Buzz
Đây là một chủ đề đã được mình chờ đợi từ lâu, không phải vì nó khó viết và khó giải thích, mà vì mức độ sốc thực sự của nó đúng nghĩa đen. Mình là một trong những người theo dõi trực tiếp vụ tai nạn của Romain Grosjean...Các video từ các nguồn khác đã bị chặn bởi Liberty Media do vấn đề bản quyền, còn video trên kênh YouTube F1 có vẻ không thể nhúng, vì vậy anh em có nhu cầu xem lại có thể click vào video để xem, cảm ơn rất nhiều!Tuy nhiên, khác với những tay đua không may mắn trong những năm 60, 70 của thế kỷ trước, Romain Grosjean không gặp phải những chấn thương nặng nề. Thậm chí, sau khi bị mắc kẹt trong chiếc xe bốc cháy trong gần 30 giây do nổ xăng, Grosjean chỉ bị bỏng nhẹ ở hai bàn tay. Điều này là kết quả của việc anh cố gắng thò tay xuống ghế để tháo dây an toàn và thoát ra khỏi xe, dù lúc đó đám cháy vẫn đang hoành hành.Mất lái và giảm chấn thép trên đường đua
Cuộc đua kinh điển vào Chủ nhật, ngày 29/11, bắt đầu một cách bình thường, giống như hàng nghìn cuộc đua Formula 1 khác trước đó. Mọi sự kiện bắt đầu bằng một cú đẩy nhẹ từ hai chiếc xe đua. Các tay đua hàng đầu thế giới đua nhau gay gắt, tạo ra một trận đấu đầy kịch tính trên đường đua, với những chiếc xe tranh giành vị trí hàng đầu từ đối thủ.Xem đua xe là chuyện bình thường. Khi cỗ xe trị giá 20 triệu USD mà Grosjean điều khiển trượt sang bên phải, tay đua F1 phải thể hiện kỹ năng tốt nhất của mình. Tuy nhiên, Grosjean không ngờ rằng khi trượt sang phải, bánh sau của xe anh va chạm vào bánh trước của xe số 26, do Daniil Kvyat điều khiển, gây ra vụ tai nạn kinh hoàng như anh em đã xem trong clip.
Theo quy định của FIA, mọi đường đua đều phải có biện pháp giảm chấn an toàn. Tuy nhiên, tại điểm Grosjean va chạm, không có tường bao hay đường chạy ra an toàn. Thay vào đó, chỉ có những hàng rào thép mỏng, và chúng đã không thể ngăn cản được cỗ xe tốc độ 220 km/h của Grosjean. Cú va chạm làm cho phần sau của xe bị xé ra, làm rò rỉ xăng và gây ra vụ nổ kinh hoàng.Cú va chạm khiến cho cỗ xe triệu Đô bị xé làm đôi, khiến xăng tràn ra khắp nơi. Kết hợp với nhiệt độ cao của động cơ, đã tạo ra vụ nổ kinh hoàng.
Chiếc xe nổ và bốc cháy, tạo ra nguồn nhiệt đủ để hỏa táng một cơ thể. Sau cú va chạm ở tốc độ 220 km/h, Grosjean phải nhanh chóng thoát ra khỏi dây an toàn, vùng vẫy khỏi đám cháy để đến nơi an toàn. Mọi người chứng kiến cảnh tượng kinh hoàng khi anh nhảy ra khỏi đám cháy, tìm kiếm sự trợ giúp.
Có hay không phép màu? Câu trả lời là khoa học. Trong khi người hâm mộ thế giới tung hô sự kiện này như một phép màu, nhưng với những chuyên gia làm việc trong ngành, Grosjean sống sót là kết quả của công nghệ và kiến thức khoa học.
Các trang báo trên toàn thế giới đều nhấn mạnh sự kiện này như một phép màu. Nhưng với những chuyên gia, việc Grosjean sống sót là do khoa học, không phải phép màu.Nằm trên giường bệnh ở Bahrain sau vụ tai nạn, Grosjean gửi lời biết ơn đặc biệt đến hệ thống Halo, bảo vệ anh khỏi tổn thương nghiêm trọng. Nếu không có Halo, hậu quả có thể rất tồi tệ.
Thành tựu khoa học khác giúp Grosjean không gặp hậu quả nghiêm trọng là hệ thống bảo vệ đầu và cổ, dây đai an toàn và bộ đồ bảo hộ an toàn.Trong đời thực, việc người hùng thoát khỏi vụ nổ là điều hiếm gặp và đầy phép màu. Sự sống sót của Grosjean là kết quả của hàng thế kỷ nghiên cứu và ứng dụng công nghệ trong ngành xe hơi.HANS – Hỗ trợ Đầu và Cổ
Vào năm 2001, Dale Earnhardt Sr. tham gia cuộc đua NASCAR Daytona 500, khi xe của ông va chạm vào tường bao ở tốc độ hơn 240 km/h. Gia tốc của va chạm khiến ông trải qua lực tác động gấp 25 lần trọng lực trái đất. Cổ của Earnhardt không thể chịu được lực tác động trong khi đầu ông đã đội mũ bảo hiểm. Kết quả là ông gặp chấn thương nghiêm trọng và không thể sống sót sau tai nạn.
Tai nạn đau lòng của tay đua người Mỹ đã làm cho mọi người đồng lòng rằng cần có hệ thống bảo vệ cả đầu và cổ cho tay đua trong trường hợp tai nạn xấu xảy ra.
Đến thập kỷ 1980, tiến sĩ Robert Hubbard đã tạo ra sự khác biệt bằng cách đề xuất các biện pháp an toàn mới sau khi chứng kiến một vụ tai nạn thảm khốc.
Ngành công nghiệp đua xe phải đối mặt với thực tế rằng khả năng lái xe và sức chịu đựng của tay đua không thể bảo đảm an toàn cho cổ trong mọi tình huống.
HANS, thiết bị được sử dụng rộng rãi trong các giải đấu, giống như một cái cổ nhân tạo hình móng ngựa, cố định đầu và cổ tay đua vào người của họ, ngăn chặn đầu bị văng về phía trước khi có tai nạn xảy ra.
Sau vụ tai nạn, Grosjean chịu lực tới 67G, gấp nhiều lần so với gia tốc trọng lực trái đất, nhưng vẫn an toàn nhờ vào HANS device.Hệ thống dây an toàn 5 điểm
Trước khi nói đến việc giữ đầu và cổ an toàn, hãy nhớ đến việc giữ cơ thể cố định trên ghế lái. Hệ thống dây an toàn không thể thiếu, và chúng ta phải biết ơn John Paul Stapp, một chuyên gia giải phẫu của không quân Mỹ, đã làm nên điều đó. Trong quá khứ, việc thoát ra khỏi máy bay đang rơi là một thách thức lớn. Nhưng nhờ nghiên cứu của Stapp và đồng đội, chúng ta hiểu được cơ thể con người có thể chịu được những tác động mạnh mẽ như thế nào. Stapp đã tự làm thí nghiệm trên bản thân mình và phát hiện ra rằng, bằng cách giữ cố định bề ngang xương chậu và sử dụng dây an toàn qua vai, cơ thể người có thể chịu được những lực tác động mạnh mẽ mà không gặp nguy hiểm lớn.
Hệ thống dây an toàn 5 điểm với hai dây đeo vai, hai dây đeo ngang xương chậu và một dây cố định giữa hai chân đã được phát triển. Đây là tiêu chuẩn vàng trong ngành. Cùng với các phiên bản 6 và 7 điểm, chúng tập trung vào việc bảo vệ vai và xương chậu. Kết hợp với HANS, hệ thống này đã ngăn chặn Grosjean bị văng về phía trước với lực tác động mạnh mẽ, giúp tránh được nhiều chấn thương nguy hiểm.
Thống kê cho thấy nếu người ngồi sau không đeo dây an toàn, nguy cơ chấn thương cho người ngồi trước tăng gấp 2,4 lần. Điều này là do người ngồi sau có thể văng về phía trước, đụng vào đầu và cổ của người ngồi phía trước, gây ra chấn thương nghiêm trọng.Bộ đồ chống cháy
Bộ đồ chống cháy đã chính là yếu tố quyết định giúp Grosjean thoát khỏi quả cầu lửa khổng lồ trong gần 30 giây mà vẫn sống sót. Không chỉ cứu anh khỏi những chấn động nguy hiểm, mà còn bảo vệ anh khỏi những vết bỏng nặng. Cảm ơn nhà hóa học Wilfred Sweeny của DuPont vì việc phát minh ra sợi vải Nomex vào năm 1961, một vật liệu chống cháy và an toàn độc đáo.
Nomex không chỉ cháy chậm và yêu cầu nhiệt độ cao để bắt đầu cháy, mà còn ngừng cháy ngay khi rời khỏi nguồn nhiệt. Điều này làm cho Grosjean có thể thoát ra khỏi buồng lái cháy mà không gặp phải nguy hiểm từ lửa. Trong khi các vật liệu khác sẽ bốc cháy chỉ trong vài giây trong điều kiện như vậy. Nomex đã cứu sống nhiều tay đua, từ Mario Andretti đến Grosjean, và trở thành tiêu chuẩn vàng trong an toàn tay đua.
Sợi Nomex đã chứng tỏ sức mạnh của mình khi Mario Andretti sống sót sau một vụ tai nạn kinh hoàng ở giải đua Indy 500 vào năm 1969. Từ đó, Nomex đã được công nhận là vật liệu không thể thiếu trong bộ trang phục của tay đua, đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ họ khỏi nguy cơ cháy và bỏng.
Bộ đồ bảo hộ của Grosjean do AlpineStars sản xuất không chỉ là sản phẩm của công nghệ vải tiên tiến mà còn là kết quả của nghiên cứu và phát triển suốt hàng thập kỷ qua. Theo quy định của FIA, bộ đồ bảo hộ của tay lái phải có độ bền đủ lớn để giữ chặt người lái trong trường hợp tai nạn. Một số bộ đồ còn có tính năng cao cấp hơn, như túi khí được tích hợp vào vải, tự động phồng lên để bảo vệ cơ thể khỏi nguy cơ cháy.
