iPhone của bạn được sản xuất tại Trung Quốc và trong tương lai, có thể các dòng xe điện cũng sẽ theo cùng mô hình

Các nhà sản xuất thiết bị điện tử tiêu dùng đang tham gia vào lĩnh vực sản xuất ô tô và điều đó có thể làm thay đổi ngành công nghiệp này, cũng như thị trường thương mại toàn cầu.

Dự án sản xuất xe điện của Apple đã thu hút sự chú ý của nhà đầu tư và người dùng iPhone từ lâu. Mặc dù chiếc Apple Car chỉ là một ước mơ cho đến bây giờ sau nhiều tin đồn, nhưng các công ty điện tử tiêu dùng khác vẫn tiếp tục tiến lên. Trên toàn cầu, người ta sẽ sớm có thể đặt hàng xe từ một công ty Đài Loan sản xuất các thiết bị của Apple. Chào mừng đến với thời đại của Foxconn-mobile.

Vào tháng 10/2021, Foxconn đã công bố kế hoạch sản xuất ba dòng xe điện riêng của mình với sự hợp tác của Yulon, một nhà sản xuất ô tô Đài Loan, dưới tên gọi Foxtron. Foxconn, nổi tiếng với việc lắp ráp 70% iPhone trên toàn cầu, cũng đang hướng tới mục tiêu tương tự trong ngành công nghiệp ô tô và mong muốn trở thành đối tác sản xuất xe điện lựa chọn của các công ty muốn tạo ra một loại xe hoàn toàn mới. Cho đến nay, họ đã ký hợp đồng sản xuất ô tô cho hai công ty khởi nghiệp về xe điện có trụ sở tại Mỹ là Lordstown Motors và Fisker.

Các sản phẩm của Foxconn - một xe hatchback, một sedan và một xe buýt - có thể không giống như các sản phẩm sang trọng và tinh tế của Apple, nhưng chúng đánh dấu một bước tiến quan trọng cho nhà sản xuất điện tử tiêu dùng này. Chiến lược mở rộng của Foxconn cũng phản ánh sự thay đổi lớn trong thế giới xe hơi, cũng như trong lĩnh vực công nghệ và chính trị. Mỹ, Châu Âu và Nhật Bản đã định hình ngành công nghiệp ô tô trong suốt 100 năm qua. Bây giờ, bản chất của một chiếc xe hơi đang thay đổi, với sự gia tăng của điện, máy tính và tự lái. Điều đó có nghĩa là Trung Quốc có thể ngày càng tiến gần tới vai trò quyết định trong việc sản xuất ô tô.

Nếu Foxconn thành công trong việc xây dựng một đại doanh nghiệp sản xuất ô tô, đó sẽ góp phần làm Trung Quốc trở thành trung tâm của ngành công nghiệp này, có thể làm mờ các đối thủ truyền thống như Mỹ, Đức, Nhật Bản và Hàn Quốc.

Ngành công nghiệp ô tô dự kiến sẽ trải qua những thay đổi lớn trong thời gian tới. Một báo cáo vào tháng 10/2020 từ McKinsey kết luận rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ tìm kiếm cách mới để bán xe và tạo doanh thu thông qua các ứng dụng và dịch vụ đăng ký. Một cách nhìn, xe trong tương lai có vẻ giống như một chiếc smartphone có bánh xe gắn kèm.

'Đó là một phần lý do tại sao không có thời điểm nào tốt hơn bây giờ để một nhà sản xuất điện tử thử chế tạo ô tô', Marc Sachon, giáo sư tại Trường Kinh doanh IESE ở Barcelona, nhà nghiên cứu về ngành ô tô, cho biết. Hệ thống truyền động của xe điện đơn giản hơn hệ thống đốt trong, với ít thành phần hơn và ít bước lắp ráp hơn. Chuỗi cung ứng của xe điện cũng được quản lý đơn giản hơn so với chuỗi cung ứng của xe hơi thông thường, một trong những khả năng cốt lõi của các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Trung Quốc có một hệ sinh thái mạnh mẽ về xe điện, từ pin đến phần mềm và thậm chí cả sản xuất các linh kiện.

Trung Quốc có vị trí đặc biệt thuận lợi để dẫn đầu xu hướng điện khí hóa. Đây là quốc gia đã có một số nhà sản xuất pin tiên tiến nhất thế giới, bao gồm CATL và BYD, những công ty này sau này cũng sản xuất ô tô. Các nhà sản xuất ô tô trong khu vực nhờ đó có thể có lợi thế về sự hiểu biết, kinh nghiệm và khai thác các công nghệ pin mới, giống như cách các công ty phần mềm hưởng lợi từ việc ở gần các công ty thiết kế chip.

Trung Quốc đã trở thành một điểm nóng của xe điện, với các công ty như BYD, NIO và Xpeng đang cạnh tranh với Tesla. Một trong những mẫu xe phổ biến nhất ở Trung Quốc là Wuling Hongguang Mini EV, một phương tiện dành cho hai người có giá chỉ khoảng 5.000 USD. Doanh số bán xe điện ở Trung Quốc đã tăng mạnh nhờ các khoản trợ cấp từ chính phủ, vượt xa bất kỳ quốc gia nào khác, chiếm 14,8% tổng doanh số bán xe hơi của Trung Quốc, tăng 169% so với cùng kỳ năm 2020, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc. Trong khi đó, xe điện mới chỉ chiếm 4,1% doanh số bán xe hơi ở Mỹ vào năm 2021 và khoảng 10% ở EU.

Các công ty sản xuất điện tử tiêu dùng ngày càng xem lĩnh vực ô tô là lãnh địa của họ, do kết nối và số hóa ngày càng tăng trong các chiếc ô tô hiện đại. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống, những người đã xây dựng và thịnh hành với những chiếc xe ít có khả năng thay đổi sau khi mua, đang chậm trong việc thích nghi với những khả năng mới được cung cấp bởi phần mềm và kết nối.

Nhiều công ty nhận ra cơ hội để thách thức và thay đổi hiện trạng này. Ngoài việc xây dựng ô tô của riêng mình, Apple đang phát triển phần mềm giải trí tiên tiến cho ô tô. Alphabet (công ty mẹ của Google) đã đầu tư hàng triệu USD vào phát triển phần mềm cho xe tự lái thông qua công ty con Waymo. Và một số công ty công nghệ lớn cũng đang tự thiết kế các dòng xe của họ. Sony cũng đã công bố kế hoạch sản xuất xe điện cùng Honda.

Tuy nhiên, ở Trung Quốc, sự sôi động đã diễn ra mạnh mẽ. Các tên tuổi như Huawei, Tencent, Alibaba đã ký thỏa thuận để phát triển phần mềm và dịch vụ cho các hãng ô tô. Xiaomi và Oppo cũng có kế hoạch sản xuất xe điện. JiDU, một công ty do Geely và Baidu thành lập, đã ra mắt xe đầu tiên của họ, gọi là ROBO-1.

'Xe điện và xe tự lái thực sự tạo ra cơ hội lớn cho các công ty như Foxconn, Xiaomi...', Gregor Sebastian, một nhà phân tích tại Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator, đã nói.

Một nghiên cứu mới đây đã kết luận rằng việc chuyển sang xe điện có thể ảnh hưởng sâu sắc đến quan hệ thương mại giữa EU và Trung Quốc. Tesla hiện đang sản xuất nhiều xe điện nhất ở Trung Quốc để xuất khẩu, nhưng các hãng ô tô Trung Quốc đang nhanh chóng theo kịp. NIO, một công ty có trụ sở tại Thượng Hải, đang cân nhắc việc mở rộng năng lực sản xuất ở Mỹ và Châu Âu. Foxconn cũng đã công bố kế hoạch sản xuất ô tô tại Ohio, Mỹ.

Foxconn có sẵn điều kiện để bắt đầu sản xuất ô tô. Tuy nhiên, vẫn có những thách thức quan trọng cần vượt qua. Foxconn nổi tiếng với việc sử dụng lao động con người để lắp ráp các thiết bị phức tạp. Điều này khác biệt với quá trình tự động hóa trong sản xuất ô tô, nơi Foxconn đã phải đối mặt với những thách thức trong việc triển khai robot hơn trong dây chuyền sản xuất của mình. Mặc dù việc sản xuất xe điện đơn giản hơn so với xe thông thường, nhưng việc sản xuất xe đủ số lượng với lợi nhuận đáng kể là một thách thức.

Foxconn có thể đã sẵn sàng để bắt đầu sản xuất ô tô. Tuy nhiên, vẫn còn những thách thức quan trọng cần vượt qua.

Mike Juran, Giám đốc điều hành của Altia, một công ty phát triển phần mềm giao diện người dùng cho ô tô, cảnh báo rằng ô tô không đơn giản là các thiết bị nhỏ hơn. Ông nhấn mạnh sự phức tạp của giao diện màn hình cảm ứng trong một số mẫu xe và nhấn mạnh rằng đó là ranh giới giữa sự sống và cái chết.

Giá cổ phiếu của Foxconn có vẻ không tăng nhiều từ các kế hoạch sản xuất ô tô của họ, thậm chí giảm gần 20% trong năm qua do ảnh hưởng từ thị trường chứng khoán. Sản xuất ô tô có thể là cách mở rộng phạm vi sản xuất và tăng tỷ suất lợi nhuận, nhưng điều này đòi hỏi đầu tư đáng kể vào năng lực sản xuất mới và có thể mất nhiều năm để thành công.

Bruce Belzowski, giám đốc điều hành tại Automotive Futures Group, nói rằng sản xuất ô tô là một bước nhảy lớn đối với Foxconn và các công ty công nghệ khác vì nó quá chuyên biệt và khó khăn.

Theo ông Belzowski, các công ty công nghệ đang cố gắng tham gia sản xuất ô tô ở Trung Quốc có thể hy vọng vào các đột phá kỹ thuật giúp họ vượt qua các đối thủ nước ngoài, nhưng không có gì đảm bảo.

Có vẻ như không nhiều công ty sẽ cố gắng thuê ngoài sản xuất ô tô như các công ty điện thoại thường làm. Sebastian cảnh báo rằng những lo ngại về quyền riêng tư dữ liệu và khả năng tiếp cận thị trường có thể làm phức tạp thêm nỗ lực của các công ty Trung Quốc trong việc xuất khẩu, chế tạo và bán xe ở EU và Mỹ.

Tuy nhiên, nếu Foxconn có thể đạt được bước tiến lớn và khi Trung Quốc trở thành một cường quốc mới trong ngành công nghiệp ô tô, các công ty khác sẽ nhìn nhận họ với ánh mắt tích cực hơn.

“Nếu Foxconn có thể thực hiện điều này, các nhà sản xuất phụ tùng gốc (OEM) đã thành lập sẽ gặp khó khăn trong việc cạnh tranh về giá cả', ông chia sẻ.

Tham khảo từ Wired