Khám phá nhược điểm của hệ thống phanh tự động trên ô tô

TPO - Nghiên cứu chỉ ra rằng hệ thống phanh tự động chỉ hoạt động tốt trong một số tình huống cụ thể.

Phanh khẩn cấp tự động (AEB) được đánh giá là một trong những công nghệ an toàn đáng giá nhất, giúp ngăn chặn nhiều va chạm từ phía sau thành công. Tuy nhiên, tính năng này vẫn có những hạn chế. Điều này được làm rõ qua các thử nghiệm mới nhất từ Hiệp hội Ô tô Mỹ (AAA).

Hệ thống AEB đã xuất hiện từ giữa những năm 2000 trên các dòng xe cao cấp và nhanh chóng được mở rộng sang các dòng xe phổ thông. Ngay cả chiếc Nissan Versa S có giá chỉ 15.580 USD cũng được trang bị hệ thống AEB ở phiên bản tiêu chuẩn.

Mặc dù AAA đã nhận thấy rằng hệ thống vẫn hoạt động tốt ở tốc độ chậm, nhưng phanh tự động sẽ không hiệu quả bằng ở tốc độ cao hơn hoặc khi cố gắng phát hiện các phương tiện đang di chuyển ở các giao lộ. Điều đáng lo ngại, phát hiện này của AAA được thực hiện thông qua các thử nghiệm trên một số mẫu SUV phổ biến nhất tại Mỹ.

AEB hoạt động tùy thuộc vào từng loại xe, sử dụng radar, camera, LiDAR hoặc kết hợp chúng để phát hiện và ngăn chặn va chạm. Trong trường hợp không thể tránh được, AEB thường giảm thiểu tổn thất từ va chạm.

Tuy nhiên, theo AAA, các va chạm phổ biến như đâm ngang (va chạm tạo thành hình chữ T), rẽ trái gặp xe chạy và va chạm từ phía sau ở tốc độ cao chỉ ra những hạn chế của AEB. Từ 2016 đến 2020, các va chạm đâm ngang và rẽ trái tại giao lộ đã gây ra 39,2% tử vong.

Do đó, AAA đã tiến hành thử nghiệm các loại va chạm này với AEB hoạt động ở tốc độ 30-40 dặm/giờ (48,2-64,3 km/h), cao hơn so với tốc độ khuyến nghị là 12-25 dặm/giờ (19,3-40,2 km/h). Thử nghiệm cũng bao gồm các va chạm từ phía sau khi xe tiếp cận một chiếc xe đứng yên.

Bắt đầu từ tốc độ 30 dặm/giờ, AEB đã ngăn chặn thành công 17 trong số 20 lần va chạm, tỷ lệ thành công 85%. Khi xảy ra va chạm, tốc độ va chạm giảm 86%. Rõ ràng, hệ thống hoạt động hiệu quả trong những tình huống cụ thể này. Tuy nhiên, khi tăng tốc độ lên 40 dặm/giờ, chỉ có 6 trong số 20 lần thử nghiệm tránh được va chạm từ phía sau, tỷ lệ thành công chỉ đạt 30%. Ở tốc độ này, tốc độ va chạm chỉ giảm 62%.

Trong các thử nghiệm va chạm ngang hoặc rẽ trái khi có xe đến, AEB không thể cảnh báo, giảm tốc độ hoặc tránh va chạm. Vì vậy, mặc dù có máy ảnh và cảm biến, hệ thống vẫn không thể thích ứng với các tình huống khác nhau đặt ra bởi các thử nghiệm này.

Sau vài tuần từ khi General Motors thu hồi 80 xe taxi tự lái do dự đoán sai đường đi, AAA đã phát hiện ra điểm yếu này. Một bản cập nhật phần mềm đã hứa sẽ khắc phục sự cố, nhưng nó nhấn mạnh rằng còn có khả năng cải thiện để bảo vệ người tham gia giao thông.

Greg Brannon, giám đốc kỹ thuật ô tô của AAA, cho biết: 'Phanh khẩn cấp tự động hoạt động tốt trong một số trường hợp cụ thể mà nhà sản xuất đã thiết kế. Thật không may, những thông số này đã dần trở nên lạc hậu và các tiêu chuẩn của cơ quan quản lý vẫn chưa được phát triển'. Do đó, Brannon kêu gọi cập nhật yêu cầu thử nghiệm và thực hiện chúng với 'tốc độ thực tế hơn'.

Để thực hiện các thử nghiệm, AAA đã sử dụng 4 mẫu SUV năm 2022 phổ biến ở Mỹ bao gồm Chevrolet Equinox LT, Ford Explorer XLT, Honda CR-V Touring và Toyota RAV4 LE.

Mặc dù không đánh giá cách mỗi chiếc xe hoạt động, nhưng dường như tất cả đều thất vọng trong nhiều bài thử nghiệm, trừ kiểm tra va chạm ở tốc độ thấp từ phía sau. AAA cho biết tất cả các xe đã được bảo dưỡng tại các đại lý trước khi kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống AEB hoạt động hiệu quả nhất.

Liên quan đến nhược điểm của AEB là một nghiên cứu mới vào đầu năm nay cho thấy nhiều tài xế không hiểu cách hoạt động của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và quá nhiều người tin tưởng quá mức vào các tính năng này để đảm bảo an toàn khi lái xe. Mặc dù đã có nhiều tiến bộ trong lĩnh vực an toàn, nhưng tốt nhất vẫn là tài xế cẩn trọng.

Theo Carbuzz - Theo thông tin từ Carbuzz