Hướng tới Tương lai Ô tô Điện, Tự động lái

Đây là một thời điểm đầy hứng khởi cho các nhà điều hành ô tô. Các nhà lập pháp trên khắp thế giới đang thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô điện, và nhanh chóng. Các công ty Mỹ đang phải làm điều đó mà không tạo lợi thế cho các quốc gia đối thủ, chủ yếu là Trung Quốc. Việc tái cơ cấu công nghệ, mô hình kinh doanh và chuỗi cung ứng tập trung vào động cơ đốt trong trong nhiều thập kỷ nên dễ dàng, phải không?

Trong khi đó, một công nghệ cách mạng khác cũng đang tiến lại gần: xe tự lái. Các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ đã chi hàng trăm tỷ đô la vào việc tìm kiếm xe robot. Chi phí đó chưa đem lại thành quả thương mại, nhưng dự kiến sẽ thay đổi tất cả từ kinh doanh ô tô đến các đường phố thành phố và thị trường lao động.

Mark Reuss, Tổng Giám đốc của General Motors, đã làm việc tại nhà sản xuất ô tô Detroit trong nhiều thập kỷ và cảm nhận được sự thay đổi dưới bàn chân mình. Công ty đang tăng cường sản xuất các mẫu ô tô điện mới như Cadillac Lyriq và Chevrolet Silverado EV, sản xuất các bộ pin riêng trong một liên doanh với LG, và cố gắng đẩy mạnh công ty con tự lái Cruise, hoạt động tại San Francisco đã bị gián đoạn bởi một vụ tai nạn nghiêm trọng và các vụ xe bị đóng băng trên đường. Trong cuộc phỏng vấn đã được chỉnh sửa để rút ngắn và làm rõ, Reuss cho biết ông lạc quan về việc đổi mới của ngành công nghiệp ô tô và tương lai của hãng ô tô.

Mytour: Tôi muốn bắt đầu bằng việc hỏi bạn về Đạo luật Giảm lạm phát, liên quan đến các khoản khuyến mãi thuế mới cho các phương tiện điện đến các yêu cầu khắt khe để sản xuất linh kiện pin tại Mỹ. Điều đó đã thay đổi cách suy nghĩ của bạn về chuỗi cung ứng như thế nào?

Mark Reuss: Điều đó bắt đầu, không may, từ đại dịch và việc xem xét chuỗi cung ứng về bán dẫn của chúng tôi. Toàn bộ ngành công nghiệp đều đến từ Đài Loan, hoặc khu vực đó của thế giới, để có được chúng. Và điều đó không tốt. Chúng tôi thực sự tập trung vào việc cung cấp các dây chuyền cung ứng EV để chúng tôi không phải dựa vào các nguồn hàng trên thế giới, mà thay vào đó làm ở đất nước của chúng tôi. Điều đó cũng dẫn đến rất nhiều quyết định về tích hợp dọc theo nền tảng pin và hóa chất tế bào của chúng tôi. Điều đó thực sự tốt. Chúng tôi đang sử dụng ít hơn 70% coban trong các hóa chất mà chúng tôi đang ra mắt so với Chevrolet Bolt.

Vấn đề về thiếu chip bây giờ thế nào? Tôi nghe từ những người đang bán lại các chiếc xe điện mới của họ với giá cao hơn so với giá đã trả vì thiếu hụt xe. Khi nào bạn dự kiến mọi thứ sẽ trở lại bình thường?

Tôi không biết chính xác new normal sẽ là gì. Chúng tôi khá ổn định đến cuối năm. Chúng tôi có khoảng 95,000 xe đang chờ cung ứng và chúng tôi đang dọn dẹp chúng. Chúng tôi đang giải quyết vấn đề giá cả tốt nhất có thể. Tôi cũng nhìn thấy mọi thứ trên internet, bạn biết đấy, và điều đó khiến tôi buồn.

Nếu chúng ta nhìn vào dữ liệu, trong toàn bộ hệ thống đại lý và tất cả các loại xe của chúng tôi, chúng ta có chút vượt quá giá bán lẻ được đề xuất. Các đại lý thực sự tốt không tăng giá bởi nó phá hủy thương hiệu của họ, phá hủy thương hiệu của chúng tôi. Chúng tôi cũng triển khai một cái gọi là nền tảng bán lẻ kỹ thuật số của chúng tôi, nơi khách hàng sẽ có thể mua một chiếc xe bất cứ cách nào họ muốn, dù là trực tuyến, tại đại lý, hoặc trong quá trình sản xuất.

Nói về đại lý, họ phải thay đổi như thế nào khi bán nhiều hơn các xe điện?

Điều đó bắt đầu từ danh mục sản phẩm. Trước đây, chúng tôi có thể đã làm một chiếc xe điện, sau đó là một chiếc khác, nhưng chúng tôi không có đủ lượng mẫu cần thiết tại đại lý. Còn về đào tạo: Xe điện là gì? Nó khác biệt như thế nào? Trải nghiệm của khách hàng như thế nào? Làm thế nào để bảo dưỡng? Bạn cần cái gì trong gara của mình? Chúng tôi cũng triển khai 40,000 trạm sạc trên các đô thị xung quanh các đại lý của chúng tôi. Nếu bạn đến xem một chiếc xe điện, bạn muốn lái thử - nhiều người vẫn chưa có cơ hội - và việc không có trạm sạc tại chỗ không phát huy được.

Có những mục tiêu đầy tham vọng cho việc chuyển sang sử dụng xe điện tại Mỹ: Tổng thống Joe Biden nói ông ấy muốn một nửa số lượng xe được bán vào năm 2030 là không phát thải. California nói họ sẽ cấm bán các xe chạy bằng xăng vào năm 2035. Liệu GM có thể đạt được những mục tiêu đó không?

Chúng tôi cảm thấy khá tự tin về điều đó. Hầu hết các nhà sản xuất pin của những người khác sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025. Chúng tôi đang đi vào hoạt động từ hôm nay. Chúng tôi sẽ có sản xuất pin pin, chúng tôi sẽ có các phân khúc và mức giá mà người dùng muốn. Thông thường chúng tôi thực hiện những gì chúng tôi nói, và chúng tôi không làm những tuyên bố về những điều mà chúng tôi không đang thực hiện. Chúng tôi có một lịch sử khá tốt trong việc đó.

Quá trình sản xuất dòng xe Chevy Bolt không diễn ra như kế hoạch. GM phải triệu hồi và thay thế tất cả 141,000 pin điện. Bạn học được điều gì từ việc đó?

Mỗi khi chúng tôi gặp vấn đề, chúng tôi có các nhóm gọi là nhóm Red X, và tôi rất tự hào về công việc mà họ đã làm trong trường hợp này. Chúng tôi rất hạnh phúc về công việc chúng tôi đang làm để xử lý và sản xuất tế bào pin, và rất nhiều điều đó đến từ việc chúng tôi đã học được từ việc triệu hồi Bolt về chuỗi cung ứng.

GM cũng đang hướng tới một sự chuyển đổi lớn khác—vào thời đại của xe tự hành. Bạn nói cuối năm ngoái bạn đang cố gắng làm cho GM chặt chẽ hơn với công ty con của nó là Cruise, đang phát triển và thử nghiệm lái xe tự động.

Chúng tôi đang giải quyết một trong những vấn đề kỹ thuật lớn nhất trên thế giới với xe tự động lái. Cách tiếp cận của chúng tôi luôn là đi đến nơi khó nhất, đó là điều chúng tôi đang làm ở San Francisco. Tôi đã ở đó để tham gia cuộc họp hội đồng Cruise cách đây hai tuần, và chúng tôi đang trở nên cùng phương hơn khi nhìn vào những cơ hội mà chúng tôi sẽ có với các xe AV và PAV - các phương tiện tự động cá nhân. Chúng tôi có 34 triệu dặm đi trên Cruise. Và chúng tôi theo dõi mỗi ngày những gì Super Cruise [tính năng lái xe không tay của GM] làm. Thực tế chúng tôi đang xây dựng Origin [taxi không người lái của GM], cùng với Hummer và Silverado tại Factory Zero. Mọi thứ diễn ra rất suôn sẻ.

Tôi thường nghe từ các quan chức và lãnh đạo thành phố rằng họ lo lắng về tác động của các phương tiện tự động. Có một lo ngại rằng xe cá nhân tự động sẽ dẫn đến việc người ta di chuyển xa hơn và thành phố mở rộng nhiều hơn, bởi khi bạn không cần lái xe bạn có thể xem TV, đọc sách hoặc tổ chức cuộc họp trong xe. Liệu có phải trách nhiệm của GM là suy nghĩ về những hệ quả của các phương tiện tự động không?

Tôi không chắc liệu chúng tôi sẽ đột nhiên có một phương tiện bán lẻ mà không có vô-lăng và bàn đạp trong đó, nhưng chúng tôi thực sự đã nghĩ đến điều đó. Đó là trách nhiệm của chúng tôi. Tôi không thấy các xe tự động sẽ thay đổi rộng rãi cách phân phối người; tôi thấy chúng giải quyết các vấn đề về an toàn, kẹt xe và khí thải trước, và có lẽ một ngày nào đó điều đó sẽ xảy ra. Thành phố được xây dựng xung quanh nơi mọi người sống và làm việc, và tôi chỉ không thấy điều đó thay đổi trong một đêm. Đó là một dấu vết rất đắt đỏ để thay đổi.

Cruise vận hành dịch vụ gọi xe không người lái tại San Francisco ngay bây giờ. Có một vụ tai nạn vào mùa hè đang được điều tra bởi Cục An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ. Làm thế nào để bạn tạo ra một văn hóa an toàn tích cực tại Cruise?

Trước hết, mọi thứ đều được giám sát. Không có bí ẩn lớn về những gì đang xảy ra ở đó. Mà không muốn đi vào chi tiết vụ việc đó, tôi muốn nói rằng mọi thứ luôn có thể được cải thiện. Chúng tôi lái những chiếc xe này, và những chiếc xe này đang tự lái, trong môi trường con người. Tôi sẽ chấp nhận một phàn nàn như thế này: “Việc tôi đến đó mất một chút thời gian hơn so với những hoàn cảnh khác, nhưng nó đã chọn con đường an toàn nhất và quản lý giao tiếp với người lái xe tốt hơn những gì tôi nghĩ.

Tôi cũng muốn nói, văn hóa về an toàn ở GM khác biệt rất nhiều so với năm năm trước, 10 năm trước. Chúng tôi có một hệ thống kiểm soát thông tin hàng ngày từ toàn bộ xe của chúng tôi; tôi không quan tâm đến loại xe nào. Nếu chúng tôi nghĩ rằng điều này có thể xảy ra lại, chúng tôi sẽ thực hiện một phân tích thống kê sâu sắc về vấn đề là gì, xung quanh, tình huống. Có một diễn đàn chính thức diễn ra hàng tuần. Và chúng tôi sẽ đưa ra quyết định. Tôi rất tự hào về kỷ lục của chúng tôi và cách chúng tôi xử lý vấn đề khi chúng xảy ra.