Buzz
Mặc dù đã từng tuyên bố ngược lại, Tesla đã gây bất ngờ khi công bố việc mở mạng lưới sạc cho các hãng ô tô điện khác trong chương trình thử nghiệm ở Hà Lan. Hãng xe này giải thích rằng động thái bất ngờ này nhằm mục đích 'lan tỏa công nghệ ô tô điện rộng rãi hơn'.'
Chiến lược của Tesla
Là ông lớn trong lĩnh vực xe điện với hệ thống sạc toàn cầu, Tesla chiếm lợi thế độc quyền trong việc sạc xe của mình.
Elon Musk, CEO của Tesla, thường nhấn mạnh rằng mục tiêu của ông là thúc đẩy sử dụng xe điện. Một phần của mục tiêu này là việc Tesla phát triển hệ thống sạc nhanh riêng, và giờ đây hãng sẽ chia sẻ cơ sở sạc của mình cho các hãng khác. Câu hỏi đặt ra là liệu Tesla có đang mất đi ưu thế của mình trước các đối thủ hay không?
Thực tế, nếu cho phép các hãng khác sạc chung, Tesla sẽ có nguồn thu khổng lồ với giá trị lên đến tỷ đô vì khách hàng sẽ phải trả tiền theo mức giá do hãng này đề xuất.
Theo Goldman Sachs, một ngân hàng Mỹ, ước tính rằng Tesla có thể kiếm được lợi nhuận lên đến 25 tỷ USD mỗi năm nếu các xe điện của các thương hiệu khác đến sạc tại Supercharger.
Do đó, theo tính toán của Tesla, việc tìm kiếm trạm sạc dễ dàng hơn sẽ giúp xe điện bán được nhiều hơn. Khi thị trường xe điện phát triển, Tesla cũng sẽ phát triển theo đó. Và sự phổ biến của Tesla sẽ mở rộng ra nhiều hơn.
Ngoài ra, Tesla cũng đang kế hoạch biến các trạm sạc thành điểm nghỉ ngơi và ẩm thực cho các tài xế trong quá trình chờ sạc. Khi có nhiều người đến sạc, Tesla sẽ thu được nhiều doanh thu từ dịch vụ mua sắm và nhà hàng.
Hơn nữa, nếu Tesla mở thêm các trạm sạc sử dụng năng lượng tái tạo tại Mỹ, công ty này có thể khai thác các khoản tài trợ từ chính phủ thông qua việc sử dụng năng lượng sạch.
Vì vậy, chiến lược của Tesla không chỉ không gây hại mà thực sự là 'bước lùi một, bước tiến ba', đồng thời giải quyết một trong những lo ngại lớn nhất của người dùng, đó là độ phủ sóng của các trạm sạc xe điện.
Hãng xe cho biết giá sạc điện cho các xe điện của các thương hiệu khác sẽ bao gồm thêm chi phí để hỗ trợ nhiều loại xe và điều chỉnh thông số để phù hợp với chúng. Giá có thể giảm nếu người sử dụng đăng ký là thành viên.
Hiện tại, Tesla đã triển khai hơn 25.000 trạm sạc nhanh Supercharger trên toàn cầu. Đồng thời, các hãng sản xuất ô tô khác cũng đã hợp tác hoặc đầu tư vào các công ty khởi nghiệp để xây dựng mạng lưới sạc cho việc tung ra thị trường các mẫu xe điện.
Dịch vụ sạc nhanh Supercharger, phù hợp với các xe sử dụng Hệ thống sạc kết hợp (CCS), đang được ưa chuộng bởi các hãng như BMW, Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen (bao gồm Audi và Porsche). Tesla cũng đã áp dụng tiêu chuẩn CCS tại châu Âu, cho phép nhiều loại xe điện khác có thể sạc tại các trạm mà không cần bộ chuyển đổi đầu nối.
Vấn đề trạm sạc ở Việt Nam
Việt Nam đang là thị trường đầy tiềm năng trong lĩnh vực xe điện, với sự tham gia của nhiều hãng xe trong thời gian gần đây. Sự xuất hiện của các mẫu xe điện, cả trong nước và nhập khẩu, đã thu hút sự quan tâm từ người tiêu dùng.
Đáng chú ý là hãng xe Việt Nam VinFast đã chuyển hướng hoạt động sang sản xuất xe điện, đặc biệt là mẫu VF e34 đầu tiên của họ đã được người tiêu dùng ở Việt Nam đón nhận tích cực. Hãng cũng giới thiệu nhiều mẫu xe điện khác như VF7, VF8, VF9… trên cả thị trường trong nước và quốc tế.
Năm 2022 đã chứng kiến nhiều bước tiến mới trong thị trường xe điện tại Việt Nam, như việc Thaco giới thiệu mẫu xe điện Kia EV6 và Hyundai ra mắt mẫu IONIQ 5.
Trong phân khúc xe hạng sang, Porsche đã đưa mẫu xe hoàn toàn điện Taycan ra thị trường Việt Nam khá sớm. Audi cũng đã ra mắt mẫu xe điện E-tron GT.
Mercedes-Benz cũng đang chuẩn bị ra mắt mẫu sedan điện EQS vào tháng 10 tới. Ngoài ra, các mẫu xe khác như EQE và EQB cũng sẽ sớm có mặt trên thị trường Việt Nam để đáp ứng nhu cầu.
Tuy nhiên, hiện tại ở Việt Nam chỉ có Vinfast là hãng xe phổ thông đầu tư hạ tầng trạm sạc lớn nhất. Hãng này đã lắp đặt khoảng 10.000 cổng sạc và sẵn sàng hoạt động tại 62 tỉnh thành. Trong khi Porsche và Mercedes cũng đang xây dựng trạm sạc tại các đại lý chính hãng và nhà riêng của khách hàng.
VinFast dự kiến phát triển và lắp đặt 3.000 trạm sạc với 150.000 cổng sạc điện trên toàn quốc, nhằm cải thiện hạ tầng và thu hút khách hàng mua xe điện.
Hiện chỉ người sử dụng xe VinFast mới được phép sạc tại trạm sạc của hãng. Điều này có nghĩa là các mẫu xe điện khác chỉ có thể sạc tại nhà.
Thực tế, các trạm sạc của VinFast hiện vẫn chưa đủ công suất để phục vụ các hãng xe khác, do đó hãng này chỉ ưu tiên cung cấp tiện ích cho các mẫu xe của mình. Mục tiêu hiện tại của Vinfast là tăng doanh số bán xe, không tập trung vào kinh doanh năng lượng.
Đến một thời điểm nào đó, khi cơ sở hạ tầng trạm sạc công cộng đủ để đáp ứng nhu cầu, hãng xe Việt có thể mở cửa cho các hãng khác sử dụng trạm sạc và thu phí, tăng lợi nhuận kinh tế, tương tự như Tesla.
Rõ ràng, thị trường xe điện Việt Nam đang mới và Vinfast cần phải có chiến lược riêng thay vì sao chép 'nước cờ' của Tesla trong việc chia sẻ trạm sạc cho các hãng khác.
Nhận thấy nhu cầu lớn về trạm sạc xe điện ở Việt Nam, Autel, một công ty từ Trung Quốc, đã giới thiệu trụ sạc cho xe điện tại TP.HCM và sẵn sàng mở rộng kinh doanh tại thị trường Việt Nam.
Trạm sạc xe điện là một yếu tố quan trọng trong phát triển xe điện. Lượng trạm sạc càng nhiều, phân bố rộng rãi sẽ giúp người dân tin tưởng hơn khi chuyển sang sử dụng xe điện.
Để xây dựng hạ tầng trạm sạc đồng bộ, cần sự hợp tác của nhiều doanh nghiệp trong và ngoài ngành ô tô. Ở Việt Nam, nhà nước đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng chính sách và kết nối các bên để tạo ra một mạng lưới trạm sạc liên kết.
Chính phủ đã giảm thuế và phí cho ô tô điện từ tháng 3/2022 nhằm khuyến khích phát triển xe điện trong nước. Tuy nhiên, cần có tiêu chuẩn cho trạm sạc và chính sách khuyến khích đầu tư vào hạ tầng quan trọng này để giảm giá thành xe điện.
