Buzz
Mẫu thử thứ 4 của Irkut MC-21-300 - chiếc máy bay được gọi là 737 MAX hoặc A320neo của Nga đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 25 tháng 12 vừa qua. Theo thông báo chính thức từ Ikrut Corp, chuyến bay thử này kéo dài 1 giờ 40 phút, chiếc MC-21-300 đạt vận tốc hành trình 500 km/h ở độ cao 3000 m
Chuyến bay thành công của nguyên mẫu MC-21 thứ 4.
2 phi công thực hiện chuyến bay này là Roman Taskaev và Oleg Mutovin, cả 2 cho biết chiếc máy bay đã đạt hiệu năng như kỳ vọng. Chiếc MC-21-300 thực hiện chuyến bay là chiếc thứ 4 và cũng là mới nhất trong số 4 chiếc MC-21 được chế tạo cho mục đích thử nghiệm.
MC-21 là dòng máy bay vận tải thương mại thân hẹp, 2 động cơ được phát triển bởi Xưởng thiết kế Yakovlev và chế tạo bởi Irkut - một công ty con của UAC (United Aircraft Corp - một tập đoàn hàng không và quốc phòng của Nga trong đó bao gồm các công ty thành viên như Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev và Yakovlev, tất thảy đều là những cái tên gạo cội trong ngành công nghiệp hàng không của Nga).
Chuyến bay thành công của nguyên mẫu MC-21 thứ 4.
2 phi công thực hiện chuyến bay này là Roman Taskaev và Oleg Mutovin, cả 2 cho biết chiếc máy bay đã đạt hiệu năng như kỳ vọng. Chiếc MC-21-300 thực hiện chuyến bay là chiếc thứ 4 và cũng là mới nhất trong số 4 chiếc MC-21 được chế tạo cho mục đích thử nghiệm.
MC-21 là dòng máy bay vận tải thương mại thân hẹp, 2 động cơ được phát triển bởi Xưởng thiết kế Yakovlev và chế tạo bởi Irkut - một công ty con của UAC (United Aircraft Corp - một tập đoàn hàng không và quốc phòng của Nga trong đó bao gồm các công ty thành viên như Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev và Yakovlev, tất thảy đều là những cái tên gạo cội trong ngành công nghiệp hàng không của Nga).
MC-21-300 là biến thể mới hoàn thành chuyến bay thử nghiệm thành công như đã đề cập. Biến thể này có thể chở tối đa 211 hành khách với thiết lập 1 hạng ghế, tầm bay tối đa 6000 km. Biến thể MC-21-200 ngắn hơn có thể chở tối đa 165 hành khách với thiết lập 1 hạng ghế, tầm bay 6400 km. Ngoài ra, có biến thể MC-21-400 với khả năng chở tối đa 212 hành khách và một biến thể tầm bay xa MS-21-200LR. Với tầm bay từ 6000 đến 6400 km, MC-21 có thể nối liền Moscow với hầu hết các điểm đến tại châu Âu.
Ưu điểm về tầm bay và chi phí của MC-21 đến từ động cơ Pratt & Whitney PW1000G, mỗi động cơ cung cấp 130 kN (30.000 lbf) lực đẩy. Động cơ này tương tự như động cơ trên Airbus A220 và Embraer E2.
Lựa chọn động cơ khác là Aviadvigatel PD-14 - một loại động cơ turbofan high-bypass sản xuất nội địa. Đã được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Nga (Rosaviatsiya) chấp thuận vào năm 2018 và vẫn đang chờ phê chuẩn tại châu Âu.
MC-21 sử dụng hệ thống điện tử hàng không từ Rockwell Collins và đối tác Avionika của Nga. Hệ thống điện được cung cấp bởi Hamilton Sundstrand - một công ty con của United Technologies. Buồng lái của MC-21 hiện đại với màn hình kích thước 9 x 12, màn hình HUD cho phi công giống như 787 Dreamliner, hệ thống tầm nhìn cải thiện và radar tiên tiến, điều khiển bao gồm cả sidestick giống như máy bay của Airbus. Các thành phần này đến từ nhiều công ty phương Tây như Honeywell, Thales, Elbit Systems, UTC Aerospace... trong khi ghế hành khách là sản phẩm chất lượng của Zodiac Aerospace - một đại diện lớn trong ngành công nghiệp nội thất hàng không.
Khi xét đến triển lãm hàng không MAKS 2019, MC-21 đã đặt được tổng cộng 175 đơn đặt hàng, đa phần từ các hãng hàng không Nga như Aeroflot và ít hơn từ Azerbaijan Airlines (10 chiếc MC-21-300), Bek Air của Kazakhstan (10 chiếc MC-21-300), Peruvian Airlines của Peru (10 chiếc MC-21-300) và Merpatic Nusantara Airlines của Indonesia (10 chiếc MC-21-300). Việc chuyển giao máy bay sẽ bắt đầu trong nửa sau năm 2021.
MC-21 đang trở thành sự lựa chọn mới, đầy hứa hẹn, tuy nhiên, nhiều hãng hàng không ngoài Nga vẫn còn e ngại. Hoa Kỳ có thể áp đặt thêm các biện pháp trừng phạt, điều này khiến họ lo lắng hơn khi biết rằng vật liệu composite của cánh máy bay phải được sản xuất tại Nga.
Ngoài ra, Irkut cũng đang xem xét khả năng sử dụng động cơ nội địa PD-14 của Aviadvigatel thay thế cho Pratt & Whitney. Những lý do chính trị và quyết định chuyển sang sử dụng động cơ Nga khiến các hãng hàng không ngoài Nga lo ngại họ sẽ không thể bảo trì máy bay đúng cách.
Bất chấp những thách thức ngay trước mắt, Irkut vẫn kiên định theo đuổi kế hoạch sản xuất 1000 chiếc MC-21 trong vòng 20 năm tới, với chiếc đầu tiên đưa vào hoạt động vào năm 2020 bởi hãng hàng không Aeroflot.\
Khi đến triển lãm hàng không MAKS 2019, MC-21 đã ghi nhận tổng cộng 175 đơn đặt hàng, chủ yếu từ các hãng hàng không Nga như Aeroflot và vài đơn từ Azerbaijan Airlines (10 chiếc MC-21-300), Bek Air của Kazakhstan (10 chiếc MC-21-300), Peruvian Airlines của Peru (10 chiếc MC-21-300) và Merpatic Nusantara Airlines của Indonesia (10 chiếc MC-21-300). Quá trình chuyển giao máy bay sẽ khởi đầu vào nửa sau năm 2021.
MC-21 đang tỏ ra là một lựa chọn mới, đầy triển vọng, tuy nhiên, nhiều hãng hàng không ngoài Nga vẫn giữ sự thận trọng. Hoa Kỳ có thể áp đặt thêm các biện pháp trừng phạt, điều này khiến họ lo ngại hơn khi biết rằng vật liệu composite của cánh máy bay phải được sản xuất tại Nga.
Ngoài ra, Irkut đang xem xét khả năng chỉ sử dụng động cơ nội địa PD-14 của Aviadvigatel thay thế cho Pratt & Whitney. Những lý do về mặt chính trị này cùng với quyết định chuyển sang sử dụng động cơ Nga khiến các hãng hàng không ngoài Nga lo ngại họ sẽ không thể bảo trì máy bay một cách hiệu quả.
Bất chấp những thách thức ngay trước mắt, Irkut vẫn kiên trì theo đuổi kế hoạch sản xuất 1000 chiếc MC-21 trong vòng 20 năm tới, với chiếc đầu tiên đi vào hoạt động vào năm 2020 dưới sự vận hành của hãng hàng không Aeroflot.
