Hyundai tái xuất Nhật Bản với chiến lược lớn: Vượt qua thất bại 10 năm trước, nhưng liệu họ có thu hút được người mua?

Cách đây hơn một thập kỷ, Hyundai không thể cạnh tranh tại Nhật Bản với sức mạnh khủng khiếp của các hãng xe nội địa.

Hyundai hiện đang gặt hái thành công chưa từng có, nhưng chỉ cách đây mười năm, họ thua xa so với các đối thủ Nhật Bản như Honda và Toyota. Vì lý do đó, thị trường Nhật Bản luôn là thử thách lớn đối với Hyundai, thậm chí họ đã phải rời khỏi vào năm 2009 do doanh số bán hàng thảm hại.

Bây giờ, với vị thế mạnh mẽ, Hyundai quyết định tái xuất và thách thức các hãng xe Nhật tại thị trường nội địa của họ. Chiến lược của họ rất đơn giản: chỉ bán các dòng xe không sử dụng nhiên liệu hóa thạch, bao gồm cả xe điện và xe chạy bằng hydro (như Hyundai Ioniq 5 và Nexo).

Với phong cách tiếp cận hiện đại và thân thiện với môi trường, Hyundai mong muốn thu hút đối tượng khách hàng trẻ ưa chuộng 'đồ ngoại' ở Nhật Bản, như cách mà Samsung và văn hóa Hàn Quốc đang làm gần đây. Họ sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng từ tháng 5 và giao hàng từ tháng 7.

Sau 8 năm vất vả, Hyundai rời khỏi thị trường Nhật Bản vào tháng 12/2009 với nỗi buồn, khi không thể thuyết phục được người tiêu dùng Nhật Bản - những người rất khó tính và trung thành với các thương hiệu nội địa. Trong thời gian đó, Hyundai chỉ bán được... hơn 15.000 xe - chỉ bằng một phần tư doanh số bình quân hàng năm của thương hiệu quốc tế lớn nhất tại Nhật là Volkswagen.

Việc Hyundai rút lui khỏi Nhật Bản đã thu hút sự chú ý, đặc biệt sau khi chỉ một năm trước đó, Toyota đã thành công tại thị trường Hàn Quốc. Tuy nhiên, các hãng xe Nhật và người dân Nhật Bản gần đây đều phải đối mặt với khó khăn, khi các thương hiệu châu Âu và sự mạnh mẽ của Hyundai/Kia ngày càng tăng. Nissan đã rút lui khỏi Hàn Quốc vào năm 2020 do áp lực ngày càng gia tăng.

Chưa rõ Hyundai sẽ đạt được thành công tới đâu tại Nhật Bản lần này, nhưng họ cần nhớ rằng xe xanh, như xe điện, chưa từng thành công ở xứ sở hoa anh đào. Trong 3 năm qua, thị phần xe điện tại Nhật Bản chỉ chiếm dưới 1% tổng số xe bán ra. Liệu chiến lược mới của Hyundai có quá rủi ro?