Kế Hoạch Elektrify Uber và Lyft của California Không Hợp Lý

Gabe Ets-Hokin đã đón khách Uber và Lyft ở khu vực vịnh San Francisco trong xe điện từ năm 2018, và anh ta nói rằng anh ta sẽ không quay trở lại xe xăng. "Hàng ngày lái xe điện giống như lái xe xăng, chỉ là yên tĩnh hơn, vui vẻ hơn, thoải mái hơn và hành khách thích thú," anh ta nói. 

Xe điện, anh ta giải thích, đặc biệt phù hợp với việc lái xe trong thành phố đông đúc vì chúng sử dụng hệ thống phanh tái tạo năng lượng, giữ lại năng lượng được sử dụng để giảm tốc độ và "đầu tư" lại vào việc sạc pin. Thay vì tìm kiếm bãi sạc công cộng, anh ta kết nối xe của mình với sạc anh ta đã lắp tại nhà. 

Mỗi đêm, "đó giống như những chú tiên khí của nhiên liệu hiệu ứng điện magi đổ nhiên liệu vào chiếc xe của bạn với giá $1.16," anh ta nói. "Ai không muốn điều đó?" Điều này đặc biệt là một phúc lợi tốt bây giờ, khi giá xăng toàn cầu cao đến mức lái xe nói rằng nó đang cắt giảm lợi nhuận của họ.

Bây giờ các công ty dịch vụ gọi xe đang phụ thuộc vào đa số khoảng 300,000 tài xế ở California để làm theo gương của Ets-Hokin, thay thế xe xăng của họ bằng các phiên bản điện. Lyft và Uber đang theo đuổi những cam kết họ đã đưa ra trong năm 2020: điện hóa tất cả các chuyến đi của họ ở Hoa Kỳ vào cuối thập kỷ. Và California đang giữ họ lại với một quy tắc mới, được gọi là Tiêu Chuẩn Dặm Sạch. Đến năm 2030, các công ty phải đảm bảo ít nhất 90% số dặm đã đi trong tiểu bang đều là ở các phương tiện điện, năm năm trước khi tiểu bang hy vọng ngừng bán các phương tiện chạy bằng xăng.

Nhưng không phải các công ty sẽ phải trả tiền cho sự thay đổi này. Gánh nặng có thể rơi vào một nhóm người lao động độc lập đã gặp khó khăn. Theo một nghiên cứu năm 2020 về tài xế đi chuyến ở Seattle, tài xế kiếm trung bình 9,73 đô la một giờ, sau khi tính các chi phí như xe, nhiên liệu, bảo hiểm và làm sạch xe. Một cuộc khảo sát khác năm 2020, lần này về tài xế San Francisco, phát hiện hơn một phần ba phải vay tiền để trả một chi phí khẩn cấp 400 đô la.

“Nếu bạn không kiếm nhiều tiền, bạn sẽ không thể mua một chiếc Tesla để lái xe cho Uber,” nói Alvaro Bolainez, một tài xế Uber và Lyft và Phó Chủ tịch Rideshare Drivers United, một tổ chức bảo vệ quyền lợi tại California.

Ở Mỹ, tài xế là những người làm việc độc lập, chịu trách nhiệm về việc tài chính và duy trì xe của họ. Và ngay bây giờ, xe điện rất đắt, với thiếu hụt bán dẫn toàn cầu làm giảm sản xuất và đẩy giá lên thêm. Ngoài ra, đối với những tài xế thuê nhà, sống trong các tòa nhà chung cư hoặc phụ thuộc vào bãi đậu xe ngoại ô, việc lắp đặt trạm sạc để họ có thể sạc qua đêm là một công việc đắt đỏ, phức tạp và trong một số trường hợp đơn giản là không thể. Những tài xế này phải phụ thuộc vào các hệ thống sạc công cộng đôi khi không đồng đều, đôi khi đắt đỏ, nơi có thể mất từ 15 đến 45 phút để sạc lại. Và nếu họ làm hỏng xe, họ phải phụ thuộc vào một ngành sửa chữa và cung cấp phụ tùng vẫn chưa phát triển đầy đủ cho xe điện.

Giá của xe điện cao đến nỗi trả lại chi phí thuê một chiếc có thể “buộc tôi phải làm việc cho công ty này suốt hàng giờ không đếm được,” nói Bolainez. Sau tám năm lái xe, và những đợt cắt giảm liên tục trong số tiền công mà tài xế nhận được, anh ta nói rằng anh ta không tin tưởng vào việc các công ty làm đúng điều, ngay cả khi nói đến lượng khí thải.

Ets-Hokin, nhà tuyên truyền về xe điện, người cũng viết về dịch vụ gọi xe cho blog tập trung vào tài xế The RideShare Guy, cũng vậy. “Đó chỉ là một cuộc diễu hành không ngừng của những lời nói dối từ những gã này,” anh ta nói về các công ty. Hai năm qua, anh ta nói rằng, anh ta không thấy ai trong số họ đã làm đủ để thúc đẩy xe điện.

Elizabeth Irvin, một chuyên gia chính sách vận tải thuộc tổ chức nghiên cứu và bảo vệ môi trường Liên minh các Nhà khoa học Quan ngại, ước tính để đạt được mục tiêu của California vào năm 2030, hơn một nửa số lượng tài xế chở khách trên 300,000 sẽ phải chuyển sang lái xe điện—đặc biệt là phần nhỏ tài xế hoàn thành hầu hết các chuyến đi trên các nền tảng.

Uber nói rằng họ sẽ chi tiêu 800 triệu đô la vào năm 2025 để giúp tài xế chuyển sang xe điện. Một chương trình trả thêm $1 cho mỗi chuyến đi mà tài xế nhận được trong một chiếc xe cắm hoặc điện. (Sau một bài báo của Bloomberg năm ngoái cho biết các tài xế không nhận được tiền thưởng EV, Uber quy cho lỗi đó là do một lỗi kỹ thuật và nói rằng họ đã thanh toán lại tiền cho những tài xế đó.) Ở một số thành phố, họ cung cấp một chương trình khác, có tên là Green, cho phép hành khách trả thêm tiền để có một chuyến đi điện. Uber nói rằng hiện nay họ có gần 15,000 tài xế trong các phương tiện không phát thải trên ứng dụng của mình trên toàn cầu, tuy nhiên, phần lớn trong số đó ở châu Âu.

Mùa thu năm ngoái, Uber công bố một đối tác đầy tích cực với Hertz sẽ cho phép tới 50,000 tài xế thuê xe Tesla. Nhưng một số tài xế cho biết chương trình này, có thể tốn hơn 1,600 đô la một tháng, quá đắt đỏ đối với người làm công việc tự do. Abdul Farah đôi khi lái xe cho Uber ở Twin Cities, Minnesota để kiếm thêm tiền và anh ta đã thuê một chiếc Tesla thông qua chương trình của Hertz vào tháng 12 năm ngoái, trong dịp nghỉ lễ New Year náo nhiệt. Vì anh ta sống trong một căn hộ, không dễ dàng tiếp cận sạc, anh ta nói rằng anh ta đã dành quá nhiều thời gian để tìm kiếm sạc và sau đó chờ đợi chiếc xe của mình “đầy điện.” “Với tài xế Uber, thời gian của bạn là tiền bạc,” anh ta nói. Mọi người thường bị mất tập trung bởi những điều mới mẻ, anh ta nói. “Tôi đây để nói với bạn đừng làm điều đó.”

Cả Uber và Hertz đều không trả lời câu hỏi về chương trình thuê xe của họ.

Paul Augustine, giám đốc bền vững của Lyft, nói rằng công ty sẽ cuối cùng cung cấp xe điện trên toàn quốc trên Express Drive, chương trình mà công ty sử dụng để kết nối một số lượng nhỏ tài xế của mình với xe thuê, tuy nhiên hiện tại họ chưa có xe điện. Một thử nghiệm với tiểu bang Colorado đã cho phép Lyft đưa 200 người thuê Express Drive vào xe điện vào năm 2019. Anh ấy kỳ vọng giá của các phương tiện điện và các thành phần của chúng sẽ giảm trong những năm tới. “Chúng tôi cần đảm bảo rằng chúng tôi không tách tài xế thu nhập thấp và thu nhập trung bình,” anh ta nói.

Các cơ quan quản lý California, đang làm rõ chi tiết của Tiêu chuẩn Dặm Sạch, đã cảm nhận được sự căng thẳng giữa tài xế và các công ty. “Tình trạng việc là vấn đề không thể tránh khỏi,” Shrayas Jatkar, một chuyên gia chính sách tại Hội đồng Phát triển Lao động của tiểu bang, nói tại một cuộc họp gần đây do các cơ quan tiểu bang tổ chức để viết luật.

Mặc dù vậy, Uber và Lyft đã chi hơn 200 triệu đô la để đảm bảo rằng tài xế tại California vẫn là những người làm việc tự do và cuối cùng chịu trách nhiệm cho sự chuyển đổi xe điện của họ. Năm 2020, hai công ty này cùng với các công ty giao hàng như DoorDash và Instacart đã chi số tiền đó để tổ chức một chiến dịch bỏ phiếu quả cầu quảng bá mạnh mẽ, cuối cùng đã thuyết phục được đa số cử tri tiểu bang nhất định để củng cố tình trạng việc làm đó. Nhưng trái lại, tài xế chỉ nhận được một đảm bảo lương tối thiểu khi lái xe và hoàn thành chuyến đi (nhưng không khi đang chờ đón) và một trợ cấp chăm sóc sức khỏe đối với những người lái nhiều giờ mỗi tuần. Tài xế vẫn không được hưởng các quyền lợi việc làm truyền thống như bảo hiểm đầy đủ và nghỉ ốm.

Tình trạng việc làm của tài xế đã chứng minh là một rào cản đối với việc điện hóa, theo Sam Appel, quản lý tiểu bang California tại BlueGreen Alliance, một liên minh của các tổ chức môi trường và lao động. “Mô hình kinh doanh này tạo ra một rào cản tài chính và hoạt động lớn đối với việc triển khai một công nghệ cần được triển khai ở quy mô lớn, với một đầu tư lớn đằng sau,” anh ấy nói.

Điều đó thật tiếc, vì các chuyên gia môi trường cho rằng việc điện hóa xe ride-hail là một ý tưởng tuyệt vời, một phần vì, trái ngược với chiến lược quảng bá ban đầu của các công ty, kinh doanh này không tự nhiên tốt cho Trái đất. Nghiên cứu gần đây của Hội các Nhà khoa học Quan ngại ước tính rằng chuyến đi ride-hailing gây ra trung bình 69% ô nhiễm hơn so với những chuyến đi mà chúng thay thế, ngay cả những chuyến đi bằng xe cá nhân. Vấn đề là Ubers và Lyfts phải di chuyển giữa các chuyến đi, thường đốt cháy xăng trên đường đi. Tuy nhiên, nếu biến những chuyến đi đó thành điện, con số không trông thấy quá tồi tệ. Cùng phân tích cho thấy rằng chuyến đi điện trong ride-hailing sẽ giảm phát thải một nửa so với xe cá nhân.

Jeremy Michalek, giáo sư Đại học Carnegie Mellon nghiên cứu về chính sách điện hóa, nói rằng ông khó lòng nghĩ đến một lĩnh vực nào tốt hơn để điện hóa hơn ride-hailing. Những chiếc xe này đi rất nhiều dặm. Sắp tới, sẽ có nhiều mô hình điện khác nhau có sẵn ở Hoa Kỳ, đặc biệt là so với các phương tiện gây ô nhiễm cao khác như xe tải. “Nó thực sự có ý nghĩa khi tập trung vào ứng dụng đó,” Michalek nói.

Ngoài đầu tư của họ, Uber và Lyft cho biết họ sẽ cần sự giúp đỡ của chính phủ để đạt được mục tiêu vào năm 2030. “Bây giờ chúng ta đang thấy một số chính sách kiểu trừng phạt bắt đầu hình thành tại California, chúng tôi hy vọng sẽ có những biện pháp khuyến khích theo sau,” Adam Gromis, người quản lý chính sách bền vững của Uber, nói. Các công ty muốn thấy thêm sự trợ cấp của chính phủ cho những người mua xe điện có thu nhập thấp (California đã cung cấp một số), các chương trình đặt bộ sạc vào các tòa nhà chung cư và một mạng lưới các trạm công cộng đầy đủ hơn.

Gromis chỉ ra rằng kế hoạch định giá chống kẹt xe mới ở London là một bước tiến tích cực đối với việc điện hóa. Ở đó, thị trưởng đã đề xuất mở rộng một chương trình đặt mức phí cao cho những người lái xe không sử dụng xe điện để đi qua trung tâm thành phố. Một kế hoạch tương tự đang được thực hiện tại New York City nhưng đã kếch trễ nhiều năm.

Nếu Uber và Lyft không đạt được mục tiêu để có tất cả các xe của họ điện hóa vào cuối thập kỷ, họ có thể đối phó với phần còn lại của phát thải bằng cách tăng số lượng chuyến đi chung (dịch vụ này đã bị ngừng trong đợt đại dịch) hoặc giảm số dặm mỗi chuyến đi của mỗi tài xế, hoặc thậm chí đầu tư vào cơ sở hạ tầng đạp xe hoặc đi bộ. Quy tắc sẽ bắt đầu từ từ nâng cao mục tiêu phát thải của các công ty bắt đầu từ năm tới. Nhưng các tài xế California nói rằng mà không có sự tin tưởng và minh bạch được đặt lại, họ không chắc chắn rằng giấc mơ về xe điện của các công ty sẽ thành hiện thực.

Cập nhật 3/23/2022 12:00 PM ET: Bài viết đã được cập nhật sau khi Uber làm rõ rằng họ có 15,000 tài xế lái xe điện trên ứng dụng của mình trên toàn thế giới.

Những điều tuyệt vời khác từ Mytour

• 📩 Thông tin mới nhất về công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi!
• Bị mắc kẹt trong hệ thống phân loại ẩn của Silicon Valley
• Làm thế nào một robot dũng cảm đã tìm ra một xác tàu lạc lõng đã lâu
• Palmer Luckey nói về vũ khí AI và thực tế ảo
• Turning Red không tuân theo quy tắc của Pixar. Tốt
• Ngày làm việc của Conti, băng nhóm tống tiền nguy hiểm nhất thế giới
• 👁️ Khám phá AI như chưa bao giờ có trước đây với cơ sở dữ liệu mới của chúng tôi
• 📱 Lưỡng lự giữa những chiếc điện thoại mới nhất? Đừng lo lắng—xem hướng dẫn mua iPhone của chúng tôi và những chiếc điện thoại Android ưa thích