Không phải Toyota hoặc Volkswagen, đây mới là thách thức lớn nhất hiện tại của Tesla: Mục tiêu bán gần 10.000 xe mỗi ngày, bao gồm cả xe chạy bằng xăng và điện, mở rộng 'vòi bạch tuộc' ra khắp thị trường châu Âu, châu Á - bao gồm cả Việt Nam

Vỏ pin từ chất liệu mới giúp ô tô điện nhẹ hơn 10%

Sau khi được Tổng thống Indonesia chào mừng đầu tư, hãng xe điện của Phạm Nhật Vượng đã phải đối mặt với 'ông trùm' số 1 thế giới

Pin cho ô tô điện có khả năng được sửa chữa, chuyên gia ước tính mỗi lần sửa hết hơn 240 triệu nhưng vẫn rẻ hơn việc thay mới

Trong năm nay, nhà sản xuất xe này có thể tiến gần hoặc thậm chí vượt qua doanh số bán xe điện của Tesla.

“Ban đầu, mục tiêu của chúng tôi là sản xuất 3 triệu xe”, Chủ tịch của BYD Wang Chuangu nói tại một hội nghị đầu tư tại Hong Kong vào cuối tháng trước. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng BYD kỳ vọng sẽ tăng gấp đôi doanh số so với năm ngoái, đạt 3,6 triệu xe, bao gồm cả xe xuất khẩu.

BYD đã giảm sản lượng ô tô sử dụng động cơ xăng thông thường vào tháng 3/2022 để tập trung vào các phương tiện sử dụng năng lượng mới như ô tô điện và hybrid. Công ty chưa công bố mục tiêu cụ thể về doanh số ô tô điện nhưng dựa trên tỷ lệ của năm 2022, lượng ô tô điện bán ra vào năm 2023 dự kiến ​​đạt 1,75 triệu xe, tiến gần tới mục tiêu khoảng 1,8 triệu xe của Tesla.

Tuy nhiên, trong quý đầu tiên của năm 2023, BYD chỉ bán được 260.000 xe điện, kém xa con số 420.000 xe của Tesla. Tuy nhiên, thành công của Tesla trong doanh số bán hàng đến từ việc giảm giá sản phẩm ở nhiều thị trường.

Một trong những kế hoạch của BYD là mở rộng sản xuất. Tổng sản lượng của công ty có thể đã đạt 2,9 triệu xe vào năm ngoái, theo ước tính của Zheshang Securities. Công ty này tin rằng BYD có thể tăng sản lượng lên 4,3 triệu xe trong năm nay.

Dường như BYD đang tăng cường cơ sở và nhân sự để đạt được mục tiêu doanh số 3,6 triệu xe. Công ty cũng hy vọng chi phí sản xuất và linh kiện sẽ giảm đi nhờ tăng quy mô. Mặc dù không rõ BYD có kế hoạch giảm giá sản phẩm hay không, nhưng việc tiết kiệm chi phí sẽ giúp hãng có nhiều tiền hơn cho chiến lược khuyến mãi.

“Chúng tôi sẽ mạnh mẽ hơn trong năm nay”, Wang nói. “Việc mở rộng quy mô sẽ mang lại lợi thế cho chúng tôi”.

BYD dự kiến ​​ra mắt thương hiệu xe sang Yangwang trong năm nay. Mẫu xe đầu tiên của thương hiệu này, U8, sẽ được trang bị công nghệ điều khiển độc lập cho từng bánh xe để cải thiện an toàn và ổn định. Giá của xe sẽ dao động từ 800.000 đến 1,5 triệu nhân dân tệ (tương đương 116.000-218.000 USD). Sau đó, BYD sẽ giới thiệu một siêu xe chạy điện.

Trong quá khứ, BYD thường tập trung vào phân khúc xe tầm trung có giá từ 100.000 đến 300.000 nhân dân tệ. Phân khúc xe cao cấp được xem là 'thế giới mới' của BYD, nhằm cạnh tranh với mẫu SUV Model X của Tesla.

BYD, sau khi gia nhập ngành công nghiệp ô tô từ năm 2003, đã cải thiện năng lực công nghệ bằng cách học hỏi từ các nhà sản xuất nước ngoài. Công ty đã thành lập một trung tâm thiết kế vào năm 2019 tại Thâm Quyến và thuê những người tài năng hàng đầu, bao gồm cựu thiết kế của Audi Wolfgang Egger.

Tuy nhiên, BYD có thể gặp phải 3 thách thức lớn trong quá trình mở rộng sản xuất, đầu tiên là việc Trung Quốc dừng cung cấp các khoản hỗ trợ cho việc mua xe sử dụng năng lượng mới. Năm ngoái, công ty đã tiết kiệm được 10,4 tỷ nhân dân tệ từ các khoản hỗ trợ đó.

Lợi nhuận ròng của BYD đã tăng 460% lên 16,6 tỷ nhân dân tệ vào năm ngoái, trong đó các khoản hỗ trợ đóng góp 60% - theo phép tính đơn thuần.

Mạng lưới bán hàng của BYD cũng là một thách thức. Nếu nhân viên bán hàng và kỹ thuật viên không được đào tạo đầy đủ, có thể dẫn đến các khiếu nại không đáng có, gây tổn hại cho thương hiệu.

Một trang web của Trung Quốc chuyên thu thập phản hồi từ khách hàng cho thấy có nhiều phàn nàn về BYD liên quan đến thời gian giao hàng và quy trình đăng ký lái thử.

Thứ hai, việc mở rộng vào các thị trường nước ngoài cũng không dễ dàng cho BYD. Doanh số bán hàng quốc tế chỉ chiếm dưới 3% tổng doanh số năm ngoái, đòi hỏi phải mở rộng hoạt động kinh doanh ở nước ngoài.

Trong lĩnh vực tài chính, các nhà phân tích cũng đang cân nhắc tiềm năng tăng trưởng của BYD. Credit Suisse dự báo áp lực sẽ tăng trong quý đầu tiên do việc cắt giảm trợ cấp và giảm giá sản phẩm của Tesla.

Một tín hiệu không tốt nữa là quỹ đầu tư của Warren Buffett - một cổ đông lớn và lâu năm của BYD - đã bắt đầu bán cổ phiếu BYD từ mùa hè năm ngoái.

“Tôi tin rằng tác động sẽ không lớn, miễn là hoạt động kinh doanh và mở rộng thị phần diễn ra suôn sẻ”, ông Wang nói.

Năm ngoái, BYD đã vượt qua Volkswagen về giá trị vốn hóa, đạt 99,7 tỷ USD vào cuối tháng 3, xếp thứ ba trong số các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.

Theo Bloomberg, BYD đang thảo luận với 3 quốc gia Đông Nam Á để lựa chọn địa điểm xây dựng nhà máy thứ hai trong khu vực, trong đó có cả Việt Nam. BYD cũng đề xuất xây dựng một nhà máy sản xuất phụ tùng xe điện trị giá 250 triệu USD tại Việt Nam.