Không, Hyundai không chấm dứt mối tình với hydro hoặc động cơ đốt trong

Đây là một tuần bận rộn cho Hyundai, khi họ phải phủ nhận những cáo buộc rằng họ đang chia tay với hydro. Tuần này, chúng ta lại thấy một tuyên bố khác của một 'người nội trợ ngành' rằng Hyundai đã tạm dừng nghiên cứu và phát triển tế bào nhiên liệu hydro thế hệ thứ 3.

Một bài viết của trang tin Hàn Quốc Chosun Biz cho biết rằng Hyundai đã tạm dừng nghiên cứu và phát triển tế bào nhiên liệu hydro thế hệ thứ 3 do vấn đề kỹ thuật và thiếu tính thị trường.

Nhưng dường như điều đó không đúng; một quan chức không tên của Hyundai Motor đã phát đi một tuyên bố hôm nay cho The Korea Times phủ nhận thông tin đó:

Dự án FCEV hydro không bị dừng lại mà chỉ bị trì hoãn, do gặp phải một số khó khăn trong quá trình nghiên cứu, nhưng Hyundai đã và sẽ tiếp tục phát triển FCEV hydro.

Không, Hyundai không đóng cửa phát triển động cơ đốt trong họ cũng không

Thông tin về hydro đang nổi bật sau khi có thông tin cho rằng Hyundai sẽ đóng cửa bộ phận Nghiên cứu và Phát triển Động cơ Đốt trong và chuyển gần 12,000 nhân viên sang các bộ phận xe điện.

Chỉ vài giờ trước đây, một email gửi tới Motor1.com từ ông Michael Stewart, Quản lý Nhóm Cấp cao tại Hyundai Motor America, nói:

Tập đoàn Hyundai Motor xác nhận rằng họ không ngừng phát triển động cơ sau những thông tin đồn đại gần đây. Tập đoàn cam kết cung cấp một danh mục mạnh mẽ về động cơ cho khách hàng toàn cầu, bao gồm sự kết hợp của động cơ hiệu quả cao và động cơ điện không phát thải.

Những câu chuyện truyền thông không chính xác đều có hậu quả

Nói thật, tôi đang tự hỏi liệu những người nội trợ ngành này có trả tiền cho người hâm mộ của các công ty đối thủ muốn gây rối không.

Với vụ việc về hydro, các nhà đầu tư đã phản ứng tiêu cực với tin tức. Theo The Korea Times, các công ty liên quan đến Hyundai và/hoặc làm việc trong lĩnh vực công nghệ tế bào nhiên liệu đã thấy giảm giá cổ phiếu từ 4% đến 10% sau bản báo cáo.

Có vẻ như các nhà đầu tư đang lấy động lực từ truyền thông, và tôi không chắc liệu đó có phải là điều tốt hay không. Họ không nên trả tiền cho các nhà phân tích để có một tầm nhìn dài hạn hơn sao?

Ước mơ về tế bào nhiên liệu hydro của Hyundai đang phát triển — mặc dù chậm rãi

Năm 2018, Chính phủ Hàn Quốc và Hyundai đã đặt ra mục tiêu sản xuất hàng năm là 130,000 ô tô hydro vào năm 2025 và '80,000 ô tô hydro được bán vào năm 2022. Cho đến nay, doanh số bán lẻ không gần gũi ở bất kỳ nơi nào trên thế giới.

Năm 2021, doanh số bán xe tế bào nhiên liệu gần như gấp đôi so với năm trước. Có 16,300 xe được đăng ký từ tháng 1 đến tháng 12 năm 20201. Trong số này, 8900 chiếc là xe điện tế bào nhiên liệu duy nhất của Hyundai Nexo, tăng doanh số bán hàng lên 46% so với năm trước.

Tháng 9 năm ngoái, Hyundai công bố Tầm nhìn Hydrogen 2040 tại sự kiện trực tuyến mang tên Hydrogen Wave. Họ nhấn mạnh mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên áp dụng hệ thống tế bào nhiên liệu cho tất cả các mô hình xe thương mại vào năm 2028.

Điều này là một phần của sứ mệnh lớn hơn giới thiệu tế bào nhiên liệu hydro vào các phương tiện hiệu suất cao. Điều này bao gồm khả năng di chuyển không trung đô thị, robot, máy bay và tàu lớn.

Công ty Xây dựng Hyundai Engineering, một đơn vị thuộc Tập đoàn Hyundai Motor, đang chi tiêu 336 triệu đô la để xây dựng một nhà máy sản xuất hydro từ chất thải nhựa. Công ty dự kiến có thể huy động được tới 1.2 tỷ đô la trong đợt chào bán công cộng (IPO) kế hoạch sớm trong năm nay.

Vấn đề đau đầu là các trạm nạp hydro

Các phương tiện chạy bằng tế bào nhiên liệu hydro chia sẻ nỗi đau mà người dùng xe điện cũng gặp phải — cả hai đều thiếu quy cách tiếp cận dễ dàng đến trạm nạp hoặc nguồn điện. Vào cuối năm 2020, có 553 trạm nạp hydro đang hoạt động trên toàn cầu.

Năm 2018, một tổ chức lãnh đạo ngành công nghiệp và chính phủ đã cam kết có 310 trạm nạp hydro tại Hàn Quốc vào năm 2022.

Vào cuối năm 2020, chỉ có vỏn vẹn 60 trạm. Đó là một thiếu sót khá đáng kể. So sánh với gần 400 trạm sạc EV tại Hàn Quốc.

Hầu hết các ứng dụng của hydro đều trong lĩnh vực công nghiệp — tàu biển, tàu hỏa, xe buýt, VTOLs và xe tải. Thông thường, chúng có khả năng nạp hydro tại các bãi đậu xe tải, các xưởng đóng tàu, bến xe buýt và đầu tàu.

Nhưng để ô tô chạy bằng tế bào nhiên liệu hydro thành công, cơ sở hạ tầng cần phải theo kịp, tạo ra một vấn đề con gà và trứng trong đó các công ty đang cố gắng cân bằng giữa sự phát triển chậm rãi dài hạn của tế bào nhiên liệu hydro thương mại với sự tăng tốc nhanh chóng của xe điện.