IPCC cho biết những thay đổi trong giao thông vận tải này có thể làm chậm quá trình nóng lên toàn cầu — nếu chúng được thực hiện đúng cách

Trên khắp thế giới, những thay đổi cách mạng đang diễn ra trong lĩnh vực giao thông vận tải. Có nhiều xe điện trên đường, mọi người đang tận dụng các dịch vụ chia sẻ di chuyển như Uber và Lyft, và sự gia tăng của việc làm từ xa trong đại dịch COVID-19 đã thay đổi cách mọi người nghĩ về việc đi làm hàng ngày.

Giao thông vận tải đang trở thành nguồn phát thải khí nhà kính ngày càng lớn, gây ra biến đổi khí hậu, chiếm 23% tổng lượng khí CO2 liên quan đến năng lượng trên toàn thế giới vào năm 2019 và 29% tổng lượng khí nhà kính tại Hoa Kỳ

Các thay đổi hệ thống đang diễn ra trong lĩnh vực giao thông vận tải có thể bắt đầu giảm lượng phát thải này. Nhưng liệu chúng có giảm đủ không?

Trong một báo cáo từ Ban Điều phối Biến đổi khí hậu Liên chính phủ được công bố vào ngày 4 tháng 4 năm 2022, các nhà khoa học đã xem xét những nghiên cứu mới nhất về các nỗ lực hạn chế biến đổi khí hậu. Báo cáo kết luận rằng giảm chi phí cho năng lượng tái tạo và pin xe điện, cùng với các thay đổi chính sách, đã làm chậm sự gia tăng của biến đổi khí hậu trong thập kỷ qua, nhưng cần phải có những cắt giảm sâu sắc, ngay lập tức. Phát thải sẽ phải đạt đỉnh vào năm 2025 để giữ cho sự nóng lên toàn cầu dưới 1,5 độ C (2,7 F), một mục tiêu của Hiệp định Paris , theo báo cáo nói.

Chương vận tải, mà tôi đã đóng góp, tập trung vào những biến đổi trong lĩnh vực giao thông vận tải - một số chỉ mới bắt đầu và một số mở rộng - mà trong các kịch bản táo bạo nhất có thể giảm lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu từ giao thông vận tải xuống 80% đến 90% so với mức hiện tại vào năm 2050. Loại giảm giảm đột ngột đó sẽ đòi hỏi một sự suy nghĩ lại lớn, nhanh chóng về cách mọi người di chuyển trên toàn thế giới.

Tương lai của ô tô điện

Xe điện toàn bộ đã phát triển mạnh mẽ kể từ khi Tesla Roadster và Nissan Leaf xuất hiện trên thị trường cách đây hơn một thập kỷ, theo sau sự phổ biến của xe hybrid.

Chỉ trong năm 2021, doanh số bán hàng của các phương tiện điện cho hành khách, bao gồm cả xe plug-in hybrid, đã tăng gấp đôi trên toàn thế giới lên 6.6 triệu, chiếm khoảng 9% tổng số xe bán được trong năm đó .

Chính sách quy định mạnh mẽ đã khuyến khích sự sản xuất của xe điện, bao gồm cả quy định Xe không phát thải của California, yêu cầu các nhà sản xuất ô tô sản xuất một số lượng nhất định các xe không phát thải dựa trên tổng số xe họ bán được tại California; các tiêu chuẩn khí thải CO2 của Liên minh châu Âu đối với các xe mới; và Chính sách Xe Năng lượng Mới của Trung Quốc, tất cả đã giúp đẩy mạnh sự thích ứng với ô tô điện đến nơi chúng ta đang ở ngày nay.

Ngoài các phương tiện cho hành khách, nhiều lựa chọn micro-mobility như xe rickshaw, xe máy và xe đạp, cũng như xe buýt, đã được điện hóa. Khi giá pin lithium-ion giảm xuống, những lựa chọn di chuyển này sẽ trở nên ngày càng phổ biến và thúc đẩy doanh số bán hàng của các phương tiện chạy bằng pin, mà truyền thống đã sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Một khía cạnh quan trọng cần nhớ về việc điện hóa hệ thống giao thông là rằng khả năng giảm lượng khí nhà kính cuối cùng phụ thuộc vào sự sạch sẽ của lưới điện điện. Ví dụ, Trung Quốc đang hướng tới 20% số lượng xe của họ sử dụng điện đến năm 2025, nhưng lưới điện của họ vẫn phụ thuộc nặng nề vào than đá.

Với xu hướng toàn cầu hướng đến việc sử dụng nguồn năng lượng tái tạo hơn, những phương tiện này sẽ liên kết với ít khí thải carbon hơn theo thời gian. Cũng có nhiều lợi ích phụ phát triển và có khả năng hứa hẹn của điện động học khi kết hợp với hệ thống điện. Pin trong xe điện có khả năng hoạt động như thiết bị lưu trữ cho lưới điện, có thể giúp ổn định tính không đều của nguồn năng lượng tái tạo trong ngành điện, cùng nhiều lợi ích khác.

Các lĩnh vực khác của giao thông khó điện hóa hơn. Những phương tiện lớn và nặng thường không thích hợp với điện hóa vì kích thước và trọng lượng của pin cần thiết trở nên không khả thi nhanh chóng.

Đối với một số xe tải nặng, tàu biển và máy bay, các nhiên liệu thay thế như hydro, nhiên liệu sinh học tiên tiến và nhiên liệu tổng hợp đang được nghiên cứu như là sự thay thế cho nhiên liệu hóa thạch. Hầu hết chưa kinh tế được và cần những tiến bộ đáng kể trong công nghệ để đảm bảo chúng có lượng khí thải thấp hoặc không khí thải.

Những cách khác để giảm khí thải từ giao thông

Mặc dù công nghệ nhiên liệu và phương tiện mới thường được đề cập làm giải pháp giảm khí nhà kính, nhưng cũng cần có những thay đổi hành vi và hệ thống khác để đáp ứng việc giảm khí thải đột ngột từ ngành này. Chúng ta đã đang ở giữa những thay đổi này.

Làm việc từ xa: Trong đại dịch COVID-19, sự bùng nổ của làm việc từ xa và họp trực tuyến giảm đi sự di chuyển và, với đó, giảm lượng khí thải liên quan đến đi lại. Mặc dù một số phần sẽ phục hồi, làm việc từ xa có khả năng sẽ tiếp tục cho nhiều lĩnh vực kinh tế.

Chia sẻ phương tiện: Một số lựa chọn chia sẻ phương tiện, như chương trình chia sẻ xe đạp và xe máy, có thể khiến nhiều người không còn sử dụng phương tiện di chuyển cá nhân nữa.

Dịch vụ chia sẻ xe và theo yêu cầu như Uber và Lyft cũng có tiềm năng giảm khí thải nếu họ sử dụng xe hiệu suất cao hoặc không phát thải, hoặc nếu dịch vụ của họ chuyển hướng hơn về chia sẻ xe, với mỗi tài xế đón nhiều hành khách. Thật không may, có nhiều không chắc về tác động của những dịch vụ này. Chúng cũng có thể tăng việc sử dụng xe và, với đó là khí thải khí nhà kính.

Chính sách mới như Tiêu chuẩn Miles Sạch California đang giúp đẩy các công ty như Uber và Lyft sử dụng xe sạch hơn và tăng lượng hành khách, mặc dù vẫn còn nhiều điều cần xem xét liệu các khu vực khác có áp dụng các chính sách tương tự hay không.

Các thành phố thân thiện với giao thông công cộng: Một thay đổi hệ thống khác liên quan đến quy hoạch và thiết kế đô thị. Giao thông ở khu vực đô thị chiếm khoảng 8% tổng lượng khí carbon dioxide thế giới phát thải.

Quy hoạch thành phố hiệu quả và sử dụng đất có thể giảm nhu cầu di chuyển và chuyển đổi các phương tiện giao thông, từ ô tô sang giao thông công cộng, thông qua các chiến lược tránh rải rác đô thị và tạo động lực không sử dụng ô tô cá nhân. Những cải thiện này không chỉ giảm lượng khí thải khí nhà kính, mà còn giảm tắc nghẽn, ô nhiễm không khí và tiếng ồn, đồng thời cải thiện an toàn của hệ thống giao thông.

Làm thế nào những tiến bộ này dịch sang việc giảm khí thải?

Nhiều sự không chắc chắn về việc làm thế nào sự thay đổi công nghệ và các biến đổi hệ thống khác trong giao thông ảnh hưởng đến hiện tượng nóng lên toàn cầu liên quan đến tốc độ chuyển đổi.

Báo cáo mới của IPCC bao gồm một số kịch bản tiềm năng về việc cải thiện trong lĩnh vực giao thông sẽ giảm lượng khí thải. Trung bình, các kịch bản chỉ ra rằng độ carbon của lĩnh vực giao thông cần giảm khoảng 50% vào năm 2050 và lên đến 91% vào năm 2100 khi kết hợp với lưới điện sạch để duy trì mục tiêu 1.5 độ Celsius (2.7 Fahrenheit) cho hiện tượng nóng lên toàn cầu.

Những giảm này sẽ đòi hỏi một sự đảo ngược hoàn toàn của xu hướng hiện tại về tăng lượng khí thải trong lĩnh vực giao thông, nhưng những tiến bộ gần đây trong lĩnh vực giao thông mang lại nhiều cơ hội để đối mặt với thách thức này.

Bài viết của Alan Jenn, Nghiên cứu viên Hỗ trợ nghệ thuật về Giao thông, Đại học California, Davis, được tái xuất bản từ The Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc bài viết gốc tại đây.