Khám phá Kỹ thuật Phức tạp của Siêu Xe Convertible Aston Martin

Nếu bạn được hỏi về sự kiện điên rồ nào từng xảy ra với một chiếc Aston Martin trong phòng thí nghiệm, bạn có lẽ sẽ nhắc đến một cuộc trò chuyện hóm hỉnh giữa James Bond và Q. Nhưng điều đó chỉ xảy ra vì bạn không biết cách bộ phận kỹ thuật của Aston đã phát triển mái che cho phiên bản DB11 Volante 2018.

Volante, đối với những người không biết nói ngôn ngữ phức tạp, là phiên bản convertible của DB11, chiếc grand tourer xuất sắc có giá 200,000 đô la mà đã xuất hiện từ một nhà máy mới và những đầu tư lớn từ một hãng ô tô đã dành thế kỷ qua để chuyển động giữa những chiến công kỹ thuật tuyệt vời và sự phá sản. Như tất cả những người mua xe convertible giá 200,000 đô la, khách hàng của Aston Martin không thích ý định phải hy sinh bất cứ điều gì để cảm nhận được chiếc khăn Hermes của họ tung bay trong gió từ Riviera.

Đó là lý do tại sao, từ thời điểm lâu đời từ năm 2014, đội ngũ kỹ sư của Aston bắt đầu thiết kế một mái che gập kết hợp sự xa hoa và sự mong đợi của chiếc coupe với sự phong cách không thể chối cãi của một chiếc convertible. Nếu bạn hỏi những người mặc quần áo toàn bộ của Ferrari, Jaguar, hoặc Bentley về chiếc convertible của họ, họ có lẽ sẽ nói họ đã bỏ vào công việc tương đương. Vì đó là những gì mà cạnh tranh ở cấp độ này của ngành công nghiệp ô tô đòi hỏi khi nói đến việc kiểm soát tính chất quái dị của chiếc convertible.

Bạn hiểu rồi, đổi một tấm thép hoặc nhôm lấy một mảnh vải mà chiếc xe phải giữ mình căng trước một nửa cuộc đời và nén mình vào một khoang làm cách tốt để tạo ra vấn đề. Mái che phải tự đóng (đây không phải là Mazda), điều này đòi hỏi mọi loại bộ phận cơ khí phức tạp. Vải ít mạnh mẽ hơn theo bản chất phải chịu mưa to và tuyết nặng, giữ yên lặng ở tốc độ cao, và trông cũng đẹp sau một thập kỷ bị lạm dụng như nó trông như thế nào khi rời khỏi đại lý.

“Chúng tôi không muốn mái che làm giảm giá trị chiếc xe,” nói David Hammerton, một kỹ sư phát triển của Aston giúp dẫn dắt dự án. Và không, mái cứng không phải là một lựa chọn ở đây. Không cách nào để gói nó đi mà không tạo ra một đốm lồi lõm hủy hoại hình dạng mà làm cho nhà thiết kế Aston Martin muốn châm cứu đầu mình bằng một chiếc kéo mô hình đất sét.

Trước hết, đội ngũ đưa ra năm hoặc sáu ý tưởng có thể mang lại cách mở và đóng mái che khác nhau, và các chiến lược gập khác nhau khi nó được lưu trữ để lái xe mở trên. Các kỹ sư xem xét thời gian mở hoặc đóng (đó là thời gian chu kỳ), thẩm mỹ của quá trình đó (còn được gọi là biểu diễn nghệ thuật), tầm nhìn phía sau, độ phức tạp cơ khí, chi phí, và cách nó khớp với phần còn lại của chiếc xe.

Có hai cách cơ bản để mở và đóng mái che. Cách thứ nhất là gấp Z, nơi bảng trước nhất giữ ngang với mặt đất, nâng lên như một con rắn nâu đang nổi dậy để tấn công. Cách cơ khí đơn giản hơn là gấp K, khi mảnh trước nó tự đảo ngược lên chính nó, lật qua phía sau. Đó là lựa chọn mà Aston chọn. Sau đó, bạn phải quyết định giữa một phương pháp kết nối và một phương pháp không kết nối. Trong trường hợp trước, mảnh trước của mái che nắm chặt vào phía trước để căng vải. Điều này dễ dàng hơn, nhưng cũng chậm hơn và không mượt mà như phương pháp sau, nơi mái che mềm được kéo căng khi nó khóa vào vị trí. Aston chọn phương pháp không kết nối.

“Chúng tôi đã dành tháng để xem xét từng chuyển động của mái che,” nói Michael Ward, người dẫn đầu phát triển xe convertible. Điều này bao gồm việc cải thiện những gì họ thấy trong các thiết kế khuyết điểm. Ví dụ, mái che trên phiên bản convertible của DB9, ví dụ, sẽ dừng lại một khoảnh khắc ngay trước khi khóa lại. “Chúng tôi xem đó là một trạng thái lỗi và muốn sửa nó,” Ward nói. May mắn thay, mái che của DB11 không dừng lại khi nó đóng, ngay cả một lát.

Khi họ có được một thiết kế được phê duyệt, đội ngũ xây dựng một loạt khoảng 15 mô hình thử nghiệm. Bởi vì điều này đang diễn ra song song với sự phát triển của chiếc xe chính, họ phải chấp nhận việc đặt những chiếc mái này lên những cái gọi là vehicle bucks, trông giống như xe hơi, chỉ là thiếu bánh xe, cửa hoặc động cơ.

Sau đó là phần kiểm tra, nơi mọi thứ trở nên vui vẻ, sáng tạo và chỉ một chút man rợ. Để đảm bảo rằng 500 bộ phận của mái che, bao gồm một bộ kích thủy lực sáu xi-lanh, có thể sống sót suốt cả đời trên đường, kỹ sư mở và đóng nó không ngừng, nhằm mục tiêu là lặp lại quá trình này lên và xuống 6,000 lần mà không có lỗi. Họ đặt nó trong một hầm gió để đảm bảo một tài xế đang hối hả có thể mở nó khi lái xe ở tốc độ 50 km/h (trong trường hợp trời bắt đầu mưa và bạn đơn giản không chịu được để đỗ xe) và rẽ cua mạnh đủ để tạo ra 1G, như bạn có thể trên các con đường cong của Monaco. Họ tăng cường làn gió cho đến khi nó hỏng, điều này, đáng thất vọng, thường làm cho nó chỉ dừng giữa chuyển động, không phải là bị đứt ra và bay đi.

Trong suốt thời gian đó, họ luôn theo dõi những gì chuyên gia gọi là NHV—tiếng ồn, sự khó chịu và rung lắc. Điều đó có nghĩa là phát hiện và dập tắt mọi tiếng rên hoặc kêu rì từ nhiều bộ phận của mái che. Để làm mọi thứ trở nên khó khăn hơn, các quan chức cấp cao cho phép ít NHV hơn cho Volante so với coupe. Họ cũng đang theo dõi mọi dấu hiệu của sự mài mòn trên vật liệu cách âm cách nhiệt tạo nên mái che, được thiết kế để không hiển thị nếp nhăn, ngay cả sau nhiều giờ ngồi gập lại.

Đối với tiếng ồn từ gió, họ tự đánh giá bằng chỉ số “articulation”: Khi bạn đóng mái che, liệu bạn có phải nâng giọng để nói chuyện với hành khách, hay tăng âm lượng để giữ cho Dvořák bật nhảy? Nếu có, kỹ sư trung thành của bạn đã thất bại nhiệm vụ. Sau tất cả, những lời nói hóm hỉnh đáng Bond không nghe hay như khi bạn phải la hét.

Sau khi họ có một chiếc xe thực tế để làm việc, các kỹ sư đi đến đường đua với mái che đóng, đạt tốc độ tối đa 187 mph, và mở các cửa sổ khác nhau để xem vải làm thế nào khi phải chịu đựng. Bất kỳ dấu hiệu nào của việc lập loè là không chấp nhận được. Khi nó không đua nhanh, chiếc xe ở trong phòng khí hậu của Aston Martin, nơi nó trải qua nhiều cơn ác mộng. Bài kiểm tra tắm mưa mô phỏng việc rửa xe mà không có xà phòng hoặc bàn chải, phun nước vào mái che để kiểm tra có rò rỉ không. (Trong một biểu hiện niềm tin, Ward và Hammerton ngồi bên trong trong lần tưới đầu tiên.)

Họ đặt túi cát lên mái che để xem nó xử lý trọng lượng của tuyết rơi. Họ đặt nó dưới đèn mặt trời để xem ánh nắng mặt trời gay gắt làm gì với vải, trước khi đưa nó đến Death Valley để kiểm tra thực tế. Họ giảm nhiệt độ xuống -4 độ Fahrenheit và tăng lên 176 độ, xem xét cách các bộ phận cơ khí xử lý bất kỳ địa điểm nào trên Trái Đất mà một khách hàng của Aston Martin có thể quyết định lái xe đến.

Bởi vì khác với Q, các kỹ sư thực sự không thể đổ lỗi cho các điệp viên bí mật bất hảo cho những chiếc Aston Martin không đứng vững.

• Khái niệm siêu độ cong đầy phẳng của Mercedes nói không với tương lai xe pod
• Đầu tiên, SUV điện của Maybach đi kèm với ấm trà tích hợp sẵn
• Bạn cuối cùng cũng có thể lái xe với động cơ nén biến thủ công mới tinh của Infiniti