Không có ai giống Toyota: Mỗi chiếc xe bán ra chỉ lãi bằng 1/5 so với Tesla vì phải gánh đến 80% chi phí phụ trội cho các nhà cung cấp, thua kém cả một startup EV Trung Quốc.

Tesla là công ty có lợi nhuận cao nhất trong ngành ô tô.

Theo tờ Nikkei, Toyota Motor kiếm ít hơn 5 lần lợi nhuận trên mỗi chiếc xe so với Tesla từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2021, khi nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản gặp khó khăn với chi phí tăng cao.

Cụ thể, Toyota kiếm được 240.000 yên (khoảng 1.820 USD) lợi nhuận ròng trên mỗi chiếc xe bán ra trong khoảng thời gian trên vào năm ngoái. Trong khi đó, Tesla kiếm được lên tới 1,26 triệu yên trên mỗi chiếc xe trong cùng thời kỳ.

Sự khác biệt này là kết quả của chiến lược 'đa giải pháp' của Toyota khi phát triển cả ô tô chạy bằng xăng, pin nhiên liệu và điện. Cách tiếp cận này đã đưa Toyota vào một môi trường kinh doanh đắt đỏ hơn so với Tesla, nhưng Tesla lại tận dụng được cơ hội nhờ tập trung vào sản xuất xe điện (EV).

Trong 9 tháng kết thúc vào tháng 12/2022, chi phí nguyên vật liệu của Toyota đã tăng thêm 1,1 nghìn tỷ yên so với cùng kỳ năm trước. Toyota dự kiến sẽ tiết kiệm được 210 tỷ yên chi phí toàn tập đoàn cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3, nhưng con số này không đủ để bù đắp các chi phí tăng lên.

Xu hướng này rõ ràng nhất trong hoạt động của Toyota ở Bắc Mỹ, nơi thường giải quyết vấn đề chi phí cao hơn bằng cách tăng giá niêm yết so với ở Nhật Bản.

Trong ba quý tính đến tháng 12, Toyota đã thu được lợi nhuận hoạt động ở khu vực Bắc Mỹ lên đến 49,2 tỷ yên, giảm khoảng 450 tỷ yên so với cùng kỳ năm trước. Trong quý từ tháng 10 đến tháng 12, công ty đã ghi nhận lỗ ở khu vực này.

'Giá xe tăng không đáp ứng được sự tăng của chi phí vật liệu', một quản lý của Toyota cho biết.

Ở Nhật Bản, một giám đốc điều hành tại một nhà cung cấp phụ tùng ở tỉnh Aichi đã chia sẻ rằng mặc dù đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng anh ta cảm thấy nhẹ nhõm khi làm việc với Toyota.

'Có vẻ như Toyota sẽ chi trả 70%-80% trong số đó', giám đốc điều hành nói thêm.

Toyota đã chịu một phần của hóa đơn năng lượng và chi phí nguyên vật liệu tăng cho các nhà cung cấp kể từ mùa hè năm ngoái. Toyota đã đạt được một thỏa thuận với một nhà cung cấp phụ tùng ở Aichi, trong đó hãng sẽ chịu phần lớn chi phí nhiên liệu phụ trội.

'Không có nhà sản xuất ô tô nào chăm chút đến tiền điện và khí đốt như Toyota', một quản lý cấp cao của một nhà cung cấp phụ tùng khác đã chia sẻ.

Trên toàn thế giới, Toyota đã phát triển mối quan hệ với khoảng 400 nhà cung cấp cấp. Việc chịu trách nhiệm về chi phí nhiên liệu và vật liệu cho các nhà cung cấp đã tạo ra một áp lực tài chính đáng kể.

Toyota đang cố gắng duy trì chuỗi cung ứng để giảm chi phí cùng với các nhà cung cấp, mặc dù phần lớn sự mở rộng xuất phát từ Toyota. Nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới đã mở rộng mạng lưới với khoảng 50 mẫu xe từ xe chạy xăng đến xe điện.

Với mô hình kinh doanh đó, chi phí cao hơn đang bắt đầu áp lên Toyota. Lợi nhuận trên mỗi chiếc xe từ tháng 4 đến tháng 12 giảm 56.000 yên so với cùng kỳ năm trước, trong khi Tesla tăng đến 500.000 yên.

Khác với dòng sản phẩm đa dạng của Toyota, Tesla chỉ tập trung vào bốn mẫu xe cao cấp. Từ năm 2021, Tesla đã mở rộng sản xuất và bán hàng, giúp nâng cao lợi nhuận của họ.

Trong ba quý tính đến tháng 12, Tesla kiếm được lợi nhuận ròng tương đương 1,26 nghìn tỷ yên, gần bằng với mức 1,9 nghìn tỷ yên của Toyota trong cùng kỳ.

BYD, nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, đang kiếm được từ 190.000 đến 200.000 yên cho mỗi chiếc xe, cũng cao hơn so với Toyota. Năm ngoái, BYD đã bán được 1,86 triệu xe điện, con số này tăng gấp 3,1 lần.

Sức mạnh này đến từ sự tích hợp theo chiều dọc của BYD. Họ tự sản xuất pin ô tô và kiểm soát một công ty con sản xuất chất bán dẫn.

BYD đang mở rộng hoạt động trên toàn thế giới, bắt đầu bán xe điện tại Nhật Bản từ tháng 1 vừa qua. Cùng với Tesla, BYD đang dần khẳng định tên tuổi của mình thông qua khả năng kiếm tiền mạnh mẽ.

Để đối phó với cạnh tranh, Toyota phải tăng sản lượng. Họ dự định bán tới 10,6 triệu xe trong năm nay dưới thương hiệu Toyota và Lexus.

Nếu Toyota đạt mục tiêu sản xuất, họ có thể giảm chi phí và tăng giá xe. Tuy nhiên, tăng sản xuất không dễ dàng.

Hôm thứ năm, Toyota thông báo giảm sản lượng do thiếu chất bán dẫn, kế hoạch sản xuất chỉ còn 9,1 triệu chiếc trong năm tài chính này.

Toyota giảm lượng chất bán dẫn trên mỗi xe và tái thiết kế các thành phần để tiết kiệm. Họ cũng mở rộng dòng sản phẩm xe điện.

Mùa xuân này, Lexus sẽ ra mắt mẫuRZ hoàn toàn điện. Toyota mở rộng dòng sản phẩm EV sau khi trì hoãn chiến lược trước đây.

Nguồn: Nikkei