Buzz
Một xe điện là một thứ đòi hỏi. Dĩ nhiên, nó không cần xăng hoặc dầu nhớt hoặc bảo dưỡng gần như nhiều như một máy chạy bằng cách sử dụng động cơ đốt trong, nhưng việc bỏ động cơ đốt trong để chọn pin và động cơ đưa ra một loạt vấn đề mới. Trong số đó, hiệu suất là quan trọng—càng nhiều dặm bạn có thể ép ra từ mỗi kilowatt-giờ, càng tốt. Một vấn đề khác, ít được nói đến hơn, là tiếng ồn—không còn động cơ rú mạnh để che phủ những âm thanh không dễ chịu như tiếng ồn đường, bạn cần giữ mọi thứ thêm yên tĩnh.
Chìa khóa để giải quyết cả hai vấn đề này là một phần của xe thường bị bỏ qua, chủ yếu vì nó thực sự không phải là một phần của chiếc xe. Lốp là phương tiện giữa máy móc và đường đi, và chúng đóng một vai trò quan trọng trong cuộc chiến cho hiệu suất và chống lại tiếng ồn. Đó là lý do tại sao Tesla và Chevy đã dành hàng giờ không kể tại đường đua thử nghiệm của Michelin ở Nam Carolina để điều chỉnh hợp chất và kết cấu của lốp. Đó là lý do tại sao Goodyear vừa giới thiệu một loại lốp khái niệm sử dụng thiết kế gai để chống lại việc mòn nhanh hơn mà lốp xe điện trải qua do mô-men xoắn cao và trọng lượng của pin, khiến cho một chiếc xe điện nặng hơn 10 đến 20 phần trăm so với một chiếc xe thông thường cùng kích thước.
Và đó là lý do tại sao Hankook bây giờ đang cung cấp lốp xe điện riêng của mình, Kinergy AS EV. Đúng với sứ mệnh tiết kiệm hành tinh của nó, chiếc donut mới này dựa vào nhựa dầu thực vật. Chiết xuất từ cây thông, chất liệu mà Hankook gọi là Aqua Pine cải thiện hiệu suất trên đường ướt cũng như xử lý và phanh tổng quát, theo công ty tuyên bố, nhờ khả năng chịu tải trọng xe cao. Điều này tạo ra một hợp chất lốp cứng hơn, cải thiện độ bám và quản lý tốt hơn loại tăng tốc mô-men xoắn cao quen thuộc với chủ nhân xe điện. Việc khởi đầu nhanh như thỏ rừng là rất vui, nhưng đau đớn với gai lốp kết nối bạn với đường.
Đây là thế hệ thứ hai của lốp AS EV của Hankook, tuy nhiên công ty Hàn Quốc này khiêm tốn khi triển khai phiên bản gốc và đã làm mới gần như toàn bộ thiết kế cho phiên bản mới này. Các lớp lót nằm dưới gai và củng cố cấu trúc của lốp giờ đây được làm một phần bằng aramid, một polymer tổng hợp giống như nilon. “Aramid hỗn hợp chúng tôi sử dụng ở đây có độ bền gấp năm lần so với thép,” nói ông Seung Bin Lim, Phó Chủ tịch cao cấp tại Hankook. Chất liệu—thường được quân đội và các công ty hàng không sử dụng—cho phép lốp Kinergy chịu thêm áp lực mô-men xoắn.
Chất liệu cũng có khả năng chống nhiệt rất mạnh, do đó lốp bền và giữ tính toàn vẹn lâu hơn dưới các điều kiện đa dạng hơn. Cấu trúc chặt chẽ giảm thiểu biến dạng của khối gai khi thay đổi hướng, cải thiện độ bám. Nhờ vào sự phân phối áp lực đồng đều từ dải lót—dải lót thép thông thường chỉ làm chật lại khu vực gai của lốp, không phải “bả vai” ở mép, ông Lim nói—nó cũng cải thiện khả năng chống cuộn.
Hơn nữa, điều đó giới hạn biến dạng từ lực ly tâm, giúp lốp giữ hình dạng tốt hơn, một lần nữa cải thiện hiệu suất nhiên liệu. “Sự kết hợp thiết kế khối vai rộng và mạnh mẽ giúp tăng cường tính toàn vẹn cấu trúc và độ cứng,” ông Lim nói. “Điều này giúp cải thiện hiệu suất xử lý của lốp cũng như giảm mài mòn.”
Giảm tiếng ồn đến từ kết cấu và sắp xếp khối gai, và thiết kế lớp bên không ảnh hưởng. Chúng được thiết kế để giảm một tần số nhất định được tạo ra khi lái xe. Thiết kế và cấu trúc tổng thể hấp thụ âm thanh tốt hơn, có nghĩa là cuối cùng, ít tiếng rì rào của đường cao tốc sẽ đi vào cabin hơn.
Lốp mới sẽ xuất hiện trước tiên tại Hàn Quốc, nhưng nên bắt đầu lăn bánh—một cách yên tĩnh—dưới các xe điện trên toàn thế giới vào cuối năm sau.
Những điều tuyệt vời khác từ Mytour
- Người sáng lập BitTorrent muốn xây dựng một Bitcoin tốt hơn
- Một vi khuẩn ăn não vừa làm nạn nhân nữa
- Gặp gỡ Vua YouTube của máy móc vô dụng
- Bên trong thế giới Black Mirror của kiểm tra công việc bằng máy đo độ trung thực
- TV của bạn nghe âm thanh kinh khủng. Nâng cấp với một thanh âm thanh
- Đang tìm kiếm thêm? Đăng ký bản tin hàng ngày của chúng tôi và đừng bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới và tuyệt vời nhất của chúng tôi
