Buzz
Trải qua nhiều năm ở sau Toyota, Hyundai đang trở thành một thế lực mới trong ngành ô tô nhờ vào 'Chủ tịch mới lạ'
Một khách đặc biệt đã đến thăm trụ sở của Tập đoàn ô tô Hyundai ở phía nam Seoul vào tháng sáu. Đó là Oh Eun-young, một nhà tâm lý nổi tiếng tại Hàn Quốc, thường xuyên xuất hiện trên truyền hình. Ông Oh được Hyundai mời đến để nói chuyện với nhân viên của họ tại một sự kiện trò chuyện của công ty.
Gần cuối buổi, Chủ tịch Hyundai Chung Euisun đặt câu hỏi: 'Làm thế nào để cải thiện giao tiếp tại nơi làm việc, nơi các mối quan hệ đôi khi bình đẳng và đôi khi có sự chênh lệch?'
Bác sĩ Oh đề xuất vị chủ tịch nên có cách tiếp cận nhẹ nhàng. 'Chủ tịch nên nói nhỏ nhẹ khi phản đối ý kiến của người khác. Và điều quan trọng là đừng vượt quá giới hạn.'
Tuy nhiên, Chủ tịch Chung hầu như không cần lời khuyên như vậy. Kể từ khi nắm quyền lãnh đạo tập đoàn vào tháng 10/2020, nhà lãnh đạo thế hệ thứ ba của đế chế Hyundai đã âm thầm theo đuổi sự thay đổi sâu rộng, hiện đại hóa các hoạt động và chuẩn bị cho bước chuyển đổi lớn sang xe điện và xe chạy pin nhiên liệu hydro.
Ông cũng thành lập một lĩnh vực kinh doanh mới là vận tải đường không ở khu vực đô thị (Urban Air Mobility - UAM) và mua một công ty chế tạo robot nổi tiếng của Mỹ. Chủ tịch Chung nói rằng Hyundai không chỉ còn là một nhà sản xuất ô tô mà còn là một 'nhà cung cấp giải pháp di động'.
Sự bứt phá của người đàn ông 52 tuổi đại diện cho một bước tiến quan trọng trong sự phát triển của công ty. Hyundai đã đi từ biểu tượng mạnh mẽ của sự phát triển của ngành công nghiệp Hàn Quốc để trở thành một trong những công ty hàng đầu áp dụng các công nghệ tiên tiến thay đổi ngành công nghiệp ô tô.
Ông Chung tiếp quản 'ngai vàng' từ cha mình, Chung Mong-koo, hiện là chủ tịch danh dự của một tập đoàn lớn bao gồm các công ty như Kia Motors, Hyundai Mobis, Hyundai Glovis và các công ty khác hoạt động trong ngành sản xuất thép, xây dựng, thiết bị quốc phòng và tài chính. Hyundai Motor và Kia cùng hợp tác tạo thành một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Trong khi đó, ông Chung Mong-koo - người tiếp quản tập đoàn từ cha mình - Chung Ju-yung, được coi là doanh nhân huyền thoại và đa dạng nhất của Hàn Quốc. Ông là người sáng lập hãng ô tô Hyundai vào năm 1967 và Hyundai Heavy Industries vào năm 1972.
Năm nay 84 tuổi, Chung Mong-koo đã chứng kiến quá trình cải thiện chất lượng tại Hyundai và vào năm 2008 đã giới thiệu mẫu xe sang trọng Genesis, nhận được nhiều lời khen ngợi. Tuy nhiên, thành công của ông bị ảnh hưởng bởi vụ bê bối tham nhũng, dẫn đến án phạt vài năm trước khi được tổng thống ân xá.
Tuy nhiên, Chung đang thể hiện dấu hiệu trở thành một loại giám đốc chaebol mới. Ông thạo tiếng Anh và có bằng Thạc sĩ Quản trị Kinh doanh từ Đại học San Francisco, ông cảm thấy thoải mái với cả công nghệ và các thay đổi xã hội trong một xã hội vẫn còn nhiều bảo thủ.
Lee Ji-yun, nữ thành viên duy nhất của hội đồng quản trị Hyundai đến nay, là minh chứng cho điều đó.
Lee chia sẻ với Nikkei Asia qua email: “Dựa trên kinh nghiệm cá nhân của tôi, tôi có thể nói rằng điểm mạnh của chủ tịch Chung là tính minh bạch và sự cởi mở. Anh ấy lắng nghe ý kiến đa dạng từ nhiều chuyên gia và chấp nhận và thực hiện chúng.”
Lee, một chuyên gia hàng không vũ trụ, đang đóng góp vào việc đa dạng hóa danh mục đầu tư của Hyundai vào lĩnh vực di chuyển không gian tiên tiến, bao gồm việc phát triển máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL), nhằm giảm ùn tắc giao thông ở các thành phố.
Chung không gặp phải những vấn đề như tỷ phú Lee Jae-yong, chủ tịch thứ ba 54 tuổi của tập đoàn công nghệ toàn cầu Samsung Electronics. Ông Lee đã bị kết án tù 19 tháng vì tội hối lộ trước khi được ân xá.
Chung đã đảm nhận vai trò quản lý chi nhánh Kia trước khi trở thành giám đốc điều hành của Hyundai. Dưới sự lãnh đạo của Chung, Kia đã thuê nhà thiết kế xe hơi người Đức Peter Schreyer, người từng làm việc cho Audi và Volkswagen. Schreyer đã tạo ra sức hấp dẫn mới cho các mẫu xe của hãng, bao gồm cả mẫu sedan K5 nổi tiếng.
Dưới sự lãnh đạo của Chung, Hyundai đang phát triển mạnh mẽ với việc tung ra các mẫu xe điện và hydro mới. Đặc biệt, mẫu Ioniq 5 của họ đang rất phổ biến trên toàn thế giới với thiết kế và hiệu suất của một mẫu SUV. Hyundai đã bán được khoảng 145.000 xe và gần đây là mẫu sedan Ioniq 6 cũng đang được bán chạy.
Mặc dù đã thành công, Hyundai đã phải hoạt động dưới áp lực từ đối thủ lớn Toyota Motor trong một thời gian dài. Tuy nhiên, hiện họ đang tiên phong trong lĩnh vực xe điện và đang đạt được những thành công ban đầu.
Công ty thông báo doanh số bán xe điện tăng 27,1% trong quý 3 so với cùng kỳ năm trước. Đặc biệt, Hyundai đang gây ấn tượng ở thị trường xe điện Mỹ với doanh số bán gấp đôi lên 22.418 xe trong ba quý đầu năm so với cùng kỳ năm trước, đặc biệt là nhờ sự yêu thích của Ioniq 5.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng thị trường xe điện ở Mỹ vẫn còn nhiều tiềm năng phát triển, tạo cơ hội cho Hyundai và các đối thủ khác trong ngành.
Esther Yim, nhà phân tích tại Samsung Securities, cho biết: “Với tình hình không ổn định về chính trị và kinh tế ở Trung Quốc và châu Âu, một nhà sản xuất ô tô toàn cầu có thể tập trung vào thị trường Mỹ, nơi xe điện vẫn còn chưa phát triển. Hyundai cần đẩy mạnh hình ảnh thương hiệu cao cấp và thành công ở thị trường Mỹ và doanh số bán xe điện sẽ là minh chứng cho điều này”.
Dưới thời Chung, Hyundai không chỉ tập trung vào xe điện mà còn đặt cược vào xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, như mẫu Tucson và Nexo, với niềm tin vào tương lai của chúng.
'Năng lượng tái tạo đối mặt với nhiều thách thức khác nhau - bao gồm cung cấp và lưu trữ', ông Chung nói tại hội nghị B20 ở Bali, Indonesia tháng trước. 'Hydrogen có thể giải quyết nhiều vấn đề này. Và hiện nay, có sự đồng thuận toàn cầu về vai trò của hydro như một nguồn năng lượng vô tận trong tương lai”.
Chính phủ của Tổng thống Yoon Suk-yeol đang hỗ trợ công nghệ hydro của Hyundai thông qua việc xây dựng các trạm sạc và giảm thuế cho nghiên cứu và phát triển.
Một điểm thuận lợi nữa cho Hyundai là mẫu xe Genesis có giá từ 39.150 USD đến 88.400 USD tại Mỹ, mang lại một động lực lớn cho doanh số bán hàng. Doanh số bán xe Genesis tăng 8,7% trong quý 3 so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang thời đại ô tô mới không tránh khỏi rủi ro và thách thức. Công ty đã phải chi ra 1,4 nghìn tỷ won (1,1 tỷ USD) trong quý 3 để thu hồi 2,4 triệu xe Sonata, Tucson và Santa Fe do động cơ xăng Theta bị lỗi, đặt ra câu hỏi về quản lý chất lượng. Chi nhánh Kia cũng bị ảnh hưởng bởi việc thu hồi.
Chính sách của Mỹ cũng mang lại rủi ro cho Hyundai. Xe điện của họ không được hưởng giảm thuế tiêu dùng do sản xuất ở nước ngoài. Chính phủ của Tổng thống Joe Biden đang thúc đẩy chuỗi cung ứng pin EV trong nước để ủng hộ ngành công nghiệp địa phương.
Người mua xe điện sản xuất tại Mỹ từ vật liệu trong nước có thể được hưởng khoản tín dụng thuế lên đến 7.500 USD theo Đạo luật Giảm lạm phát, và Hyundai đang đầu tư vào nhà máy sản xuất xe điện ở Georgia để đáp ứng điều kiện này.
Cổ phiếu của Hyundai cũng gặp khó khăn trong năm nay, phần nào là do rủi ro mà công ty đối diện. Giá cổ phiếu giảm từ 210.500 won vào ngày 3/1 xuống còn 160.500 won vào ngày 26/10 trước khi tăng trở lại.
Một thách thức khác đối với Chung là củng cố quyền kiểm soát quản lý nhóm, điều này khá khó khăn do cấu trúc sở hữu cổ phần phức tạp của các tập đoàn Hàn Quốc.
'Hyundai Mobis kiểm soát nhóm với cổ phần lớn nhất trong Hyundai Motor - công ty mẹ của Kia. Chung có cổ phần lớn nhất trong Hyundai Glovis, nhưng không đủ để kiểm soát Mobis', giáo sư kinh tế Park Sang-in từ Trường Hành chính công thuộc Đại học Quốc gia Seoul nhận định.
'Hyundai Motor Group đã cố gắng hợp nhất Mobis và Glovis vài năm trước, nhưng kế hoạch đã phải rút lui vì sự phản đối của các cổ đông. Đây vẫn là một thách thức lớn đối với ông Chung'.
