Buzz
Bạn đã thấy những bức ảnh lan truyền, nghe những câu chuyện lan truyền. Xe đạp điện với phanh bị cắt; xe đạp điện chìm dưới hồ. Xe đạp điện trên cây; xe đạp điện với graffiti. Xe đạp điện bị phủ bởi phân; xe đạp điện rời đi. Sự phản đối đối với lựa chọn hợp lý nhưng cũng hơi hời hợt này để đi từ đầu đến cuối quãng đường đã đạt đến tòa thị chính. Ở đó, nhóm người cao tuổi và có khả năng tiếp cận, cùng với một dòng chính trị chống phong trào, chống công nghệ cũng đã nỗ lực để mô tả người đi xe đạp điện như những người đi xe đạp có tuổi trẻ, giàu có và không hiểu biết và là những chàng trai ở bên lề.
Nhưng các quận lãnh đạo còn một đối tượng khác, có lẽ im lặng hơn, để làm hài lòng: những người yêu xe đạp điện. Theo một nghiên cứu mới về cảm nhận của cư dân về xe đạp điện ở nhiều thành phố, nhóm này thực sự lớn hơn và ít phải là những người thuộc nhóm tech bro so với những người phê phán.
“Bạn thấy nhiều tin tức về xe đạp điện và mối quan ngại của các thành phố xoay quanh vấn đề lạc hậu về mặt hình thức,” nói Regina Clewlow, một chuyên gia lâu năm về giao thông vận tải có công ty khởi nghiệp mới về số liệu Populus viết bản báo cáo. “Đó đã trở thành một câu chuyện, nhưng nó không được hỗ trợ bằng sự thật.”
Cuộc nghiên cứu, khảo sát 7,000 người ở 10 thành phố, phát hiện hơn một nửa dân số ở mọi nơi được nghiên cứu đều có ý kiến tích cực về xe đạp điện trong giai đoạn từ tháng 5 đến tháng 7 năm nay. Ở một số thành phố - Atlanta, Austin, Denver, Chicago, Washington, DC và Los Angeles - hơn 70% cư dân cảm thấy tích cực về xe đạp điện. (Ở San Francisco, tuy nhiên, chỉ có 52% người tham gia hỗ trợ, điều này có thể giải thích tại sao có nhiều phân bón.
Trong các khoảng thu nhập, những người kiếm giữa 25.000 đến 50.000 đô la một năm là những người ủng hộ ý tưởng nhất, và những người kiếm trên 200.000 đô la là ít nhất. (Một lý thuyết, từ nghiên cứu viên vận tải Susan Shaheen của Đại học California, Berkeley: những người dân thành thị thu nhập thấp không thể mua ô tô đánh giá cao tính di động của xe đạp điện, và những cư dân giàu có lái xe đánh giá chúng như là một đồ vật phiền phức trên đường phố.)
Và, có thêm phụ nữ báo cáo về nhận thức tích cực về xe đạp điện (72%) hơn là nam (67%). Dữ liệu của Populus cũng cho thấy phụ nữ có thể đang tiếp nhận xe đạp điện nhanh hơn so với việc họ sử dụng dịch vụ chia sẻ xe đạp. Điều này có thể làm ngạc nhiên những nhà nghiên cứu đã dành hàng thập kỷ theo dõi “khoảng cách giới tính” giữa người đi xe đạp, với kết quả chỉ ra rằng nam giới có khả năng sử dụng xe đạp như một phương tiện giao thông hơn phụ nữ. (Một phân tích của Populus về dữ liệu được cung cấp bởi một số hệ thống chia sẻ xe đạp cho thấy nam giới chiếm 75% số chuyến đi.)
Đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy phụ nữ có thể nhìn nhận xe đạp điện theo cách khác. Dữ liệu của Populus không nói rõ tại sao điều này lại như vậy, nhưng dưới đây là một số lý thuyết: Xe đạp điện dễ đi trong trang phục hạn chế như giày cao gót và váy, loại trang phục mà một số phụ nữ phải mặc khi đi làm. Ngoài ra, phụ nữ không có khả năng tiếp cận nhà tắm tại nơi làm việc có thể đánh giá cao việc xe đạp điện yêu cầu rất ít sự cố gắng về mặt thể chất. Điều này dường như là lý thuyết hiện đang tồn tại về xe đạp điện chia sẻ của Bird, mà không trả lời yêu cầu cung cấp dữ liệu về tỷ lệ giới tính của khách hàng, nhưng đã viết trong một tuyên bố rằng “Xe đạp điện Bird là lựa chọn hoàn hảo cho bất kỳ ai muốn thay thế chuyến đi ngắn bằng cách rẻ và vui vẻ để đi chuyển - không đòi hỏi làm mồ hôi.” (Đối thủ của nó, Lime, cho biết họ không thể cung cấp thông tin về giới tính của khách hàng vì dữ liệu của họ được ẩn danh, nhưng nói rằng cuộc khảo sát gần đây của người dùng chia sẻ xe đạp và xe đạp điện ở các thị trường đô thị lớn cho thấy hơn một nửa số họ sống trong các hộ gia đình có thu nhập dưới 75.000 đô la mỗi năm.)1
Jennifer Dill, người nghiên cứu quyết định về giao thông tại Đại học Portland State, có một lý thuyết khác, dựa trên nghiên cứu của cô và những người khác về điều gì đã làm cho nhiều phụ nữ không trở thành người đi xe đạp. Cô nghi vấn rằng phụ nữ thoải mái khi lái những chiếc xe đạp điện này trên vỉa hè, an toàn xa lánh khỏi ô tô. “Rào cản lớn nhất đối với việc đi xe đạp của phụ nữ là lo lắng về an toàn giao thông,” cô nói. “Ý tưởng này về việc lái điều gì đó trên vỉa hè - phụ nữ có thể cảm thấy thoải mái hơn với điều đó.”
Nếu điều đó đúng, nó tạo ra một vấn đề cho các thành phố, nơi các nhu cầu của những người đi xe đạp điện nhiệt tình phải được cân nhắc với nhu cầu của người dùng vỉa hè khác, như những người đẩy xe đạp điện và những người sử dụng xe lăn. Ở Santa Monica, nơi xe đạp điện Bird đầu tiên xuất hiện trên đường phố, sở cảnh sát đã đăng các video quảng cáo hài hước trên YouTube để khuyến khích người dân không lái xe trên vỉa hè - và đe dọa phạt mạnh những người làm vậy.
Câu trả lời để đưa nhiều người ra khỏi ô tô và vào loại hoạt động ít phát thải này có thể là hạ tầng xe đạp và xe đạp điện chuyên dụng hơn: bãi đậu xe độc lập, làn đường xe đạp được bảo vệ, thậm chí là vỉa hè rộng hơn. Đừng trục xuất xe đạp điện - thiết kế thành phố xung quanh nó! Nhưng xây dựng hạ tầng mất thời gian, tiền bạc và - ở những cộng đồng có sự phản đối nhỏ nhưng quyết liệt - một lượng lớn vốn chính trị.
Đó là lý do tại sao các thành phố và các công ty tư nhân cần thông tin hơn về ai đang sử dụng loại phương tiện giao thông nào. (Và đó là tại sao mục tiêu tổng thể của Populus là cung cấp thông tin và phân tích giao thông chính xác hơn cho những người muốn có nó.) Và các bên muốn thông tin đó nhanh chóng. Khoảng không gian giao thông được gọi là “mobility” đang chật cứng với tiền mặt, di chuyển nhanh chóng đến mức mọi người đều gặp khó khăn khi theo dõi. Dịch vụ chia sẻ xe đạp điện, dẫn đầu bởi những “kỳ lân mới” như Bird và Lime, chỉ bắt đầu mở rộng ra khỏi miền nam California vào năm nay. Cơ quan quản lý và các công ty tư nhân đặt ra hàng loạt câu hỏi, câu trả lời cho những câu hỏi đó sẽ giúp họ cung cấp dịch vụ tốt hơn và công bằng hơn cho mọi người. Ai sử dụng phương tiện giao thông mới này? Các chiếc xe đạp điện có đủ tiện ích cho mọi người không? Một thành phố cần bao nhiêu chiếc xe đạp điện để chúng trở nên hữu ích? Những chuyến đi bằng xe đạp điện có thực sự thay thế cho chuyến đi bằng ô tô, như những người cung cấp chúng tuyên bố không? Chúng có giảm lượng khí nhà kính không?
Tất nhiên, có một số điều cần lưu ý ở đây. Một điều là, như bất kỳ ai đã từng mua thẻ tập gym đều có thể chứng nhận, thích một điều trong lý thuyết và thực hành nó là những điều khác nhau. Có thể là phụ nữ và những người thu nhập thấp cảm thấy tuyệt vời về xe đạp điện, nhưng cuối cùng không áp dụng chúng với sự nhiệt huyết không kiềm chế, có thể vì họ không có thời gian hoặc gặp rắc rối đối với rào cản tham gia, như không sở hữu điện thoại di động hoặc thẻ tín dụng. (Cả Lime và Bird đều đã triển khai các chương trình dành cho các hộ gia đình có thu nhập thấp trong tháng qua.)
Đối với hai: Cuộc nghiên cứu về cảm xúc của công chúng đối với xe đạp điện chỉ là một bức tranh tĩnh. “Đó là giai đoạn đầu triển khai dịch vụ micro-mobility,” Clewlow nói. “Rõ ràng, mọi thứ sẽ thay đổi.” Hãy theo dõi kỹ.
1Câu chuyện được cập nhật lúc 3:30 chiều ngày 24/7/18: Câu chuyện này đã được cập nhật thêm dữ liệu từ Lime về việc sử dụng xe đạp chia sẻ và xe đạp điện chia sẻ.
Những bài viết tuyệt vời khác trên Mytour
- Crispr và tương lai biến dạng của thực phẩm
- Màn hình điện thoại tiếp theo của bạn sẽ khó bị vỡ hơn nhiều
- 10 cộng đồng trực tuyến khó bảo vệ nhất
- Trường học có thể nhận công nghệ nhận diện khuôn mặt miễn phí. Liệu họ nên không?
- Một bước ngoặt pháp lý mở hộp Pandora cho súng DIY
- Đang tìm kiếm thêm? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và đừng bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới và tuyệt vời nhất của chúng tôi
