Buzz
Các doanh nghiệp trên khắp thế giới đã phải chịu tổn thất không lường trước được trong năm 2020. Tuy nhiên, có những ngành đã phải đối mặt với những cú đá mạnh mẽ liên quan đến đại dịch hơn so với những ngành khác. Đứng đầu trong số đó là ngành hàng không. Theo S&P Global, đây là ngành bị tổn thất nặng nhất, vượt qua nhà hàng, khu nghỉ dưỡng, công viên giải trí và các cơ sở giải trí khác. Các nghiên cứu khác cho thấy số đặt chỗ của hành khách giảm từ 71 đến 96 phần trăm trên toàn cầu trong những tháng kể từ khi Covid-19 xuất hiện, và không có hy vọng nào về việc quay lại du lịch trong thời gian sớm, ngay cả khi vaccine được phân phối rộng rãi ngay hôm nay.
Vì sự lan rộng và tác động phức tạp của hành trình hàng không trên toàn cầu, vô số ngành công nghiệp khác cũng phải chịu tổn thất theo đúng với hãng hàng không. Du lịch doanh nghiệp bản thân đã giảm xuống gần như không còn gì, do hành khách không thoải mái khi bay hoặc bị cấm bay do đóng cửa biên giới hoặc sắc lệnh doanh nghiệp. Sau đó, có những du khách giải trí, đại diện cho phần lớn hành khách, nếu không tính là một phần nhỏ của doanh thu. (Hãy ghi nhớ đám đông hạng thương gia được tài trợ chủ yếu bởi doanh nghiệp đã làm cho sự chênh lệch đó.) Với tất cả mọi người từ những người nghỉ dưỡng đến những người ảnh hưởng truyền thông xã hội bị cấm bay, các điểm đến du lịch đang chịu đựng không kém. Tất cả đều đang chờ đợi sự cho phép để đến, nhưng cũng là sự cho phép để đi.
Mặc dù có vẻ như là một sự mỉa mai khi ngành công nghiệp bị tàn phá nhất bởi sự lây lan của Covid-19 lại chính là vector chính cho phân phối quốc tế của virus, nhưng thực tế là hành trình hàng không suy giảm không tốt cho bất kỳ ai. Ngành công nghiệp này tạo việc làm cho gần 90 triệu người trên toàn thế giới và vào năm 2019 tạo ra 612 tỷ đô la doanh thu. Trong một khoảnh khắc, tất cả đã biến mất. “Không có cách nào khác để nói nó—tác động đã là một điều chưa từng có và cực kỳ đau đớn,” nói nhà phân tích hàng không Richard Aboulafia của Teal Group. “Những năm tồi tệ nhất trong lịch sử ngành kinh doanh đã thấy giảm từ 2 đến 3 phần trăm, và năm nay chúng ta sẽ thấy giảm ít nhất 70 phần trăm hoặc hơn toàn bộ.”
Aboulafia nghĩ rằng sự hồi phục trong du lịch hàng không—giả sử việc triển khai vaccine diễn ra suôn sẻ—sẽ không diễn ra đầy đủ cho đến năm 2023. Đó là một sự phục hồi tương đối nhanh chóng, đồng thời là phụ thuộc vào các hãng hàng không và các mạng lưới hỗ trợ của họ vẫn còn tồn tại, điều mà không đảm bảo nếu không có sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ ngoài những gì đã được cung cấp và mà Aboulafia nói đã rất quan trọng cho đến nay. Điều cũng quan trọng là biên giới mở cửa, doanh nghiệp tiếp tục gửi chiến binh đường sắt của họ ra thế giới, và người dân bắt đầu cảm thấy an toàn khi lên máy bay lại.
Đây là mọi thứ đều là lãnh thổ chưa được khám phá—không có biến số nào có kết luận trước. Sẽ còn những tầng sâu của sự lo sợ và không chắc chắn trong công chúng du lịch, và thực tế là thế giới đang thay đổi ngay dưới đôi cánh của máy bay. Các doanh nghiệp có thể quyết định cuối cùng rằng cuộc họp trực tuyến và email làm công việc rất tốt, và giảm mạnh ngân sách du lịch doanh nghiệp trong tương lai. Một báo cáo trên The Wall Street Journal đề xuất rằng du lịch doanh nghiệp có thể giảm vĩnh viễn đến 36 phần trăm vì lý do này. Đây là một đề xuất làm xao lạc cho những người thường xuyên bay như Megan Stewart, một giám đốc phát triển doanh nghiệp đặc biệt của tập đoàn hàng không Lockheed Martin đóng ở Colorado. Stewart thường xuyên thực hiện hàng chục chuyến bay nội địa và quốc tế mỗi năm, chủ yếu trên hãng United Airlines, và nói rằng Zoom không đủ. “Phần quan trọng nhất của doanh nghiệp của chúng tôi là mối quan hệ với khách hàng,” cô nói. “Đôi khi cần mất nhiều năm để đạt được doanh số bán hàng, nên bạn cần gặp gỡ cá nhân với mọi người. Khi bạn ở cùng một người trong thực tế, bạn đang theo dõi cử chỉ của họ và hiểu xem họ có thực sự đồng ý với những gì bạn đang nói hay không. Trên Zoom, bạn không thể biết được họ lịch sự, hay họ chỉ im lặng vì họ đang đa nhiệm và gõ ghi chú cho những người khác.”
Chế độ Sống Còn
Nhiều khía cạnh trong đây đều nằm ngoài tầm kiểm soát của bất kỳ một đảng nào, ngành công nghiệp chỉ có thể áp dụng thái độ chờ đợi và quan sát. Các hãng hàng không đã có thể chống đỡ qua những tháng đầu chủ yếu lớn nhờ vào 25 tỷ đô la giải ngân và khoản vay từ chính phủ liên bang. Hỗ trợ đó chỉ được dự kiến để giúp các công ty vượt qua tháng 9, và 17 tỷ đô la bổ sung đang được đàm phán tại Quốc hội như một phần của dự luật cứu trợ Covid tiếp theo. Để làm tăng cường thêm cơ hội phục hồi, các hãng hàng không triển khai nhiều chiến thuật bổ sung, bao gồm đình công hoặc sa thải nhân viên và đỗ—tạm thời hoặc vĩnh viễn—các máy bay cũ hoặc ít sử dụng. Ở một số trường hợp, điều này đã làm tăng tốc quá trình nghỉ hưu của một số mô hình mà có lẽ là tiên tiến. Airbus A380, một con quái vật hai tầng đã gặp khó khăn trước những máy bay hạng xa và hiệu quả hơn như A350 của chính Airbus và Boeing 787 Dreamliner, đã trở thành nạn nhân của đại dịch. “Các máy bay lớn bốn động cơ là ít hiệu quả nhất và yêu cầu nhiều bảo trì nhất,” Aboulafia nói. “Với các hãng hàng không đã ưu tiên lợi nhuận hơn là thị phần, tập trung hơn vào du lịch điểm đến với các máy bay nhỏ hơn thay vì du lịch xoay trục, đại dịch chỉ làm tăng tốc quá trình đó. Vì vậy, A380, đã gặp khó khăn trước đó, đã kết thúc.”
Hãng hàng không cũng đã sáp nhập các tuyến đường và hủy bỏ hàng ngàn chuyến bay nhân đôi với những chuyến bay phổ biến hơn một vài lần mỗi ngày. Cuối cùng, tuy nhiên, họ đã cần phải giữ máy bay ở trên bầu trời để phục vụ khách hàng đã sẵn sàng và có khả năng bay và để đáp ứng cam kết được thực hiện trao đổi với việc cung cấp nguồn tiền từ chính phủ. Nhưng một trong những lý do hàng đầu mà máy bay vẫn tiếp tục bay lại hóa ra là một trong những nguồn doanh thu quan trọng nhất trong cuộc khủng hoảng này: hàng hóa.
Mặc dù ngành công nghiệp vận chuyển hàng không, từ những chiếc máy bay vận chuyển hàng hóa lớn đến các nhà vận chuyển phục vụ người tiêu dùng như UPS, FedEx và Amazon, đều có các đội máy bay riêng đang quay vòng quanh thế giới liên tục, máy bay chở hành khách luôn đã giữ vai trò quan trọng bằng cách tải container vận chuyển vào khoang bụng. Khả năng này bị ảnh hưởng khi các hãng hàng không cắt giảm tuyến đường của họ, vì vậy nhiều hãng đã bắt đầu thực hiện các chuyến bay chỉ vận chuyển hàng hóa để duy trì dòng tiền và giữ đội và nhân viên bận rộn. United thực hiện sự chuyển đổi này gần như ngay từ tháng 3. “Tôi nghĩ chỉ mất dưới một tuần từ lúc chúng tôi đề xuất ý tưởng cho đến khi chúng tôi thực sự thực hiện một chuyến bay chỉ vận chuyển hàng hóa,” Chris Busch, giám đốc điều hành hàng hóa của United cho khu vực Mỹ Latin, nói. “Bây giờ chúng tôi đã thực hiện hơn 8,000 chuyến bay như vậy.”
Những chiếc máy bay này đã vận chuyển hơn nửa tỷ pound hàng hóa cho đến nay. Mặc dù các máy bay vẫn giữ ghế hành khách của họ, khoang bụng chỉ được dành riêng cho những tải trọng đó, thay vì một sự kết hợp giữa hàng hóa và hành lý của người đi du lịch. Các kỹ sư đã phải tính toán tác động của trọng lượng nhiều hơn ở phía dưới và ít trọng lượng ở phía trên để đảm bảo cân bằng của máy bay không bị ảnh hưởng, và logic tài chính tổng cộng của việc chỉ bay hàng hóa và không có hành khách hạng thương gia có ý nghĩa, để đảm bảo họ sẽ không mất tiền trong các giao dịch. Một khi những thách thức này được vượt qua, Busch nói, thách thức trở thành việc tích hợp các chuyến bay vào hoạt động hàng không thông thường hướng dẫn cho các chuyến bay hành khách và quản lý sự xuất hiện và rời đi của các tải trọng khác nhau, có thể bao gồm các sản phẩm dược phẩm, hàng tươi sống và gói hàng thương mại điện tử.
Hầu hết các hãng hàng không lớn trên toàn cầu đã theo đuổi những chiến lược tương tự, đề cập đến những dây thừng tài chính mà các dịch vụ này mang lại và sự dễ dàng tương đối trong việc xử lý nhu cầu vận chuyển đồ đạc thay vì hành khách. (Có lẽ vì pallet mực in và bóng đá không than phiền về dịch vụ Wi-Fi kém.) Các hãng hàng không cũng đang định vị bản thân để hỗ trợ phân phối vaccine Covid-19 khi chúng trở nên có sẵn. Vì vaccine yêu cầu điều kiện lạnh chính xác, người vận chuyển hàng không đã phải phát triển các thủ tục để đảm bảo an toàn cho cả hàng hóa và phi hành đoàn. Hầu hết vaccine sẽ được giữ đông băng với đá khô, được phân loại bởi các cơ quan quản lý vận chuyển hàng không là nguy hiểm—nó phát ra carbon dioxide khi bay hơi, nên việc thông hơi đủ là cần thiết. Theo United, một chiếc Boeing 777-200 có thể chở một triệu liều vaccine.
Busch cho biết kỹ năng vận chuyển hàng của United có lẽ sẽ tiếp tục là một phần chính của hoạt động sau đại dịch của hãng hàng không. “Chúng tôi hoàn toàn là hãng hàng không hành khách đầu tiên, nhưng về phía vận chuyển hàng, chúng tôi đã cho thấy những gì chúng tôi có thể làm,” ông nói. “Vì vậy, họ sẽ xem xét trong những năm tới, khi lập kế hoạch tuyến đường, nơi nhu cầu vận chuyển hàng là gì và làm thế nào nó có thể phù hợp với hoạt động chuyến bay hành khách.”
Chuyển Động Cơ Thể
Nhưng ngay cả các chuyến bay chỉ vận chuyển hàng cũng sẽ không có lợi nhuận lâu dài như việc đổ đầy ghế trên tất cả mực in và bóng đá bằng những con người thực sự. Đối với điều đó, tất cả các hộp chính sẽ phải được đánh dấu—ánh sáng xanh doanh nghiệp, các điểm đến thân thiện, và an toàn hành khách, có thể được nhận thức hoặc không. Nhà phê bình ngành du lịch Zach Honig, biên tập viên lớn của The Points Guy, lưu ý rằng hành khách sẽ mong đợi các biện pháp an toàn sức khỏe mà các hãng hàng không đã thiết lập tiếp tục. Điều này bao gồm yêu cầu đeo khẩu trang, khử trùng bề mặt chạm nhiều, các biện pháp tiêu diệt virus bằng tia tử ngoại hoặc tia cực tím, và chặn ghế giữa, ngay cả khi điều cuối cùng có thể không cần thiết một cách nghiêm túc. “Các hãng hàng không đã chuyển hướng từ điều này, trích dẫn các nghiên cứu kết luận rằng có rủi ro thấp về bị nhiễm Covid-19 trên máy bay,” Honig nói. “Tuy nhiên, ghế giữa sẽ tiếp tục là một lựa chọn đặc biệt không hấp dẫn ngay cả sau đại dịch, vì sẽ đặc biệt khó tránh xa tiếp xúc gần trên máy bay.”
Chính ở đây, sự phục hồi của ngành hàng không sẽ chệch hướng từ những điều có thể hoặc không thể là cần thiết một cách nghiêm túc đến những gì thực sự được đăng ký trong những sắc thái tinh tế của nhận thức con người—tức là, những gì mọi người nhìn thấy như là lợi ích so với rủi ro. Nó quay trở lại với câu hỏi về Zoom, và liệu đó có đủ tốt không. “Ở đáy của đợt suy giảm giao thông, mùa xuân trước đây, điều này được nói về tất cả các loại du lịch, không chỉ du lịch kinh doanh,” nhà phân tích Courtney Miller của trang tin ngành hàng không the Air Current nói. “Sau đó, một điều buồn cười đã xảy ra: Mọi người bắt đầu đi lại. Ngành công nghiệp đã đạt 3% so với con số hàng ngày năm 2019 vào giữa tháng 4, và nó vừa vượt qua 45% trong một khoảng thời gian ngắn vào lễ Tạ ơn. Mọi người sẵn sàng bay lại. Nếu số lây nhiễm hàng ngày cao gấp bốn lần so với tháng 4, tại sao giao thông lại cao gấp 15 lần? Chúng ta là những sinh vật buồn cười. Thời gian làm thay đổi niềm tin của chúng ta trong việc đối mặt với mối đe dọa.”
Chúng ta sẽ xem xét xem niềm tin đó thực sự là kiêu ngạo hay dại dột, nhưng một khi mối đe dọa Covid-19 được giảm đáng kể, Miller nghi ngờ rằng phục hồi giao thông sẽ làm ngạc nhiên mọi người. Du lịch kinh doanh đơn giản là không thể thực hiện ngay bây giờ, nhưng động cơ để bay vẫn còn. “Nó là một điều khác khi gặp gỡ với một khách hàng ảo, nhưng hoàn toàn khác khi đối thủ của bạn ở đó và bạn không,” ông nói. “Đó là lực lượng mạnh mẽ nhất để quyết định du lịch kinh doanh. Một khi những cánh cửa lũ lượt mở, các công ty sẽ bị ép phải hiện diện vật lý nếu đối thủ của họ sẵn lòng làm như vậy."
Đối với Stewart, người thường xuyên đi lại vì công việc, ngoài việc xây dựng mối quan hệ, còn có một lớp khác của ưu thế cạnh tranh khi bay: Tận dụng kiến thức chỉ có thể được học được khi đến nơi. Điều này xảy ra thông qua các cuộc trò chuyện phụ, chú ý đến những chi tiết chỉ có thể được lấy được khi gặp mặt, và đơn giản là quan sát văn hóa của môi trường bạn đang di chuyển qua. “Bạn đơn giản không học được nhiều qua Zoom hoặc trong những bản trình bày ảo thông thường, được làm mềm, làm pháp lý,” cô nói. “Nó xảy ra khi bạn đang uống cà phê hoặc ăn tối với mọi người, và sự vắng mặt đó là một rủi ro lớn đối với doanh nghiệp.”
Còn về những rủi ro khi đi lại để đạt được lợi thế đó, Stewart cho rằng mọi thứ đều được quản lý tốt trong vòng luẩn quẩn du lịch. “Tôi sẵn sàng đi ngay hôm nay,” cô nói.
Chắc chắn có rất nhiều hộp mực in và bóng đá sẽ rất mừng có sự đồng hành.
Nhiều hơn từ Mytour về Covid-19
- 📩 Muốn nhận tin mới nhất về công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa? Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi ngay bây giờ!
- Chiến lược hoàn hảo để chiến đấu với Covid-19 là... mọi thứ?
- Vaccine đang đến. Đã đến lúc gọi điện cho mẹ của bạn
- Tôi đã kiểm tra dương tính. Điều đó thực sự có nghĩa là gì?
- Hai nỗ lực toàn cầu cố gắng truy tìm nguồn gốc của virus Covid
- Chúng ta sẽ là ai khi mọi thứ kết thúc?
- Đọc tất cả bài viết của chúng tôi về đại dịch coronavirus ở đây
