Chiếc Hyundai Ioniq 6 EV: Độ động học Đáng kinh ngạc

Hyundai đang thăng hoa. Doanh số bán toàn cầu tăng 4%, mặc dù đại dịch và vấn đề chuỗi cung đang diễn ra, và doanh số bán ngoại trừ Hàn Quốc quê hương của mình tăng ấn tượng 7%. Sau đó là vấn đề nhỏ về giải thưởng.

Of the top three 2022 World Car of the Year finalists, an accolade conferred by a jury of 102 automotive journalists from 33 countries, not one but two were from the Hyundai Motor Group: Hyundai’s Ioniq 5 and the Kia EV6. Kia is minority-owned by Hyundai, and its EV6 is based on the same platform as the Ioniq 5. The other finalist was the Ford Mustang Mach-E—making all of the final three EVs. 

Hyundai cũng giành được Giải thiết kế Ô tô Thế giới của Năm và Xe Điện Thế giới, vượt qua Audi E-Tron GT và Mercedes-Benz EQS. Cùng với nhiều chiếc cúp quốc gia khác, Ioniq 5 được đánh giá là Xe Ô tô Đức của Năm 2022—không nghi ngờ đang khiến một số đối thủ như BMW, Audi và Mercedes càng thêm phức tạp.

Sau thành công về thiết kế và hiệu suất của Ioniq 5 và EV6 của Kia, thế giới ô tô đã đang háo hức đợi xem điều gì sẽ tiếp theo. Sự chờ đợi đó bây giờ đã kết thúc. Hyundai dự định giới thiệu 17 mẫu xe điện trong vòng tám năm tới, bắt đầu bằng Ioniq 6.

Với hình dáng aerodynamically hiệu quả, tạo cho Ioniq 6 có hệ số cản 0,21 (chỉ ít hơn 0,01 so với 0,20 được tuyên bố bởi EQS, hiện là chiếc xe ô tô có hệ số cản nhỏ nhất trên thế giới), chiếc xe Hyundai mới mang một chút hơi hướng của Porsche 911, mặc dù có bốn cánh cửa. SangYup Lee, phó chủ tịch điều hành và trưởng Trung tâm Thiết kế Toàn cầu của Hyundai, mô tả bóng hình của nó như “streamliner typology”.

Đứng giữa Ioniq 5 gia đình và Ioniq 7 SUV điện sắp tới, Ioniq 6 dường như hướng đến những người đang tìm kiếm hiệu suất hơn so với Ioniq 5 dành cho gia đình. Ngoài hệ số cản siêu thấp, có thể giúp ích cho phạm vi chưa được công bố của xe điện, chiếc sedan streamliner của Hyundai còn có những tính năng aero bổ sung, bao gồm các lá chắn không khí hoạt động ở phía trước, giảm khoảng trống bánh xe và gương chiếu hậu số tùy chọn mảnh hơn so với các thiết kế truyền thống.

“Với 7, chúng tôi nói về thiết kế Teutonic,” Simon Loasby, phó chủ tịch và trưởng nhóm Thiết kế Hyundai. “Nhưng cái này mượt mà hơn nhiều, thanh lịch hơn. Điều thú vị về streamliner là nó là một phong cách thiết kế mà chúng tôi đã tham gia. Và điều đó, mặc dù đây là chiếc xe đầu tiên của loại này, đưa ra lý do nền tảng cho chiếc xe. Đó luôn là động cơ của chúng tôi, hình dáng mượt mà. Chúng tôi đang nén mỗi lần đếm cuối cùng của aero từ thiết kế này.”

Nhìn kỹ và bạn có thể thấy có bằng chứng về sự co bóp này. Ngoài việc giảm khoảng trống bánh xe ở phía trước để giảm xoáy lưu, có các “cánh” hướng xuống ở cuối cánh gió sau, cũng như một hình dạng nền tảng dường như dư thừa được xây dựng vào cả hai bên của cản sau. Cả hai chi tiết thiết kế nhỏ này dễ bị bỏ sót nhưng giúp giảm cản trở và đạt được hiệu suất aero rất cao.

Chiếc xe được xây dựng trên cùng kiến trúc sạc siêu nhanh E-GMP 800V giống như Ioniq 5, điều này có nghĩa là Ioniq 6 cũng sẽ có khả năng “xe đến tải” để bạn có thể chạy các thiết bị điện như TV hoặc máy hút bụi từ pin của nó.

Ioniq 6 cũng thực hiện ảo giác hình ảnh giống như 5 khi dường như nhỏ hơn nhiều so với thực tế. Chỉ khi bạn tiếp cận chiếc xe, kích thước đầy đủ của EV mới hiện ra. Một chiều dài trục cực kỳ dài lên đến 2.95 mét hỗ trợ chiều dài tổng cộng là 4.85 mét, chiều rộng 1.88 mét và chiều cao 1.5 mét. Đây là một chiếc xe lớn không có nghi ngờ gì, nhưng nó chỉ không trông như vậy.

Điểm nhấn trực quan rõ ràng nhất là đèn stop cao cấp ở phía sau của Ioniq 6, gọi là “đèn dừng cao cấp có điểm pixel parametric” tạo ra một hiển thị thu hút mắt, giống như trong Knight Rider khi chiếc xe được đánh thức.

Bên trong, có một sàn phẳng hoàn toàn. Nhờ vào chiều dài lớn của chiếc xe, có đủ không gian cho chân, ngay cả ở phía sau.

Màn hình và bảng điều khiển được giữ ở mức tối thiểu, với bảng điều khiển nằm ở giữa phía trước. Một bảng đồng hồ kỹ thuật số kết hợp màn hình cảm ứng 12 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 12 inch, trong khi bảng điều khiển trung tâm kiểu cầu cung cấp không gian lưu trữ trong xe, cũng như một bề mặt phẳng có chủ ý để đặt laptop hoặc máy tính bảng khi sạc điện.

Đối với những người muốn trang bị nội thất của họ, Ioniq 6 có 64 màu và sáu tùy chọn ánh sáng kép theo chủ đề để chuyển đổi. Chế độ Speed Sync cũng thay đổi độ sáng của ánh sáng nội thất dựa trên tốc độ của xe. 

Thay vì đặt biểu tượng thương hiệu trên vô lăng, Hyundai đã giấu một hệ thống đèn tương tác bốn chấm dưới lớp vải. Điều này có thể được sử dụng để chỉ ra mức độ sạc của xe hoặc, giống như trên loa thông minh, hiển thị khi trợ lý số của xe đang lắng nghe các lệnh hoặc yêu cầu của bạn. Đây là một ý tưởng đơn giản và hiệu quả ngay lập tức khiến bạn tự hỏi tại sao nó chưa được thực hiện trước đây.

Cuối cùng, Hyundai đã tập trung vào vật liệu sinh thái trong toàn bộ, bao gồm việc sử dụng sơn pigment tái chế. Nội thất có thể được trang trí bằng da xử lý sinh học và vải PET tái chế trên ghế, da TPO sinh học cho bảng điều khiển, vải PET sinh học cho trần xe, sơn sinh học được chiết xuất từ dầu thực vật trên cửa, và thảm cá ngừ được tái chế. 

Tốc độ mà Hyundai đã đưa chiếc xe điện từ tờ trắng thành chiếc xe sản xuất hoàn thiện cũng ấn tượng. Ngay cả trước khi đại dịch bùng phát, nhiều nhóm thiết kế trên khắp thế giới đã hợp tác bằng cách sử dụng trang thiết bị VR kết nối với một trung tâm ở Đức. Loasby thậm chí còn sử dụng một chiếc cặp VR tùy chỉnh để anh ta có thể phối hợp với đồng nghiệp thiết kế khi làm việc từ xa.