Buzz
Chỉ 40 chuyên gia từ 1.500 nhân viên tài năng của Toyota thực hiện việc chế tác Toyota Century SUV
Toyota Century SUV đại diện cho bước tiến mới trong truyền thống của hãng với 3 thế hệ trong gần 60 năm. Xe này được sản xuất tại nhà máy Tahara ở Nhật Bản.
Thủ công vẫn là yếu tố quan trọng trong ngành ô tô, ngay cả khi có những công nghệ tiên tiến như AI và in 3D. Điều này được Toyota áp dụng khi sản xuất Century SUV. Ảnh: Toyota
Đội ngũ chế tác
Toyota Century SUV được thực hiện thủ công bởi đội ngũ 40 thợ chuyên nghiệp, đã vượt qua bài kiểm tra khắt khe gồm 3 phần
'Cảm nhận trách nhiệm lớn khi tham gia vào việc sản xuất mẫu xe lịch sử của Toyota', Hiroki Tanaka, một trong 40 người chế tác Toyota Century SUV.
Tanaka đã hoàn thành khóa học 5 tháng và đạt chứng chỉ sau khi vượt qua 3 bài kiểm tra khắc nghiệt: đánh giá kỹ năng, kiến thức về Century và bài thi thực hành chế tác xe sang trọng.
Hiroki Tanaka đã vượt qua các bài kiểm tra để tham gia sản xuất Toyota Century SUV. Ảnh: Toyota
Chỉ sau khi đạt được các yêu cầu kiểm tra, Tanaka mới được phân công vào dây chuyền lắp ráp Century.
Tanaka chia sẻ với Toyota Times: 'Bài kiểm tra về kiến thức khó hơn cả bài thực hành. Nhờ thói quen đọc sách từ sinh viên, tôi đã vượt qua 200 câu hỏi, học hỏi về lịch sử và kỹ thuật của Toyota và Century. Đó là trải nghiệm không thể quên'.
Thách thức lớn hơn so với việc làm Land Cruiser Prado và Lexus GX
Hiroki Tanaka, 35 tuổi, gia nhập Toyota từ năm 2007 và từng tham gia sản xuất Land Cruiser Prado cũng như Lexus GX, với ước mơ sở hữu một chiếc Land Cruiser cho riêng mình.
Kinh nghiệm với các dòng xe như Land Cruiser Prado và GX đã giúp Tanaka phát triển kỹ năng làm việc với hệ thống treo và trục truyền động của Century.
Một yếu tố quan trọng mà Tanaka và đội ngũ của mình cần tuân theo là độ chính xác khi siết đai ốc và bu lông, đảm bảo tuân thủ theo tiêu chuẩn thiết kế.
Trong quá trình lắp ráp xe, sai số cho phép thường lên tới 20%. Tuy nhiên, với Century, sai số chỉ được phép là không quá 5%, điều này cực kỳ quan trọng đối với hệ thống treo do Tanaka quản lý.
Một sai lầm nhỏ trong việc siết bu lông có thể ảnh hưởng đến chất lượng xe, đặc biệt là các bộ phận hệ thống treo mà Tanaka giám sát.
Việc siết bu lông đã trải qua nhiều bước công phu trên dây chuyền. Ảnh: Toyota.
Trong các dây chuyền khác, đai ốc và bu lông chỉ được siết một lần duy nhất.
Tuy nhiên, ở dây chuyền Century, công nhân phải kết hợp việc siết bằng tay và bằng máy, cùng với việc sử dụng cờ lê lực kỹ thuật số để ghi lại mô-men xoắn chính xác.
Đối với các bộ phận nhỏ, như dây điện, mô-men xoắn khoảng 10 Nm, tương đương với việc siết vít bằng tuốc nơ vít. Trong khi đó, mô-men xoắn cho trục truyền động có thể lên tới 300 Nm.
Việc siết các bộ phận yêu cầu mô-men xoắn từ 150 Nm đặt ra thách thức lớn, đòi hỏi công nhân phải tập trung toàn bộ sức lực và độ chính xác.
Toyota Century SUV khẳng định rằng, dù công nghệ tự động hóa tiến bộ, những người thợ làm việc tay vẫn quan trọng trong việc tạo nên những chiếc xe xuất sắc nhất. Ảnh: Toyota.
Để hoàn thiện một Toyota Century SUV, cần sự phối hợp của 4 đội ngũ: lựa chọn và trang trí; cơ sở và động cơ, hệ thống treo; lắp ráp và nội thất; và kiểm tra và nước mỡ (dầu và chất làm mát...).
Khi làm việc với các bộ phận phức tạp như thế, Tanaka mất khoảng 1 phút để siết chặt. Trong khi đó, với xe thông thường, chỉ cần khoảng 5 giây. Điều này nghĩa là việc siết bu lông trên Century mất gấp 12 lần thời gian so với xe bình thường.
Với tiêu chuẩn khắt khe như vậy, Toyota chỉ sản xuất 3 chiếc Century mỗi ngày.
