Buzz
Ngành hàng không sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức lớn nếu không chuyển đổi sang nhiên liệu không carbon đúng kịp, theo Giám đốc điều hành của Airbus, Guillaume Faury. Dấu chân môi trường của ngành hàng không là rất lớn, khi WWF mô tả nó như là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính nhanh nhất thúc đẩy biến đổi khí hậu toàn cầu. WWF cũng cho biết du lịch hàng không hiện tạo ra nhiều carbon nhất mà một cá nhân có thể thực hiện.Giám đốc điều hành của Airbus, Guillaume Faury, cũng đã chỉ ra một số lĩnh vực mà Airbus đang tập trung vào. Những điều này bao gồm đảm bảo máy bay đốt cháy ít nhiên liệu hơn và thải ra ít khí CO2 hơn. Ngoài ra, chiếc máy bay mà công ty đang cung cấp hiện đã được chứng nhận có khả năng chứa 50% nhiên liệu hàng không bền vững. Ông nói: 'Chúng ta cần thấy ngành công nghiệp nhiên liệu hàng không bền vững tiến triển, để phục vụ các hãng hàng không và có thể sử dụng 50% công suất của nhiên liệu hàng không bền vững. Chúng tôi sẽ sử dụng [loại nhiên liệu này] 100% vào cuối thập kỷ này'.
Những điều trên thể hiện một phần quan trọng của những hoạt động chúng tôi đang tiến hành,' ông Faury nhấn mạnh. 'Nhiệm vụ tiếp theo là xem xét tương lai trung và dài hạn để đưa máy bay hydro vào thị trường vì đây thực sự là giải pháp cuối cùng.' Ông cũng lưu ý rằng sẽ cần rất nhiều đầu tư và cam kết về kỹ thuật, nghiên cứu và vốn. Vào tháng Chín năm 2020, Airbus đã công bố thông tin chi tiết về ba chiếc máy bay mang tính ý tưởng 'hybrid-hydro', cho biết chúng có thể đi vào hoạt động vào năm 2035. Cùng tháng đó, một chiếc máy bay pin nhiên liệu hydro có khả năng chở hành khách đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên của nó.Mặc dù có sự hứng thú về máy bay hydro và khả năng của chúng trong việc giảm thiểu tác động đến môi trường của ngành hàng không, vẫn còn rất nhiều công việc cần được thực hiện để thương mại hóa công nghệ này và triển khai trên quy mô lớn. Trong một tuyên bố vào tháng Mười năm trước, Giám đốc điều hành của Ryanair, Michael O’Leary, biểu đạt sự thận trọng về triển vọng của các công nghệ mới đối với ngành. 'Tôi nghĩ ... chúng ta cần phải trở nên chân thành một lần nữa,' ông nói. 'Chắc chắn, trong thập kỷ tới… tôi không nghĩ rằng bạn sẽ thấy bất kỳ công nghệ nào - ngoài công nghệ carbon... Tôi không thấy sự xuất hiện của… nhiên liệu hydro, tôi không thấy sự xuất hiện của nhiên liệu bền vững, tôi không thấy sự xuất hiện của các hệ thống động cơ điện, chắc chắn không phải trước năm 2030.' ông nói thêm.
Là người dẫn đầu trong việc phát triển nhiên liệu hàng không bền vững, nhận xét của ông Faury là một phản ánh mới nhất của cuộc thảo luận ngày càng trở nên quan trọng trong những năm gần đây khi mối quan tâm về tính bền vững ngày càng gia tăng. Mặc dù Cơ quan An toàn Hàng không của Liên minh Châu Âu cho biết “không có một định nghĩa nào được quốc tế đồng thuận” về nhiên liệu hàng không bền vững, nhưng ý tưởng bao quát là nó có thể được sử dụng để giảm lượng khí thải của máy bay. Về mặt nội dung, Airbus trước đây đã mô tả nhiên liệu hàng không bền vững là “được làm từ nguyên liệu thô tái tạo”. Airbus cho biết các nguyên liệu thô phổ biến nhất “là dầu ăn và mỡ động vật có nguồn gốc từ cây trồng hoặc đã qua sử dụng”.Trong tuần vừa qua, CEO của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, Willie Walsh, đã phát biểu rằng người tiêu dùng sẽ sẵn lòng chi thêm tiền cho việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững.Theo thông tin từ CNBC.
