Buzz
Với ưu điểm không gây phát thải carbon và hoạt động êm ái, máy bay điện mang lại hi vọng xanh cho ngành hàng không.
Máy bay điện cho việc đào tạo phi công
Dùng máy bay điện để đào tạo phi công là một thách thức lớn trong việc bảo vệ môi trường, đặc biệt là đối với những người đang học lái máy bay.
Các phương tiện hàng không đang chậm bước trong việc chuyển đổi sang năng lượng sạch. Trong khi các thế hệ phi công mới đang chờ đợi các hãng hàng không thương mại từ bỏ nhiên liệu hóa thạch, họ vẫn có thể học lái máy bay mà không gây ra quá nhiều khí thải carbon.
Velis Electro là chiếc máy bay điện duy nhất trên thế giới được chứng nhận đầy đủ ở EU và Vương quốc Anh. Chiếc máy bay này đang cất cánh như một lựa chọn xanh hơn cho việc đào tạo phi công.
Được sản xuất bởi công ty Pipistrel tại Slovenia, Velis Electro là một chiếc máy bay hạng nhẹ hai chỗ ngồi được thiết kế cho việc đào tạo phi công. Máy bay điện này được trang bị một động cơ có thể bay lên đến độ cao khoảng 3.657m và có tốc độ tối đa là 181,86km/h.
Chiếc máy bay điện có thời gian bay khoảng 50 phút sau mỗi lần sạc đầy pin. Thời gian sạc đầy 100% pin là 2 giờ.
Tine Tomažič, giám đốc công nghệ tại Pipistrel Slovenia, nói rằng mặc dù Velis Electro có nhiều ưu điểm hơn so với máy bay thông thường, nhưng điểm thu hút chính lại nằm ở việc giữ nguyên nhiều nguyên lý cơ bản.
Ông nói: 'Thực sự, bạn có thể mang chiếc máy bay về nhà và sử dụng nó ngay lập tức cho bất kỳ công việc nào mà trước đây bạn đã thực hiện với các máy bay thông thường'.
Ngoài việc không thải ra carbon vào không khí, máy bay điện còn rất yên tĩnh. Âm thanh phát ra khi máy bay hoạt động chỉ khoảng 60 decibel, tương đương với một cuộc trò chuyện bình thường của con người.
Tomažič cho biết nhờ điều đó, máy bay điện có thể hoạt động tại các sân bay nhỏ hơn mà không làm phiền người dân sống xung quanh khu vực đó.
Một tương lai xanh phía trước
Kể từ khi ra mắt vào năm 2020, nhà sản xuất Pipistrel cho biết họ đã bán được 100 chiếc máy bay điện với giá 175.500 USD.
Trong tình hình giá xăng tăng cao và sự chặt chẽ hơn trong giám sát lượng khí thải carbon từ việc đi lại bằng đường hàng không, phân khúc máy bay điện đang thu hút được sự quan tâm ngày càng nhiều.
Học viện Green Flight ở phía bắc Thụy Điển đang sử dụng ba chiếc Velis Electros trong chương trình đào tạo chứng chỉ phi công tư nhân và thương mại. Chương trình này hy vọng sử dụng các máy bay chạy bằng năng lượng bền vững.
Johan Norberg, người đứng đầu bộ phận đào tạo bay tại học viện, cho biết phi công cần bay khoảng 30% thời gian bằng máy bay điện để đạt được bằng cấp thương mại.
Ông nói rằng có sự chênh lệch lớn về chi phí vận hành năng lượng. Ông ước tính một chuyến bay kéo dài 40 phút của Velis Electro sẽ sử dụng khoảng 2-3 USD điện tái tạo. Trong khi đó, máy bay huấn luyện sử dụng động cơ truyền thống tốn khoảng 45 USD tiền xăng.
Pipistrel cho biết pin của máy bay điện cần được thay sau khoảng 2.000 giờ bay (sẽ có một chỉ báo trên pin cho biết chính xác thời điểm cần thay). Giá của một cặp pin mới là khoảng 20.000 USD.
Ảnh: CNN
Ngành công nghiệp tiềm năng trị giá 40 tỷ USD
Tại Học viện Green Flight, học phí đào tạo để lấy bằng phi công tốn khoảng 14.500 USD, tương đương với các trường dạy lái máy bay thông thường. Norberg giải thích: 'Khi chúng tôi có thể thực hiện đào tạo nhiều hơn về máy bay điện, toàn bộ chương trình đào tạo sẽ được rẻ đi đáng kể'.
Ông cho biết thêm rằng ngoài các chuyến bay ngắn, các học viên phải thực hiện các chuyến bay kéo dài 2 giờ mới đủ điều kiện để được cấp giấy phép công nhận phi công.
Mặc dù hiện tại Velis Electro chưa thể đáp ứng cho những chuyến bay dài hơn, việc phát triển thế hệ máy bay điện tiếp theo với thời gian bay dài hơn sẽ mở ra một cơ hội mới. Trong vài năm tới, các phi công có thể học lái hoàn toàn bằng máy bay điện mà không cần đốt nhiên liệu hóa thạch.
Pipistrel đã được tập đoàn Textron của Mỹ (chủ sở hữu của các thương hiệu Cessna và Lycoming) mua lại vào năm nay. Theo công ty nghiên cứu thị trường Precedence Research, thị trường máy bay điện toàn cầu dự kiến sẽ tăng gấp 4 lần vào năm 2030 và ước tính giá trị có thể đạt gần 40 tỷ USD vào cuối thập kỷ này.
Mặc dù đã được cất cánh cho các mục đích đào tạo, Velis Electro hiện đang chờ Cục Hàng không Liên bang phê duyệt để được sử dụng với mục đích thương mại ở Mỹ.
Trong khi các phi công thực tập hiện đang có cơ hội lái máy bay không phát thải carbon, các máy bay cỡ lớn vẫn chưa được loại bỏ nhiên liệu hóa thạch. Những chuyến bay chở hàng và chuyến bay đường dài không phát thải carbon sẽ là một tương lai rất xa. Nhưng Tomažič hy vọng rằng điều đó sẽ thay đổi.
Ông nói: 'Những gì Velis Electro đang thực hiện hôm nay là đào tạo thế hệ phi công, những người sẽ lái những phương tiện hàng không lớn và xanh của tương lai'.
'Máy bay điện không chỉ là biểu tượng của sự thay đổi công nghệ trong đào tạo, mà cũng sẽ thay đổi cách suy nghĩ của các phi công tương lai, những người chắc chắn sẽ muốn lái những chiếc máy bay sạch sẽ hơn, chạy bằng điện trong sự nghiệp phi công của mình', Tomažič nói.
