Lamborghini, Ferrari trước sức im lặng đáng sợ của xe điện: Khi siêu xe trở thành 'phương tiện hàng ngày'

Lamborghini, Ferrari không thể lơ mơi cuộc đua xe điện, và họ đang gặp khó khăn.

Một số học sinh đứng trước cổng trường ở một ngôi làng ở Ý bất ngờ im lặng khi một chiếc Lamborghini tiến tới. 'Trái tim sắt' 12 xilanh với hàng trăm mã lực đang gầm gừ, thu hút sự chú ý tới con bò tót này. Khi chiếc siêu xe vượt qua cổng, học sinh ồ lên, nhảy múa và tung nắm đấm lên trời.

Đó là những biểu hiện mà những hãng xe thể thao Ý kích thích, tạo động lực cho người ta chi tiêu hàng trăm nghìn đô, thậm chí là triệu đô, cho một chiếc xe.

Nhưng Lamborghini, Ferrari và các hãng xe siêu xe khác đang phải đối mặt với sự tuyệt chủng. Ngành công nghiệp xe hơi thế giới đang dần chuyển sang xe điện - một thách thức mà các hãng xe thể thao không thể tránh khỏi. Họ phải đấu tranh để thiết kế những chiếc siêu xe vẫn đắt tiền nhưng vẫn mang lại cảm xúc và đam mê như trước đây.

Trong suốt hàng thập kỷ, Tesla đã thách thức vị thế công nghệ của Ferrari và Lamborghini. Tesla là người tiên phong trong lĩnh vực xe điện, cũng là nơi sinh ra mẫu Tesla Model S Plaid có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong khoảng 2 giây. Theo các cuộc thử nghiệm của Motor Trend, Tesla Model S Plaid nhanh hơn bất kỳ mẫu Ferrari hay Lamborghini nào từng được bán ra.

Karl-Thomas Neumann, một giám đốc cấp cao tại Opel, đang tham gia ban lãnh đạo của OneD Battery Sciences (một nhà cung cấp công nghệ cho xe điện, có trụ sở tại California) đã đặt câu hỏi: 'Với siêu xe, bây giờ vấn đề xoay quanh việc liệu họ có còn 'siêu' trong thế giới của xe điện hay không?'

Ông Neumann cũng cho biết: 'Nếu chỉ đơn giản là thiết kế một mẫu siêu xe rồi gắn lên logo Ferrari thì chưa đủ'. Ông cũng cho rằng hãng xe ngựa chồm đã 'rất muộn' trong cuộc đua xe điện.

Thực tế, Ferrari đã ra mắt mẫu siêu xe Stradale lai điện sạc ngoài (Plug-in Hybrid) từ năm 2019, nhưng phải đến năm 2025 thì Ferrari mới chính thức công bố chiếc xe điện thuần. Hãng siêu xe Maranello, Ý này đang tiết lộ kế hoạch điện hóa với các nhà đầu tư ngay trong tháng này, cam kết sản xuất mô-tơ điện và các linh kiện quan trọng khác để duy trì truyền thống về chất lượng sản xuất và sự độc đáo của sản phẩm.

Trong một cuộc phỏng vấn trước buổi thuyết trình với các nhà đầu tư, Giám đốc Điều hành của Ferrari, ông Benedetto Vigna, nói: 'Một chiếc xe điện Ferrari sẽ là một chiếc Ferrari thực sự'.

Ferrari cũng cho biết để giữ gìn truyền thống, họ sẽ áp dụng công nghệ từ đội đua tự hào của họ. Tuy nhiên, Ferrari không tham gia vào Formula E - một phiên bản của Formula 1 dành riêng cho xe điện. Ông Vigna từ chối trả lời liệu Ferrari sẽ tham gia Formula E hay không.

Khác với Ferrari, Lamborghini có kế hoạch ra mắt mẫu xe thể thao lai điện sạc ngoài đầu tiên vào năm 2023; mẫu xe điện thuần đầu tiên sẽ được giới thiệu sau nửa sau của thập kỷ này.

SỰ IM LẶNG ĐÁNG SỢ

Mặc dù có kế hoạch chuyển sang sản xuất xe điện, nhưng vấn đề là làm thế nào để giữ được bản chất của những chiếc xe thể thao của Ý. Bản chất đó thường liên quan đến âm thanh và sức mạnh của động cơ đốt trong. Herbert von Karajan, nhạc trưởng nổi tiếng người Áo, đã mô tả âm thanh từ động cơ 12 xilanh của Ferrari như 'một bản nhạc mà không có nghệ sĩ nào đủ tài để biểu diễn.'

Nhưng xe điện lại im lặng.

Andy Palmer, CEO của Switch Mobility và cũng là cựu nhân viên cấp cao của Aston Martin, chia sẻ: 'Âm thanh là một phần quan trọng của trải nghiệm đối với loại phương tiện đó. Liệu ý tưởng về xe thể thao sẽ thay đổi nếu không còn có âm thanh làm tiêu chuẩn?'

Câu hỏi của Andy Palmer có thể chỉ làm một số người giàu quan tâm, nhưng niềm tự hào và di sản của Ý sẽ luôn tồn tại.

Trong khi hầu hết ngành công nghiệp ô tô Ý không gặp nhiều tác động, ví dụ như thị phần của Fiat ở châu Âu giảm 4%, danh sách chờ mua xe của Ferrari và Lamborghini vẫn sẽ dài ra, có thể lên đến một năm. Không chỉ có những mẫu xe giá vài trăm nghìn USD, một số phiên bản giới hạn thậm chí có giá lên đến hàng triệu USD.

Ferrari và Lamborghini đương nhiên làm ăn phát đạt. Theo báo cáo từ chính Ferrari, hãng đã có lợi nhuận trước thuế 250 triệu USD từ tổng doanh thu 1,2 tỷ USD chỉ trong 3 tháng đầu năm 2022. Lamborghini cũng góp gần 190 triệu USD lợi nhuận trước thuế từ tổng doanh thu gần 620 triệu USD trong quý đầu tiên của năm 2022 cho tập đoàn Volkswagen (chủ sở hữu của Lamborghini). Lợi nhuận của Ferrari và Lamborghini được các chuyên gia đánh giá là rất cao trong ngành xe hơi, với biên lợi nhuận tương đối thấp.

Hiện tại, nhiều thay đổi đã xảy ra tại vùng gần Bologna, được biết đến với cái tên Thung lũng Động cơ (Motor Valley). Khoảng cách giữa Ferrari và Lamborghini chỉ là nửa giờ lái xe.

Năm ngoái, Ferrari đã có một bước đi bất ngờ khi bổ nhiệm ông Benedetto Vigna làm CEO. Mặc dù ông Vigna cũng là một tín đồ của xe hơi, từng bỏ nhà đi xem đua F1 khi mới 14 tuổi, nhưng ông chưa bao giờ làm việc trong ngành xe hơi trước đó. Trước khi gia nhập Ferrari, ông đã là một nhân viên cấp cao tại STMicroelectronics - một công ty sản xuất chip bán dẫn. Ông được bổ nhiệm vì vai trò quan trọng của công nghệ trong tương lai của Ferrari.

Chủ tịch của Ferrari, ông John Elkann, nói với các nhà đầu tư rằng: 'Chúng ta cần một CEO hiểu biết sâu sắc về công nghệ, không chỉ làm thay đổi ngành xe hơi mà còn thế giới xung quanh.'

STMicroelectronics có khách hàng lớn trên toàn cầu như Apple, Tesla. Khi ông Vigna đến Ferrari, người ta hy vọng ông sẽ mang lại cho hãng những mối quan hệ sâu sắc từ thế giới công nghệ của mình. Ông Vigna từng nói: 'Nếu tôi cần kết nối hoặc hợp tác với một đối tác, tôi có thể dễ dàng liên hệ và hợp tác với họ ở mọi cấp độ.'

Chuyển sang sản xuất xe điện sẽ mang lại nhiều thách thức cho Ferrari và Lamborghini. Một đặc điểm của siêu xe là chiều cao gầm cực thấp, giúp giảm lực cản của gió khi xe chạy. Tuy nhiên, việc này sẽ không dễ dàng với xe điện, vì pin thường nằm ngay dưới cabin xe.

Một vấn đề khác là siêu xe thường chỉ dành cho một nhóm nhỏ người giàu có. Người mua có thể phải chờ đợi một thời gian dài trước khi nhận được xe. Những chiếc xe này cũng thường được xem như các tác phẩm nghệ thuật có giá trị tăng lên theo thời gian. Trước đây, nhiều chiếc Ferrari cổ đã được bán với giá vài chục triệu USD.

Nhưng câu hỏi là liệu một chiếc Ferrari còn giá trị nếu nó không nhanh bằng Tesla? Giám đốc điều hành của Ferrari cho rằng việc nhanh hơn một vài phần của một giây khi tăng tốc lên 100km/h không phải là yếu tố quan trọng nhất. Ông Vigna thích lái một chiếc Ferrari hơn là ngồi trên một chiếc tàu lượn siêu tốc trong khu vui chơi. Tốc độ không phải là cảm xúc. Ông nói: 'Ferrari là một trải nghiệm'.

Góc nhìn từ người lái trên chiếc Ferrari 812 Superfast

Xe điện thường được biết đến với khả năng tăng tốc mượt mà và yên tĩnh. Điều này không phải là điều mà khách hàng của Lamborghini hoặc Ferrari muốn khi chi trả hàng triệu USD. Họ muốn sự mạnh mẽ.

Người lái Lamborghini ngồi gần mặt đất trong cabin thấp, cảm nhận mọi góc cạnh trên đường. Khối động cơ khổng lồ đặt ngay phía sau ghế, phát ra tiếng ồn lớn vào tai người lái. Vô lăng mang lại cảm giác lái chính xác nhưng nặng nề, đòi hỏi sự tập trung cao. Đây là một câu chuyện về cảm xúc, khiến việc lái xe quanh một ngôi làng yên bình ở Ý trở nên như thể đua xe F1 ở Monaco.

'Chiếc xe mang lại cho người lái cảm giác như một siêu anh hùng'. Giám đốc Công nghệ của Lamborghini, ông Rouven Mohr mô tả như vậy, và nói rằng tái tạo cảm giác đó trên một chiếc xe điện 'là trọng trách của chúng tôi'.

Khối pin của xe điện mang lại một số lợi ích cho nhà thiết kế siêu xe. Xe điện không cần trục truyền dài và hệ truyền động phức tạp. Mô-tơ điện nhỏ gọn hơn nhiều so với động cơ đốt trong. Mô-tơ điện cũng có thể được bố trí tối ưu để phân phối trọng lượng và cảm giác lái tốt nhất.

Cũng có thể lắp đặt một động cơ điện vào mỗi bánh xe và điều chỉnh chúng chạy ở tốc độ khác nhau để cải thiện khả năng kiểm soát khi vào cua. Lamborghini hiện đang nghiên cứu trang bị một hệ thống trí tuệ nhân tạo sẽ học từ thói quen, sở thích và phong cách lái của người lái, từ đó tinh chỉnh chiếc xe cho phù hợp. Giám đốc Công nghệ của Lamborghini nói: 'Chiếc xe hiểu những gì bạn cần'.

Rimac Nevera được trình diễn tại Goodwood Festival of Speed 2022

Đến nay, khách hàng trong phân khúc siêu xe chưa thể hiện sự quan tâm đặc biệt đến xe điện. Ông Mohr nói: 'Chưa ai từng nhìn vào một chiếc xe điện và nói 'Wow, nó ngầu hơn cả chiếc xe xăng của tôi''.

Tuy nhiên, các hãng sản xuất siêu xe điện vẫn đang nỗ lực, mặc dù trong phạm vi nhỏ. Rimac Automobili, một công ty có trụ sở tại Áo và có Porsche, Hyundai là cổ đông, đã ra mắt siêu xe điện Nevera - một chiếc siêu xe mà Rimac cho biết có thể tăng tốc từ 0 lên 92km/h trong dưới 2 giây.

Ngoài Rimac, hãng xe thể thao Anh Lotus, nay thuộc sở hữu của Geely, Trung Quốc, cũng đã tung ra mẫu xe điện Evija. Giá của cả hai mẫu xe của Lotus và Rimac đều vượt quá 2 triệu USD. Thực tế, các mẫu xe trước đây của Lotus thường có giá thấp hơn nhiều so với Ferrari và Lamborghini; và hãng cũng đã công bố rằng họ sẽ bán xe điện từ năm 2028. Đáng chú ý, chiếc xe đầu tiên của Tesla, Tesla Roadster, đã sử dụng nhiều linh kiện quan trọng từ Lotus.

Ngoài ra, các đối thủ gần của Ferrari và Lamborghini cũng đang đẩy mạnh phát triển xe điện. Tại Anh, hãng Aston Martin dự định tung ra mẫu xe điện đầu tiên vào năm 2025; McLaren, một hãng siêu xe khác cũng từ Anh, sẽ không có mẫu xe điện cho đến năm 2028.

Ferrari và Lamborghini chưa công bố kế hoạch dừng sản xuất các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong, nhưng đang gặp áp lực từ các nhà quản lý, đặc biệt là tại châu Âu, để giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Theo EPA Hoa Kỳ, một chiếc siêu xe 2 chỗ của Lamborghini có thể tiêu tốn nhiên liệu gấp đôi một chiếc xe bán tải cỡ lớn. Một số người cho rằng chủ sở hữu siêu xe thường chỉ lái xe trong phạm vi vài chục nghìn kilomet mỗi năm, vì vậy lượng nhiên liệu tiêu thụ tổng cộng thấp.

Tuy nhiên, các khách hàng trẻ giàu có ngày nay không muốn được nhìn thấy đi cùng với những chiếc siêu xe lòe loẹt. CEO của Lamborghini nói: 'Chúng tôi ngày càng thu hút nhiều khách hàng trẻ tuổi hơn'. Họ muốn sức mạnh, nhưng cũng muốn có 'bình yên trong tâm hồn'.

Ồn ào có thể không mang lại bình yên. Liệu đã đến lúc chúng ta chuyển sang xe điện chưa?