Buzz
Đã hơn ba năm kể từ khi Chuyến bay 370 của Hãng hàng không Malaysia mất tích, và sau khi chi tiêu 150 triệu đô la và tìm kiếm khắp một phần lớn Đại Tây Dương Ấn Độ, nỗ lực tìm kiếm quốc tế chỉ tìm thấy vài mảnh kim loại. Bây giờ dường như các nhà điều tra sẽ không bao giờ tìm thấy phần lớn của đám vỡ cũng như hộp đen của máy bay Boeing 777, và do đó sẽ không thực sự biết được tại sao nó gặp sự cố, hoặc cách để ngăn chặn nó xảy ra lại.
Airbus tuyên bố có một giải pháp: các thiết bị ghi dữ liệu bay có thể phát ra. Trên các máy bay lớn thường xuyên bay qua đại dương hoặc khu vực hẻo lánh, nhà sản xuất máy bay châu Âu sẽ lắp đặt một hộp đen thứ hai, dự phòng gần phía sau thân máy bay, với một hệ thống ném cơ khí.
Nếu máy bay rơi vào biển, máy ghi sẽ tự ném ra an toàn, nổi lên và phát ra tín hiệu với một máy phát tín hiệu cứu hộ khẩn cấp, để giúp đội cứu hộ tìm thấy nó và thông tin quý báu về những gì đã xảy ra sai. Chức năng tự ném chỉ là một tính năng của hộp đen mới của Airbus (mà thực tế là màu cam rực rỡ), nhỏ gọn và có khả năng hơn thế hệ hiện tại, có thể ghi lại 25 giờ âm thanh và dữ liệu trong buồng lái, tăng từ 2 giờ như hiện tại.
Bộ ghi sẽ chỉ được phát ra trong trường hợp “biến dạng cấu trúc nghiêm trọng” hoặc ngập dưới 6 feet nước, điều này sẽ làm yên lòng các hãng hàng không rằng nó sẽ không phát ra vô tình trong độ rung lắc mạnh hoặc khi hạ cánh mạnh. Hệ thống cơ khí được tải bằng lò xo sẽ được ưa chuộng hơn so với các đề xuất trước đây về hệ thống phát ra bằng chất nổ.
“Càng số hóa máy bay, thông tin đó càng có giá trị,” chuyên gia an toàn hàng không Christine Negroni, tác giả của The Crash Detectives, Investigating the World’s Most Mysterious Air Disasters cho biết. Bà đã theo dõi việc tìm kiếm MH370 tại Malaysia và cho rằng việc tìm thấy một bộ ghi dữ liệu đã tạo ra sự khác biệt to lớn. “Chúng ta đã có kiến thức nhanh và cụ thể hơn, và thời gian phục hồi nhanh hơn để bắt đầu thu thập thông tin. Bây giờ chúng ta có thể không bao giờ biết được điều gì đã xảy ra.”
Bộ ghi có thể tự ném ra cũng đã làm cuộc sống của các nhà điều tra sau vụ tai nạn Chuyến bay Air France 447, năm 2009, dễ dàng hơn nhiều. Airbus A330 rơi xuống Đại Tây Dương, khiến 228 người thiệt mạng. Mất gần hai năm để tìm thấy và thu hồi hộp đen - dưới 14.000 feet nước - xác nhận lỗi của con người đã gây ra tai nạn, sau khi máy bay tự động bị ngắt kết nối.
Ghi lại 25 giờ dữ liệu cũng là một sự giúp đỡ lớn, mang lại cho các nhà điều tra nhiều thông tin hơn để làm việc. “Mọi người nghĩ rằng tai nạn xảy ra trong vài phút, nhưng điều đó không đúng,” Negroni nói. Tai nạn hiếm khi đơn giản, thường là kết quả của nhiều yếu tố kết hợp có thể bắt đầu từ vài giờ trước đó, có thể trong quá trình bảo dưỡng, hoặc thậm chí là chuyến bay trước đó.
Sau thảm họa mất MH370, Cơ quan Hàng không Dân dụng Quốc tế đã áp dụng một tiêu chuẩn mới yêu cầu máy bay phải có khả năng báo cáo vị trí của mình ít nhất mỗi 15 phút. Trong tình huống khẩn cấp, thời gian này được rút ngắn còn mỗi phút. Các nhà sản xuất máy bay cũng đang điều tra việc báo cáo dữ liệu chuyến bay liên tục và sử dụng vệ tinh để truyền thông tin về một loạt các thông số trở lại trung tâm điều khiển của hãng hàng không. Nhưng kết nối vệ tinh, dù có băng thông cao, cũng không thể thay thế nhu cầu của các thiết bị ghi lại trên máy bay, theo dõi gần 100 cảm biến, thông số máy tính, vị trí công tắc và mút đèn, cũng như ghi âm liên tục từ tai nghe của phi công và micro trong buồng lái.
Và thậm chí khi tất cả dữ liệu đó có thể được tải lên, việc sao lưu nó cũng tốt hơn. “Tôi lưu toàn bộ dữ liệu của mình trên đám mây, nhưng bạn có thể tin chắc rằng tôi cũng có một ổ cứng di động,” Negroni nói. Trong một ngành công nghiệp phụ thuộc vào sự dự phòng cho an toàn, việc đeo thêm cái dây lưng và cái quần treo là một điều tốt.
Các bộ ghi mới sẽ có sẵn vào năm 2019, bắt đầu trên máy bay A350 và mở rộng trên toàn bộ dải sản phẩm của Airbus từ đó. Hy vọng chúng sẽ không bao giờ cần thiết, nhưng chúng sẽ luôn có, chỉ trong trường hợp cần thiết.
