ năm lớp 10, chiếc xe đầu tiên được giao để đưa mình đi học hàng ngày. Trường cấp 3 cách nhà khoảng 7 km, có thể đạp xe nhưng mỗi khi đến trường là tôi không còn sức lực học nữa. May mắn, gia đình đã đồng ý cho tôi đi xe máy. Ba năm cấp 3 là khoảnh khắc đầy kỷ niệm, từ những thử thách 'ngộp xăng' giữa đường đến những va chạm không ngờ với bãi cát của một căn nhà đang xây dựng.
Chiếc Chaly nhìn nhỏ nhắn, nhưng sự nhỏ gọn đã chinh phục nhiều người, đặc biệt là mẹ, chị và những người không ưa xe quá to lớn. Dẫn dắt chiếc xe như vậy dễ dàng, nhẹ nhàng, không tốn quá nhiều sức lực. Mặc dù có vài lần 'hắt hơi sổ mũi' gây khó khăn, nhưng may mắn là nó không bao giờ làm tôi trễ học bất cứ lần nào.
Tại thị trường Nhật Bản, Honda Chaly được biết đến với tên Shari. Xuất hiện lần đầu vào năm 1972, mẫu xe này trải qua vài thế hệ trước khi dừng sản xuất. Trong cùng năm đó, Honda giới thiệu ba phiên bản Chaly 50-I CF, 50-II CF và 70 CF. Mang đầu óc từ dòng xe Dax trước đó, Honda hướng tới việc tạo ra chiếc xe linh hoạt, dễ lái, phù hợp với nhu cầu gia đình.
Chaly khác biệt với Dax ở chỗ nó sử dụng khung sườn hình chữ V, mang lại tiện ích và thoải mái hơn khi sử dụng. Trọng lượng của Honda Chaly chỉ khoảng 70kg, giúp việc điều khiển rất thoải mái. Khi đứng một mình, chiếc xe trông vừa vặn, nhưng so với các chiếc xe hiện đại, bạn sẽ nhận thức được chiều cao thấp bé của nó.
Phiên bản Chaly của mình là đèn vuông, sản xuất vào năm 82 hoặc gần đó, được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật. Bản đèn vuông này mang đến cảm giác mới mẻ và hiện đại hơn một chút so với phiên bản đèn tròn trước đó. Đèn xi nhan được chụp bên ngoài, phủ màu cam nổi bật, tăng cường độ sáng khi di chuyển vào ban đêm.
Đèn vuông trên Honda Chaly đi kèm với một mặt đồng hồ vuông, hiển thị tốc độ, mức nhiên liệu, báo số mo và tín hiệu xi nhan. Có một đèn phía trên chữ N, khi chạy nhanh đèn sẽ nhấp nháy đỏ, nhắc nhở hạ tốc độ để tránh nguy hiểm. Sau một thời gian, kim xăng không hoạt động bình thường, nên phải kiểm tra thường xuyên để đảm bảo đủ xăng.
Cái giỏ trên Honda Chaly, chi tiết mà mình rất thích. Hồi xưa đi học, đó là nơi để cặp sách, vợt xổ sống, hay đồ mua sắm. Ngày nay, xe có không gian dưới yên làm cốp, nhưng giỏ như của Chaly vẫn tiện lợi và thú vị.
Charm của Honda Chaly không chỉ ở kích thước nhỏ mà còn ở cặp mâm đúc 10 inch và lốp bản rộng. Bánh lớn giúp vượt qua địa hình đá dăm một cách tự tin. Hệ thống phanh đùm trước và sau cung cấp sự an toàn. Vè chắn bùn trước sơn màu trắng, hài hòa với màu sắc chung của xe.
Phần yên của chiếc xe, mặc dù nhỏ nhưng đầy đặc và thoải mái khi ngồi. Chỉ đủ cho một người, thêm người nữa là không thoải mái, nhưng may mắn là hồi xưa chỉ chở bạn gái nên mỗi chuyến đi đều đầy thoải mái dù gần kề nhau.
Động cơ của Honda Chaly có dung tích 49cc, mang lại công suất cực đại 3,2 mã lực. Hồi xưa chỉ có thể tăng tốc đến 50 km/h là giới hạn tối đa. Câu chuyện về xe 1000cc chạy 1000 km/h chắc chắn xuất phát từ đây, nhưng với xe 50cc, đó chỉ là sự trùng hợp. Không có hệ thống đề, khởi động xe chỉ có cách là giò đạp hoặc đẩy nổ trong những tình huống đặc biệt (mà mình thường thực hiện).
Ống xả của phiên bản Chaly đèn vuông được thiết kế vuông vức, với phần ốp ngoại hình màu bạc, có các khe thoát nhiệt sẵn có. Phần ốp này giúp hạn chế va chạm và nguy cơ phỏng trong một số tình huống. Gác chân cho người ngồi sau mà anh em thấy là do nhà mình sáng tạo thêm để thuận tiện khi chở bạn bè đi học. Xe để lâu không sử dụng nên xuống cấp và gỉ sét ở một số điểm. Anh em có thể xem hình chi tiết bên dưới.
