Máy Bay Riêng của Cirrus Giờ Đã Có Khả Năng Hạ Cánh Tự Động, Không Cần Phi công

Chúng tôi đang bay khoảng 5,000 feet trên vùng nông thôn New York trên chiếc Cirrus Vision Jet khi phi công có vẻ bị đau tim. Anh ta buông tay khỏi tay lái và ngả về phía trước trên ghế, để lại cho tôi - không phải là phi công - lái máy bay đến nơi an toàn. Tôi với vội vàng nhấn một nút đỏ lớn trên trần cabin, không lo lắng về máy bay và tập trung vào việc thử hồi sức cho đồng đội rơi của mình. Mười lăm phút sau, máy bay hạ cánh tại một đường băng hẻo lánh.

Tình huống này, may mắn thay, chỉ là kịch bản đóng. Tuy nhiên, không cách nào xa sự thật hơn bạn nghĩ. Phi công của tôi, Matt Bergwall, vẫn khỏe mạnh và tỉnh táo hoàn toàn trong lúc thử nghiệm này. Nhưng chúng tôi thực sự đang ở trên vùng nông thôn New York. Bergwall thực sự mời tôi hạ cánh máy bay thay anh ta. Và tôi đã nhấn một nút đỏ sáng và theo dõi chiếc máy bay nhỏ tìm đường đến đường băng, hạ độ và đặt lên mặt đất mà không cần sự can thiệp của tôi.

Muốn nhận tin tức hàng không mới nhất trong hộp thư đến của bạn? Đăng ký tại đây!

Điều đó là nhờ vào Hệ thống Hạ Cánh Tự Động Khẩn Cấp Safe Return, được phát triển bởi công ty công nghệ hàng không Garmin với đầu vào từ các nhà sản xuất máy bay bao gồm Cirrus và Piper, cả hai đều ra mắt công nghệ này trong tuần này. Khi được kích hoạt, nó tìm kiếm sân bay phù hợp gần nhất, tính toán lộ trình tránh núi và đối mặt với đám mây u ám, liên lạc với kiểm soát không lưu thông hàng không và tự động hướng dẫn máy bay vào đường băng và dừng hoàn toàn. Nó cũng có thể thông báo cho các dịch vụ khẩn cấp; Cirrus tắt chức năng đó trong bản demo.

Đây không phải là tính năng đầu tiên của loại này, nhưng nó chắc chắn là mạnh mẽ nhất. Các hệ thống autoland thương mại khác yêu cầu sự giám sát liên tục của một phi công được đào tạo, và chỉ được thiết kế để hỗ trợ nếu một trong hai phi công mất khả năng điều khiển. Ứng dụng dựa trên máy tính bảng Xavion cung cấp chức năng tương tự cho máy bay tư nhân, nhưng nó cũng yêu cầu một mức độ giám sát và chủ yếu được thiết kế cho tình huống động cơ hỏng, với phi công đảm bảo quản lý trong pha tiếp cận cuối cùng.

Điều độc đáo về hệ thống của Cirrus là nó mang lại quyền lực của chuyến bay cho ngay cả những hành khách mới học lái máy bay. Nút đỏ đó có thể dễ dàng tiếp cận từ cả hai ghế trước và ghế phía sau hành khách, và Safe Return được cài đặt cứng vào các bộ điều khiển của Chiếc Vision Jet trị giá 2 triệu đô, sử dụng chức năng tự động lái và hệ thống quản lý động cơ đơn giản của chiếc máy bay nhỏ để điều khiển máy bay hạ cánh mượt mà và phanh đến khi dừng lại.

“Suốt những năm qua, chúng tôi đã thêm vào máy bay của mình những công cụ nhận thức tình hình và những thứ giúp đơn giản hóa kiểm soát hoặc giảm công việc cho phi công,” Bergwall nói. “Nhưng bây giờ, lần đầu tiên, chúng tôi thực sự có một hệ thống an toàn chỉ dành cho hành khách.” Nó cũng, tất nhiên, có thể được sử dụng bởi chính phi công nếu họ gặp bất kỳ khẩn cấp y tế nào, hoặc thậm chí là sự mất hình hướng hoặc không chắc chắn khi điều khiển máy bay.

Công nghệ này là kết quả của hệ thống điện tử hàng không Cirrus và Garmin phát triển cho Vision Jet, một máy bay jet doanh nhân 'cấp đầu' được giới thiệu vào năm 2016 thường được sử dụng bởi chủ nhân tư nhân thay vì phi công chuyên nghiệp. Hệ thống Safe Return, cũng có thể sử dụng trong máy bay turboprop, hoạt động với bộ điều khiển hàng không G3000 của Garmin, có tính năng kiểm soát tích hợp của tất cả các hệ thống máy bay, bao gồm quản lý động cơ, kích hoạt hệ thống điều chỉnh bánh xe hạ cánh, di chuyển bề mặt kiểm soát, và hệ thống định vị, thời tiết và theo dõi giao thông hàng không.

Khi ai đó nhấn nút, hệ thống chọn sân bay có sự kết hợp tốt nhất giữa chiều dài đường băng và một phương tiện tiếp cận rõ ràng liên quan đến điều kiện thời tiết. Sau đó, nó điều khiển máy bay hạ cánh, thông báo với giao thông địa phương và kiểm soát không lưu thông hàng không về tình trạng khẩn cấp thông qua các tin nhắn văn bản được lập trình trước và các thông điệp nói mà nó có thể tự đọc qua đài phát thanh. Nó triển khai hệ thống điều chỉnh bánh xe hạ cánh, điều chỉnh flaps để duy trì sức nâng khi tốc độ không khí giảm, và sử dụng GPS chính xác cùng với thông tin radar để hạ cánh đúng chỗ. Mặc dù hệ thống có thể tắt động cơ nếu cần thiết - điều quan trọng cho máy bay có cánh quạt quay - Cirrus chọn giữ động cơ duy nhất của mình hoạt động sau khi dừng, vì nó được gắn trên đỉnh máy bay và do đó không làm tổn thương ai đang tiếp cận hoặc rời khỏi máy bay. Điều này giữ cho kiểm soát khí hậu hoạt động bên trong và cho phép taxiing nếu phi công hoặc hành khách có thể làm vậy.

Trong quá trình hạ cánh, hệ thống sử dụng màn hình đa chức năng để đưa ra hướng dẫn cho hành khách chuẩn bị cho quá trình hạ cánh, cùng với một tường thuật: máy bay leo lên để đạt đến độ cao cụ thể, hạ cánh xuống sân bay, hạ cánh trong bao lâu và vân vân. Nếu ai đó vô tình nhấn nút trong quá trình bay, phi công có thể hủy bỏ trình tự hạ cánh chỉ cần nắm lại bảng điều khiển. Nếu hệ thống được kích hoạt một cách cố ý nhưng ai đó vô tình tắt nó, một lần chạm nút sẽ kích hoạt lại nó.

Khả năng được giới thiệu bởi Safe Return - kèm theo một dù có thể được triển khai bằng tên lửa trên máy bay Cirrus nếu tình huống trở nên nguy hiểm hơn - hứa hẹn sẽ biến Vision Jet thành một trong những máy bay tư nhân an toàn nhất trên thế giới. Nhưng hệ thống này sẽ không độc quyền cho Cirrus lâu. Trong vài tháng tới, Garmin sẽ có thể cung cấp nó cho các nhà sản xuất máy bay khác sử dụng bộ điều khiển hàng không của Garmin. Cuối cùng, Bergwall nói, các hệ thống như vậy có thể làm cho hàng không trở nên kinh tế hơn, nếu chúng thuyết phục các cơ quan quản lý rằng nhiều máy bay doanh nhân vừa có thể bỏ yêu cầu phải có hai phi công trong buồng lái.

Nhìn xa hơn vào tương lai, Safe Return cũng có thể giúp mở đường cho thời đại mới của taxi không người lái chạy bằng điện. "Trong tương lai, máy bay có thể không có phi công, và khi chúng ta di chuyển theo hướng đó, chúng ta biết rằng hành khách sẽ muốn biết họ có một mức độ kiểm soát nào đó với những thứ này", Bergwall nói. "Điều này giới thiệu ý tưởng về việc hành khách có khả năng xử lý một tình huống khẩn cấp một cách tự chủ".

Quả thật, chuyến bay trình diễn của tôi ở phía trên khu vực Upstate New York có vẻ rất tương lai. Tôi nhấn nút, và chiếc máy bay tiếp quản và đưa chúng tôi an toàn đến mặt đất, với người bạn 'đau tim' của tôi nở nụ cười tinh nghịch với hệ thống suốt đoạn đường xuống.

Những Câu Chuyện Tuyệt Vời Khác Của MYTOUR

• Internet có dành cho mọi người, phải không? Nhưng không với người đọc màn hình
• Cố gắng trồng một nghìn tỷ cây cũng không giải quyết được vấn đề gì cả
• Pompeo đang trên đà phồn thịnh - cho đến khi vụ rối ở Ukraine nổ ra
• Có lẽ không phải thuật toán của YouTube làm cho người ta trở nên cực đoan
• Câu chuyện chưa kể về Olympic Destroyer, cuộc tấn công lừa dối nhất trong lịch sử
• 👁 Chuẩn bị cho thời đại deepfake của video; thêm vào đó, kiểm tra tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
• 🏃🏽‍♀️ Muốn có những công cụ tốt nhất để trở nên khỏe mạnh? Hãy kiểm tra bộ chọn đồ của đội ngũ Gear của chúng tôi về những chiếc vòng đeo sức khỏe tốt nhất, trang thiết bị chạy bộ (bao gồm giày và tất chạy bộ), và tai nghe tốt nhất.