Buzz
Có lẽ tên gọi VinBus đã trở nên quen thuộc với nhiều người, những chiếc xe này không chỉ khác biệt về ngoại hình và cách vận hành so với xe buýt truyền thống. Tuy nhiên, đó là một chi tiết nhỏ ít người để ý nhưng lại tạo ra sự khác biệt đáng kể đối với những người khuyết tật
Chi tiết nhỏ, ảnh hưởng lớn
VinBus là mẫu xe buýt điện đầu tiên của tập đoàn Vingroup. Với khối pin dung lượng 281 kWh, chỉ cần sạc bằng trạm sạc 150kW trong 2 tiếng sẽ đầy và có thể đi từ 220-260 km tùy điều kiện. Điều này là điểm khác biệt đầu tiên của VinBus so với xe buýt truyền thống
Tuy nhiên, điều khiến nhiều người ấn tượng với VinBus là thái độ phục vụ hành khách. Đó được coi là sự lịch sự, tích cực và cần thiết trong xã hội hiện đại
Nhưng không chỉ dành cho hành khách thông thường, VinBus còn tạo ra sự khác biệt rõ ràng so với xe buýt truyền thống khi nó thân thiện hơn với người già và người khuyết tật
Thường thì, các xe buýt truyền thống có cửa nhỏ và hai bậc cao để lên, hoặc có cửa rộng nhưng gầm cao, điều này gây khó khăn cho người già và người khuyết tật. Trái lại, VinBus đã tìm ra giải pháp với một bậc nhỏ, giúp người già, trẻ em và người khuyết tật dễ dàng lên xuống xe
Mặc dù dường như là một chi tiết nhỏ, nhưng nó đã tạo ra sự khác biệt đáng kể cho người dùng xe buýt.
Ngoài ra, các xe VinBus đều có thiết kế hình hộp, sử dụng hai gam màu đen cho kính và màu xanh lá cây cho thân xe. Trên xe có logo Green (màu Xanh). Mỗi chiếc xe có thể chứa tối đa 72 hành khách, bao gồm 25 ghế ngồi và 47 tay nắm để hành khách đứng.
VinBus cũng được phát triển để trở thành một loại xe buýt điện thông minh. Vào cuối năm 2020, VinBus và Advantech VN đã ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược để phát triển hệ thống quản lý điều hành xe buýt thông minh. Các giải pháp cụ thể bao gồm camera AI giám sát hành vi lái xe, wifi cho hành khách, thiết bị giám sát hành trình, giám sát an ninh trong xe, phần mềm quản lý thông tin đội xe...
Theo thông báo trước đó, VinBus dự định sẽ hoạt động chủ yếu tại Hà Nội, TP. HCM và Phú Quốc với 150-200 xe trong giai đoạn đầu. Thời gian hoạt động từ 5 giờ sáng đến 10 giờ tối hàng ngày, với tần suất 10-20 phút mỗi lượt.
Điều quan trọng hơn cần được nhìn nhận!
Trong bối cảnh nổi loạn về biến đổi khí hậu toàn cầu hiện nay, xe buýt điện có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm từ giao thông và cung cấp dịch vụ vận chuyển hiệu quả hơn so với các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Xe buýt điện có thể cung cấp các giải pháp di chuyển bền vững bằng cách giảm khí thải, giúp bảo vệ môi trường tốt hơn.
Ngoài ra, xăng hoặc dầu diesel, là nguồn năng lượng hóa thạch không thể tái tạo, vì vậy chúng sẽ cạn kiệt sau một thời gian dài. Vì thế, xe buýt điện đã được phát triển. Một chiếc xe buýt điện có thể chuyển đổi hơn 50% năng lượng điện, trong khi một chiếc xe buýt thông thường chỉ có thể chuyển đổi gần 20% năng lượng từ xăng.
Ngoài ra, xe buýt điện có hiệu suất cao, an toàn và đáng tin cậy cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng. Chúng có chi phí vận hành thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe buýt diesel thương mại. Thực tế, xe buýt điện cần ít bảo dưỡng hơn rất nhiều. Ngoài ra, chúng cũng giúp giảm tiếng ồn và ô nhiễm so với các xe sử dụng động cơ đốt trong.
Theo báo cáo của Allied Market Research, quy mô thị trường xe buýt điện toàn cầu dự kiến đạt 31,45 tỷ USD với tốc độ tăng trưởng ấn tượng từ năm 2019 đến năm 2027. Những yếu tố chính như yêu cầu về phương tiện giao thông gây ra ít khí thải, tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất cao, giảm giá pin và các quy định nghiêm ngặt về phát thải từ chính phủ đã thúc đẩy thị trường xe buýt điện toàn cầu. Hiện nay, Trung Quốc là quốc gia dẫn đầu thị trường với hơn 420.000 chiếc xe buýt điện trên đường, Mỹ có gần 500 và châu Âu có hơn 2.000 chiếc.
Chiếc xe buýt điện đầu tiên trên thế giới
Vào ngày 13 tháng 2 năm 1970, MAN đã giới thiệu chiếc xe buýt chạy bằng điện đầu tiên trên thế giới cho các phóng viên từ khắp nước Đức, sau hai năm phát triển cùng với các đối tác RWE, Bosch và Varta.
Theo thông cáo báo chí của MAN, chiếc xe buýt này được coi là 'đóng góp tích cực trong cuộc chiến chống lại ô nhiễm không khí và tiếng ồn trên các tuyến đường nội đô'.
Vào tháng 1 năm 1971, sau 11 tháng kể từ buổi giới thiệu và sau quá trình thử nghiệm toàn diện tại nhà máy, MAN đã chuyển giao một nguyên mẫu cho một công ty vận tải ở Koblenz để thực hiện một loạt các thử nghiệm kéo dài một năm trong hoạt động dịch vụ thường xuyên.
Xe buýt điện lúc đó phục vụ tại Tuyến 7, có thể chở được 99 hành khách và có phạm vi hoạt động 50 km. Pin được lắp đặt trong xe đảm bảo thời gian lái từ hai đến ba giờ. Ngoài ra, chiếc xe buýt còn kéo theo một xe moóc một trục với pin dự phòng để có thể nhanh chóng trong trường hợp cần thiết.
Vào ngày 15 tháng 10 năm 1974, MAN đã giao những chiếc xe buýt điện chạy bằng pin đầu tiên cho thành phố Mönchengladbach. Xe buýt điện SL-E thế hệ thứ hai được sử dụng ở đó cho đến năm 1979.
Các tính năng mới bao gồm bộ pin mở rộng thêm 50% và mô-đun kéo lại được làm mới. Với điều này, nó có thể đi được 80 km và tự động thay pin hoàn toàn. Dusseldorf và Frankfurt am Main cũng đã áp dụng thành công xe buýt điện từ MAN vào giao thông địa phương. Hoạt động không phát thải và gần như im lặng của xe buýt điện lúc đó đã là một thành công đáng kể.
Theo thời gian, những chiếc xe buýt này cũng dần được nâng cấp và thay thế bởi những thế hệ mới. Những chiếc xe buýt điện City E mới nhất của MAN Lion hoạt động hiệu quả hơn nhiều so với những chiếc cũ. Và hiện nay chúng sử dụng trạm sạc thay vì phải mang theo pin dự phòng. Chúng có thể di chuyển trong phạm vi 200 km và trong điều kiện thuận lợi, có thể đi được gần 300 km.
