Trở Nên Giàu Có Để Bạn Có Thể Bay trong Một Chiếc Máy Bay Riêng Lấy Cảm Hứng từ V-22 Osprey

Tại một sân bay ngay phía bắc trung tâm Philadelphia, các phi công thử nghiệm Dan Wells và Paul Edwards bật lên cặp động cơ turboshaft công suất 1.900 mã lực. Dần dần, hai cánh quạt của máy bay, mỗi cánh có ba lá và đường kính 25 feet, bắt đầu quay. Hướng thẳng lên, chúng sớm làm đập mạnh không khí và những màng nhĩ tai của mọi người xung quanh.

When they’re ready to taxi, Wells and Edwards pitch the rotors forward a few degrees and glide toward the runway. They accelerate the engines to full power, roll a few hundred feet, then lift off at a speed that, compared that of similarly sized business jet, seems downright leisurely. The pilots bank to the right, tilt the rotors fully forward, and speed off to a designated testing area high above the rural farmland of southeastern Pennsylvania, where they’ll run through a battery of speed and maneuverability tests.

Nếu họ muốn, Wells và Edwards có thể bay lên trời mà không rời khỏi chỗ đỗ ban đầu của họ. Nhưng các kỹ sư trong đội của họ muốn biết thêm về khả năng cất cánh ngắn của chiếc Leonardo AW609, vì vậy họ chọn lựa tuyến đường đường băng. Khi họ trở lại một giờ sau, họ đến với các cánh quạt được nghiêng thẳng lên, lơ lửng 20 feet trên mặt đất, thực hiện một đồng diễn thoại thoải mái và chạm đất xuống một bãi đỗ trực thăng.

Chiếc máy bay AW609 tiltrotor là anh em dân sự của V-22 Osprey lớn hơn, dành cho hàng không doanh nghiệp, hoạt động cứu hộ và vận chuyển giàn khoan dầu. Nó trông như là một rắc rối phức tạp khi bay, với những cánh quạt lớn đó xoay về phía trước và phía sau, chuyển động máy bay từ chuyến bay dọc đến chuyến bay ngang, từ chế độ trực thăng sang máy bay. Nhưng phi công nói rằng nó ngạc nhiên ngoan ngoãn - và có khả năng.

“Nó hoàn toàn là fly-by-wire, và nhiều phần của sự chuyển đổi giữa các chế độ bay là tự động. Nhưng điều làm tôi luôn bất ngờ nhất là tốc độ của nó,” Wells nói. AW609 có thể bay với tốc độ 320 mph; hầu hết các trực thăng đạt đến khoảng 170 mph. “Tốc độ tăng tốc của nó đã làm cho một số phi công khác ngạc nhiên khi họ bay cùng nó trong quá trình thử nghiệm.”

Sự dễ dàng của chuyến bay và hiệu suất sẽ quan trọng nếu chiếc máy bay chở 9 hành khách, hiện là một mô hình nguyên bản, hy vọng có bất kỳ hy vọng nào về thành công thương mại. Điều này chẳng dễ dàng chút nào, khi các chuyên gia ước tính giá của nó sẽ khoảng 25 triệu đô la - khoảng bằng bạn phải trả cho một chiếc trực thăng loại siêu trung. Nó cũng phải đối mặt với nhiều quan điểm sai lầm về tiltrotors, chủ yếu bắt nguồn từ những vấn đề khó khăn của Osprey, xuất hiện dưới dạng một số tai nạn nổi bật và chết người. Những khuyết điểm đó đã được sửa chữa, và Osprey đã chứng minh khả năng của mình trong việc sử dụng với Thủy quân và Không quân.

“Thách thức lớn nhất của chúng tôi là khiến mọi người nghĩ khác về tiltrotors,” nói Bill Sunick, Jr., quản lý cấp cao tiếp thị của Leonardo cho AW609. “Đây là một loại máy bay nâng có động cơ mới, và nó cho phép bạn luôn sử dụng tài sản theo cách bạn muốn và cần.”

Thiết kế tiltrotor, sau cùng, là đặc điểm chính của AW609. Bằng cách kết hợp chuyến bay dọc và chuyến bay ngang, máy bay VTOL này và các máy bay khác có thể đưa CEO ngay tại bãi đỗ trực thăng của họ, sau đó đưa họ đến bất cứ nơi nào họ cần đi. Chúng có thể hỗ trợ trong các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ nơi đường băng khó tìm thấy, và chuyển đưa người bị thương đến các bệnh viện xa xôi. Chúng có thể di chuyển người đến và từ các giàn khoan dầu ngoài khơi.

AW609 có những tính năng hấp dẫn đi kèm với tình trạng VTOL và tốc độ hứng khởi của nó. Không giống bất kỳ trực thăng thông thường nào, nó được đặt áp suất, vì vậy nó có thể bay ở độ cao 25.000 feet, một phúc lợi cho chuyến đi hiệu quả. Tuy nhiên, trong thị trường hàng không rất nhạy cảm với chi phí, nó có thể vẫn là một món hàng khó bán.

“Rủi ro ở đây không phải là sự chín muối về mặt công nghệ,” nói Richard Aboulafia, một nhà phân tích hàng không tại Teal Group. “AW609 phụ thuộc vào hiện thực thương mại, chứ không phải là khả năng quân sự. Thủy quân và Không quân sẽ trả thêm 100% so với một chiếc trực thăng cùng kích thước, vì tốc độ và phạm vi của V-22. Liệu khách hàng dân sự có trả thêm 100% cho tốc độ và phạm vi không? Rất nhiều nhiệm vụ trực thăng dân sự liên quan đến chuyến đi 50 đến 100 dặm, vì vậy họ sẽ trả nhiều hơn cho một cabin nhỏ hơn, chỉ để tiết kiệm một vài phút.” Tất nhiên, khách hàng có thể trả thêm cho khả năng đi xa và nhanh chóng hơn.

Cho dù AW609 có thể lập nên tên tuổi trong thị trường hàng không hay không, Leonardo kỳ vọng nó sẽ chính thức đi vào hoạt động thương mại vào năm 2019, sau khi đạt chứng nhận. Và dễ vận hành có thể làm cho chi phí trở nên không quan trọng ở đây. Sau khi Wells hoàn thành chuyến bay thử nghiệm thực tế của mình, anh ta đưa tôi đi chuyến quay vòng trong bộ mô phỏng phát triển của công ty. Mặc dù chỉ có kinh nghiệm bay cơ bản—không có kinh nghiệm nào trong trực thăng—tôi đã thực hiện một chuyến bay đầy đủ, bao gồm cả cất cánh và hạ cánh, chỉ với một vài sự can thiệp từ Wells.

Nhiều sự giúp đỡ đến từ tính ổn định tích hợp của AW609 (và cũng được hỗ trợ bởi máy tính). Ở chế độ trực thăng, sự chênh lệch về tốc độ và góc cánh giữa hai cánh quạt khiến máy bay quay sang trái hoặc phải, quay, ngả, và cũng theo lệnh của bạn. Bạn kiểm soát góc cánh quạt bằng một nút đơn giản trong tay cầm điều khiển động cơ, vì vậy bạn dần dần nghiêng chúng về phía trước để chuyển từ chuyến bay dọc sang chuyến bay về phía trước, mà không có nguy cơ bị trì trệ như trong máy bay. Khi tốc độ tăng lên, dòng không khí qua cánh bắt đầu tạo ra sức nâng, giúp bạn đưa cánh quạt nghiêng hết cỡ về phía trước.

Bay xung quanh khu vực ngoại ô Philadelphia được mô phỏng số hóa rất dễ dàng. Hạ cánh khó khăn hơn, chủ yếu là do bạn phải nhắm vào một điểm cố định (so với một đường băng dài) trước khi chuyển từ chuyến bay ngang sang chuyến bay dọc. Tổng体说はこれまでのヘリコプターシミュレーターよりも楽しく、ストレスが少なかったです。

Nó cũng chứng minh là một chuyến đi ảo hấp dẫn, nhờ khả năng đứng dậy và đi từ bất kỳ vị trí nào và đạt được tốc độ đáng kể trên đường đi. Vì vậy, dễ thấy cách ý tưởng này có thể hấp dẫn đến một thị trường đang nổi lên: taxi không người lái. Những phiên bản điện nhỏ của tiltrotor đã nằm trong tâm trí của các tổ chức theo đuổi ước mơ đó, bao gồm cả Joby Aviation bí mật và sự hợp tác của Uber với Bell Helicopters. Vì vậy, ngay cả khi AW609 có thể không trở thành phương tiện cá nhân của bạn—trừ khi bạn làm việc trên giàn khoan dầu, có một phòng làm việc lớn, hoặc ngã từ vách đá—vẫn có khả năng rằng một cái gì đó tương tự có thể xuất hiện trên sân của bạn một ngày nào đó.

• Trên cơn gió dữ, máy bay hành khách bay nhanh hơn bao giờ hết
• Cảm ơn những cực nam chuyển động của hành tinh vì việc đổi tên đường băng
• Động cơ máy bay lớn nhất thế giới bị đóng băng bởi tuyết