Buzz
Phân nhánh phát triển xe thương mại của Isuzu đã hoàn tất mô hình điện có thể áp dụng trên Isuzu D-Max mới nếu thương hiệu này quyết tâm.
Một phiên bản điện của Isuzu D-Max đang được tiến gần hơn tới hiện thực khi trong tuần này phân nhánh phát triển xe thương mại của hãng đã tiết lộ lựa chọn điện hóa thay thế phiên bản thường chạy động cơ diesel 3.0L 4 xy-lanh tăng áp.
Tại triển lãm xe tải Brisbane diễn ra tại Australia, phân nhánh này đã tiết lộ mô tơ điện có công suất từ 148 đến 201 mã lực và mô-men xoắn 370Nm. Trang bị này được đặt phía sau khoang hành khách để truyền động trục sau thông qua trục khuỷu và vi sai.
Isuzu thành công trong việc phát triển xe tải hoàn toàn điện N Series EV
Cần nói thêm rằng dòng bán tải điện mà phân nhánh xe tải Isuzu mới công bố dùng khung gầm từ thế hệ Isuzu D-Max cũ (2006 - 2020). Với nền tảng kỹ thuật quen thuộc, mô tơ điện này có thể hoàn toàn sử dụng trên Isuzu D-Max mới nếu hãng thật sự quyết tâm phát triển phiên bản điện cho dòng xe bán tải cỡ trung này.
Các nhà lãnh đạo của Isuzu trước đây đã cho biết nền tảng kỹ thuật của họ sẽ hỗ trợ công nghệ điện hóa trên các dòng bán tải trong tương lai. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, họ cũng cho rằng một bản điện như vậy 'chưa được tính đến'.
Công nghệ trên chiếc N Series EV có thể được áp dụng lên Isuzu D-Max thế hệ tiếp theo dự kiến ra mắt vào khoảng năm 2026 nếu vòng đời hiện tại kéo dài 7 năm
Một điểm khác biệt của hệ thống hybrid do Isuzu phát triển là việc pin điện 20kWh có kích thước và hình dáng tương tự như bình xăng hơn là loại mỏng, dẹt thường thấy trên xe điện.
Vấn đề với phiên bản điện hóa của Isuzu D-Max, nếu sử dụng công nghệ mới đã nêu, là các thông số chưa thực sự ấn tượng. Động cơ mạnh nhất hiện tại có công suất 188 mã lực, mô-men xoắn 450Nm. So với mức 201/370 của mô tơ điện, công suất động cơ thấp hơn một chút nhưng mô-men xoắn vượt trội.
Ngoài ra, chi phí sản xuất pin điện sẽ làm tăng giá xe và có thể làm cho xe trở nên không phù hợp với tầm giá của khách hàng mục tiêu mà Isuzu muốn nhắm đến.
