Lamborghini đang gặp khó khăn trong cuộc cách mạng của xe điện: Mẫu siêu xe đặc trưng không tiếng nổ ầm ầm liệu có thể thu hút được khách hàng?

Đến thời điểm này, các thiết kế và công nghệ cụ thể dành cho chiếc xe điện Maborghini vẫn còn nguyên vẹn… trên giấy.

Theo WSJ, Lamborghini, một trong những thương hiệu xe hơi siêu sang nổi tiếng nhất, đang kỳ vọng rằng mẫu xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của họ sẽ đưa chiếc xe thể thao này thẳng vào trái tim - và tất nhiên cả gara - của những người hâm mộ trong tương lai.

Khi thiết kế mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của mình, nhà sản xuất ô tô hạng sang của Ý, thuộc sở hữu của thương hiệu Audi, lấy cảm hứng từ Gran Turismo, một chiếc xe thể thao mang tính biểu tượng từ những năm 1960.

Giám đốc điều hành của Lamborghini, Stephan Winkelmann, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng việc quay lại với xe điện sẽ khiến mẫu xe mới có thể được nhận ra ngay lập tức là một chiếc Lamborghini, ngay cả khi không có tiếng nổ ầm ầm của động cơ xăng V12. Dĩ nhiên, đến thời điểm này, các thiết kế và công nghệ cụ thể dành cho chiếc xe vẫn còn nguyên vẹn… trên giấy.

Quá trình chuyển đổi sang xe điện đặt ra một loạt thách thức khác cho các nhà sản xuất xe siêu sang so với xe dành cho thị trường đại chúng. Sự không chắc chắn về việc liệu khách hàng có chấp nhận xe điện của họ hay không là một trong những lý do khiến các nhà sản xuất xe hiệu suất cao phải chậm lại trong việc phát triển xe chạy hoàn toàn bằng điện.

Bây giờ, hãng đang cố gắng xây dựng một cầu nối cho khách hàng giữa thế giới truyền thống của xe sang và tương lai của xe điện. Để làm điều này, họ đang tái tạo âm nhạc của quá khứ trong các thiết kế mới của mình, khai thác di sản mà khách hàng và người hâm mộ của họ hiểu được.

Với Lamborghini, điều này đồng nghĩa với việc tái sinh mẫu xe GT, một chiếc xe du lịch phong cách phổ biến trong những năm 1960 và 1970. Công ty thường sản xuất những lô xe nhỏ rất đắt tiền, mong muốn sử dụng việc giới thiệu mẫu xe điện đầu tiên của họ như một cách để mở rộng thị trường, trong khi vẫn giữ sản xuất số lượng nhỏ để bảo vệ tính độc quyền của mình.

Hiện nay, Lamborghini có ba dòng sản phẩm - Huracán và Aventador dành cho thể thao, và Urus dành cho dòng SUV. Urus, ra mắt vào năm 2017, là sản phẩm mới nhất và đã giúp Lamborghini tăng doanh số và lợi nhuận mặc dù số lượng sản xuất thấp. Năm ngoái, Lamborghini đã bán được 8.303 xe trên toàn cầu, tăng so với 7.250 xe của năm trước. Urus chiếm 5.240 xe trong tổng số.

Ông Winkelmann nói, việc tái khởi động mẫu GT sẽ phải có sự khác biệt và phải xem xét về sở thích của người tiêu dùng. Nó cũng sẽ phải vượt qua một số thách thức trong việc sản xuất các chiếc xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện, nặng hơn so với xe đốt trong.

Ông Winkelmann cho biết các nhà thiết kế của Lamborghini tin rằng mẫu GT điện sẽ vẫn là xe hai cửa với ghế sau nhưng sẽ có nội thất thoải mái hơn, rộng rãi hơn và sẽ chạy tốt hơn trên đường do trọng lượng của pin.

Các nhà sản xuất xe hạng sang khác đã lấy cảm hứng từ quá khứ của họ để phát triển các mẫu xe mới giữ vững bản sắc mạnh mẽ, cả trong thiết kế và hoạt động tiếp thị xung quanh các lần ra mắt.

Khi Rolls-Royce công bố chiếc xe điện đầu tiên mang tên Spectre vào tháng 10, hãng đã tăng cường hoạt động tiếp thị bằng nhiều tài liệu tham khảo về lịch sử của công ty, bao gồm cả trích dẫn từ người đồng sáng lập công ty, Charles Stewart Rolls, người mà công ty cho biết, đã dự đoán vào năm 1900 rằng một ngày nào đó tất cả ô tô sẽ chạy bằng điện.

“Chiếc xe điện hoàn toàn không gây tiếng ồn và sạch sẽ. Không có mùi hoặc rung động. Chúng sẽ rất hữu ích khi có thể sắp xếp các trạm sạc cố định”, ông nói.

Bất chấp thiết kế nội thất tương lai, Spectre vẫn mang những đường nét và yếu tố thiết kế đặc trưng của Rolls cổ điển, từ vật trang trí trên mui xe mang tính biểu tượng.

Tương tự, Porsche đã tiết lộ về chiếc Taycan của mình với những câu chuyện về cách tộc trưởng Ferdinand Porsche phát minh ra chiếc xe hybrid đầu tiên, chiếc Lohner Porsche, mà ông đã trình bày tại Hội chợ Thế giới năm 1900 ở Paris.

Taycan cũng mang thiết kế cổ điển của Porsche, với những đường nét thể thao dốc xuống từ mui xe về phía sau, nơi các đường nét hội tụ với các mặt điêu khắc đặc trưng của Porsche.

Lamborghini đã có một lịch sử phức tạp, từ khi Ferruccio Lamborghini bán công ty sau một thập kỷ thành công kể từ khi thành lập vào năm 1963.

Chương mới của Lamborghini bắt đầu vào năm 1998, khi Audi mua lại công ty và xây dựng lại thương hiệu thành nhà sản xuất xe hiệu suất cao siêu sang trọng.

Phiên bản địa hình mới của Huracán, mang tên Sterrato, sẽ có sản lượng giới hạn với 1.499 xe dự kiến sẽ ra mắt vào tháng hai. Sterrato được trang bị động cơ V10 có tốc độ tối đa 162 dặm một giờ và có giá khoảng 270.000 USD tại châu Âu.

Ông Winkelmann nhấn mạnh rằng một thách thức của việc chuyển đổi sang ô tô điện là làm thế nào để các cục pin nặng thay đổi không ảnh hưởng đến khả năng xử lý của xe, đặc biệt là ở những khúc cua hẹp ở tốc độ cao - một vấn đề mà các công nghệ mới có thể giúp giải quyết.

“Với loại pin mới, nhẹ hơn, chúng tôi tin rằng có thể đạt được điều khó tin. Chúng tôi nghĩ rằng điều này sẽ rất hiệu quả”, ông nói.

Ông Winkelmann nhấn mạnh rằng một chiếc Lamborghini điện vẫn phải giữ nguyên vẻ đẹp của một chiếc Lamborghini thông thường.

Ông nói: “Điều duy nhất khác biệt với một chiếc xe điện là âm thanh của động cơ. Chúng tôi đang tìm cách giải quyết vấn đề này”.