Hướng Dẫn Sống Sót Cho Thành Phố Mỹ (Phiên Bản Thế Giới Di Động)

Năm ngoái là lần đầu tiên trong thời gian dài mà người Mỹ phải dừng lại, tạm nghỉ và tự hỏi liệu họ có thể sống sót sau sự kết thúc của thế giới hay không. Cho dù bạn là tỷ phú Silicon Valley hay một người bình thường kiếm lương tối thiểu, đáng xem xét việc có một túi đựng đồ cơ bản trong năm 2018—một số bảo hiểm chống lại tận thế.

Tuy nhiên, nếu bạn là một thành phố Mỹ, túi prepper của bạn cần nhiều hơn chỉ là pin và một con dao tốt. Mọi thứ đều di chuyển nhanh chóng trong thế giới di động đô thị. Đi từ A đến B chưa bao giờ dễ dàng đối với những người có điện thoại thông minh và tiền mặt dư thừa. Nhưng các thành phố Mỹ vẫn chưa tìm ra cách tận dụng cuộc cách mạng du lịch và làm cho nó phù hợp với tất cả cư dân của họ, bất kể lịch làm việc, khu phố hoặc thu nhập hàng năm.

Những rủi ro là nghiêm trọng, cả về chỉ số hạnh phúc tổng thể—thành phố của bạn sẽ thế nào nếu có một hệ thống giao thông công cộng nhanh chóng, hiệu quả và không có giao thông?—và về tiền bạc. Một báo cáo gần đây của McKinsey ước tính rằng các thành phố đông đúc, có thu nhập cao như Chicago, London hoặc Singapore có thể tiết kiệm 7,400 đô la cho mỗi cư dân nếu họ thành công trong việc xây dựng các phương tiện điện, có sẵn theo yêu cầu, với một hệ thống giao thông công cộng mạnh mẽ làm cột sống cho toàn bộ hệ thống.

Nhưng để đạt được điều đó, các thành phố phải bắt đầu làm việc ngay bây giờ, và năm mới là thời điểm hoàn hảo. Vì vậy, chúng tôi đã hỏi các chuyên gia về giao thông từ giới học thuật, khu vực tư nhân và các cơ quan công cộng: Nếu bạn là một thành phố đang xây dựng một bộ dụng cụ sinh tồn, bạn sẽ đựng gì? Và bạn sẽ làm gì với nó?

Một Máy Tính

Các thành phố biết nhiều về bạn—đúng vậy, chính bạn!—ngay lúc này hơn bất kỳ thời kỳ nào khác trong lịch sử. Các cơ quan công cộng sử dụng WiFi để theo dõi chuyển động của bạn trên các nền tảng tàu điện ngầm. Họ ghi lại dòng chảy giao thông bằng các hệ thống phần mềm tinh vi. Một số thậm chí đã thuyết phục các công ty tư nhân, như Uber và Lyft, để chuyển thông tin về nơi họ đưa khách hàng, và khi nào. Thật đáng tiếc khi hầu hết họ không biết cách sử dụng thông tin đó một cách có ích.

“Các thành phố cần hiểu rõ hơn về dữ liệu của họ,” nói Ashley Hand, một chuyên gia chiến lược trước đây của Sở Giao thông của LA, người hiện đang làm việc cho công ty tư vấn vận tải và công nghệ CityFi. “Không chỉ là hiểu rõ những gì bạn có và cách sử dụng nó hiệu quả hơn, mà sau đó xây dựng khả năng thực sự để nhìn và hiểu dữ liệu đó là điều mà các thành phố hiện chưa sẵn sàng cho đó.”

Để biết ví dụ, hãy nhìn vào hoạt động dữ liệu thành phố thông minh của Boston. Một hệ thống mã nguồn mở sử dụng 22 tiêu chí hiệu suất của thành phố—hiệu suất trung tâm cuộc gọi 311, việc thu gom rác đúng giờ, thời gian phản ứng của EMS, và vụ đâm, chỉ là vài ví dụ—để tạo ra một chỉ số đo lường thành công đô thị được gọi là CityScore. Thành phố đã triển khai một sáng kiến để theo dõi bất bình đẳng trong các cơ quan của mình thông qua các con số cứng (như thông tin dài hạn về chủng tộc, trình độ học vấn và tài sản thế hệ). Nhưng để triển khai những chương trình này đòi hỏi phải thuê các nhà khoa học dữ liệu, những người thường kiếm được 125,000 đô la mỗi năm trên toàn quốc. Bạn không thể chứa quá nhiều người như vậy trong ngân sách của chính phủ, và hầu hết sẽ chuyển sang lĩnh vực tư nhân có lợi nhuận hơn. Đó là lý do tại sao các thành phố cần thông minh trong việc tuyển dụng, và tìm ra cách vượt qua những kêu gọi về trách nhiệm công dân để thu hút ứng viên.

Sơn Phun

Lề đường có thể nghe có vẻ buồn chán, nhưng nó đang đến lúc phải đối mặt với một cuộc quyết định nghiêm túc. Không gian lề đường là trung tâm mới của đô thị, nơi mà ô tô đậu, xe buýt công cộng, dịch vụ gọi xe, xe tải giao hàng và người đạp xe đều tranh giành bất động sản thường được dành cho người dân tư nhân đậu xe trong thời gian dài. “Trong thế giới sau cùng chia sẻ xe và dịch vụ vận tải nhỏ và Amazon ăn cả thế giới, lề đường của tôi đang trong tình trạng hỗn loạn,” nói Ali Vahabzadeh, Giám đốc điều hành của dịch vụ van đi làm Chariot, mà Ford đã mua lại vào năm 2016. “Câu trả lời có lẽ là hơn một chút là dấu hiệu đường phố và sơn mới trên lề đường. Cần phải có một sự chuyển đổi mô hình.”

Dự kiến sẽ thấy các thành phố thông minh thử nghiệm với không gian trong năm 2018, chỉ định các ứng dụng khác nhau cho các khoảng thời gian khác nhau trong ngày, và thậm chí có thể đặt chỗ cho người giao hàng pizza hoặc tài xế Lyft để đỗ xe. Khi những người đỗ xe kép tiếp tục làm tắc nghẽn làn đường và làm tăng cường tắc nghẽn, có thể đó là lựa chọn duy nhất.

Một Cái Búa

Chúng ta sẽ bắt đầu với tin tức không tốt: Chính phủ liên bang có thể sẽ không trả tiền để sửa chữa cơ sở hạ tầng của thành phố bạn trong thời gian sớm. Kế hoạch cơ sở hạ tầng của Tổng thống Donald Trump ngày nay cũng thực tế như ngày ông được bầu, và mặc dù quản lý hứa hẹn có sửa chữa trong tháng này, các quan chức thành phố có vẻ không đặt niềm tin vào đó.

Tin tốt là: Các thành phố và công dân của họ đã cho thấy họ ngày càng sẵn lòng chi tiền cho các dự án của chính mình. Hãy xem những chiến thắng lớn về tài trợ giao thông năm 2016 tại Los Angeles, San Francisco, Atlanta và Rhode Island.

“Bạn có thể trả thêm để xây dựng, hoặc bạn có thể phát hiện ra rằng bạn đang nhận được ít hơn cho những gì bạn đang trả,” nói Adie Tomer, người nghiên cứu chính sách cơ sở hạ tầng tại Viện Brookings. “Hãy sẵn sàng cho điều đó.”

Hi vọng sẽ có nhiều điều thuận lợi hơn, bởi vì cơ sở hạ tầng cần được sửa chữa. Hiệp hội Kỹ sư Dân dụ Hoa Kỳ đánh giá hạ tầng của quốc gia là D+, và những biến động dân số sắp tới sẽ tạo áp lực. Đến năm 2030, 20% người Mỹ sẽ là người cao tuổi, tăng từ 13% vào năm 2010.

“Nếu chúng ta sẽ tính đến một dân số gia tăng, già hóa, chúng ta sẽ phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng,” nói Sarah Kaufman, người nghiên cứu về giao thông và công nghệ tại Trung tâm Rudin thuộc Đại học New York. Điều đó bao gồm cả việc bảo dưỡng, chi phí ít hấp dẫn nhất trong các chi phí cơ sở hạ tầng. “Ngay cả khi không có chính trị gia nào muốn chạy trên nền tảng như việc cập nhật tín hiệu tàu điện ngầm, điều đó cần phải xảy ra,” Kaufman nói.

Dây Nguồn Mở Rộng

Dĩ nhiên, xe điện vẫn chưa thực sự phổ biến ở đất nước dũng cảm, nơi chiếc F-150 nạp xăng của Ford tiếp tục thống trị thị trường làm xe bán chạy nhất ở Mỹ trong nhiều thập kỷ. Nhưng chúng đang là một phần ngày càng lớn của dạng xe hơi ở Mỹ, và những người theo dõi ngành công nghiệp càng trở nên lạc quan hơn về tương lai của chúng khi giá pin tiếp tục giảm. Bloomberg New Energy Finance dự đoán một phần ba đầy đủ của số xe trên đường vào năm 2040 sẽ đi kèm với một đầu cắm. Đó là 530 triệu chiếc.

Vì vậy, các thành phố nên chuẩn bị sẵn sàng cho những bộ sạc đó. Ở California, một thoả thuận lớn với những kẻ gian lận khí thải tại VW (cùng với một chút Elon Musk) đã đưa cơ sở hạ tầng sạc ra khỏi mặt đất. Nhưng các tiểu bang khác cần tự xây dựng của họ.

“Yêu cầu mã, cơ hội phát triển lại, điện hoá đội xe, công việc hiện đại hóa lưới điện—những dự án kéo dài qua thế hệ,” nói Hand, chuyên gia tư vấn vận tải. “Nếu bạn không bắt đầu kế hoạch cho những thứ đó ngay bây giờ, bạn có thể bỏ lỡ những cơ hội.”

Một Kiểu Giảm Kích Thước Thử Nghiệm

Xe buýt lớn có địa điểm của chúng, trên các con đường đông đúc và trong các thành phố có mật độ dân số cao cần di chuyển hàng tấn người cùng một lúc. Nhưng các cơ quan đang trở nên cẩn trọng hơn về những ưu điểm của dịch vụ vận tải nhỏ, hoặc dịch vụ riêng, theo yêu cầu nhận người khi họ cần và không chạy khi họ không cần. Cho dù chúng có tài xế hay tự lái, những phương tiện này đều yêu cầu sự chú ý kỹ lưỡng.

"Tôi nghĩ những gì bạn sẽ thấy là các thành phố sẽ học cách làm việc với các nhà điều hành tư nhân một cách có quy mô lớn hơn, và theo thời gian phát triển một bộ cơ bắp mới sẽ phục vụ cử tri của họ tốt hơn," nói Vahabzadeh, CEO của Chariot. Điều đó có thể có nghĩa là các phương tiện nhỏ hơn—phù hợp với xe buýt công cộng theo công việc cụ thể và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn trong quá trình.

Nhưng các thành phố cũng cần phải cảnh báo về việc để các dịch vụ tư nhân làm công việc của một hệ thống giao thông công cộng, chỉ để bỏ tuyến đường khi nó không còn sinh lời nữa. "Việc kinh doanh tư nhân nắm giữ lĩnh vực này và cung cấp một dịch vụ là, ở nhiều cách, rất có giá trị," nói Sam Zimbabwe, người giám sát các dự án lớn tại Sở Giao thông Washington, DC. "Nhưng có rủi ro rằng nó có thể làm suy giảm một dịch vụ công và họ không phải là người chịu trách nhiệm với công bố phục vụ mọi người." Hệ thống giao thông là một mạng lưới, ông nói: Nếu một phần đổ sụp, toàn bộ hệ thống có thể.

Một Cục Tẩy

Hãy cẩn thận, hãy thêm phần vui, xây dựng một số thứ: tất cả là lời khuyên tuyệt vời cho các thành phố bước vào năm 2018. Nhưng các chuyên gia nói đừng sợ làm sai, đừng ngần ngại về điều đó. "Chúng ta luôn cần thấy đổi mới nảy sinh trong chính phủ và sự cho phép để làm như vậy, điều đó liên quan đến việc cho phép thất bại," nói Kaufman, của NYU. Ngày càng nhiều thành phố đang triển khai các dự án thử nghiệm, thử nghiệm những điều mới và đầu tư vào những điều có hiệu quả—và bỏ những điều không có hiệu quả.

Lặp lại cũng hoạt động cho cơ sở hạ tầng—đừng ngần ngại hỏi những người ứng dụng đô thị du kích sử dụng, ví dụ như, lốp xe để xây dựng làn đường xe đạp. Việc chuẩn bị túi xách của bạn là một điều tốt, nhưng năm 2018 không nên là một thảm họa hoàn toàn. Quên đồ và phải tự tạo là một phần của niềm vui, phải không?

Chiến Binh Đường Sá

• Vậy nên, BMW muốn xây dựng mạng lưới các đường dành cho xe đạp nâng cao
• Cảm ơn biểu tình (còn gọi là gì?) vì hệ thống thu phí lộn xộn của Hoa Kỳ
• Tổ chức Thế vận hội 2028 có thể sửa chữa Los Angeles