Buzz
Tỷ lệ người sở hữu Mazda đổi lên xe Mazda khác chỉ là 30%, hãng vẫn chưa thể truyền đạt đầy đủ giá trị thương hiệu để tạo ra lòng trung thành từ phía khách hàng.
Mazda đang tiến gần hơn đến mục tiêu 10 năm để thay đổi hình ảnh thương hiệu trên toàn thế giới. Dù đã gây ấn tượng với tính năng vận hành thú vị (fun-to-drive), nhưng Mazda vẫn còn ở phân khúc thấp. Tại thị trường Mỹ, nhiều khách hàng sau khi sở hữu Mazda lại chuyển sang xe của các hãng khác, theo báo USAtoday đưa tin.
Mục tiêu cuối cùng của hãng là thay đổi cảm nhận về thương hiệu của khách hàng, không chỉ là việc sản xuất các mẫu xe có khả năng vận hành tốt mà còn là việc cải thiện thiết kế, vận hành và hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu.
Trách nhiệm lớn này ở Bắc Mỹ được giao cho Masahiro Moro, CEO của Mazda Bắc Mỹ, người được bổ nhiệm từ tháng 12/2015. Moro đã làm việc tại Mazda từ năm 1983 và đã đảm nhiệm nhiều vị trí, chủ yếu trong lĩnh vực tiếp thị.
'Chúng ta cần một bước tiến lớn trong tư duy', ông nói với các phóng viên tại Detroit. 'Và tôi mong rằng Mazda có thể khẳng định vị thế của mình là một lựa chọn thông minh trong phân khúc cao cấp vào tương lai'.
5 năm trước, mức độ trung thành với thương hiệu Mazda (được đánh giá dựa trên tỷ lệ khách hàng sở hữu Mazda và tiếp tục mua xe Mazda mới) khá thấp, chỉ khoảng 30%. Sau khi cải thiện thiết kế và phong cách vận hành, tỷ lệ này tăng nhẹ lên 38%.
Mazda mong muốn có thể cải thiện con số này một cách tích cực hơn. Giá trung bình của một giao dịch mua xe Mazda ở Mỹ là 26.345 USD vào tháng 6, trong khi giá trung bình của ngành là 33.887 USD, tức là giá xe Mazda thấp hơn so với giá trung bình của thị trường, theo thống kê của Kelley Blue Book.
Mẫu xe đa dụng mới CX-9 ra mắt từ cuối tháng 5 đại diện cho chiến lược mới của hãng xe Nhật. Giá khởi điểm của xe là 31.520 USD cho phiên bản thể thao, nhưng có thể lên đến 44.000 USD cho phiên bản cao cấp. Mẫu xe mới nhận được đánh giá tích cực về thiết kế và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Bắt đầu từ vị thế thấp hơn, Mazda đã sử dụng nhiều biện pháp khuyến mãi để cạnh tranh với các đối thủ cùng ngành. Tuy nhiên, theo Moro, điều này dẫn đến một chu kỳ tăng trưởng rồi suy giảm. Ví dụ, Mazda từng đứng trước nguy cơ phá sản vào giữa những năm 90, cho đến khi Ford đưa ra gói cứu trợ trị giá 481 triệu USD, nâng tỷ lệ sở hữu của hãng Mỹ lên 33,4%.
Năm 2010, Ford thông báo kế hoạch bán toàn bộ cổ phần tại Mazda, để hãng xe Nhật tự quản lý, đồng thời đối mặt với áp lực từ sự thay đổi công nghệ khiến các hãng xe nhỏ phải tìm kiếm nguồn vốn để tồn tại. Trong thời điểm đó, lãnh đạo của hãng đánh giá lại văn hóa công ty và quyết định cần có nhiều biện pháp cải tổ để đẩy mạnh sự phát triển, tiêu thụ xe và xác định vị thế thương hiệu của Mazda trên thị trường.
Moro thừa nhận rằng Mazda là một hãng xe nhỏ khi chỉ chiếm 2% thị phần toàn cầu, nhưng năm ngoái hãng đã đạt được thành tích tốt với hơn 1,5 triệu xe bán ra trên toàn cầu, tăng trưởng 14%. Trong khi đó, các 'ông lớn' trong ngành bán hơn 9 triệu xe mỗi năm.
Moro cho biết Mazda đã chấp nhận thực tế là một hãng nhỏ. Công ty đã cắt giảm ưu đãi ở Mỹ và giảm số lượng nhân viên bán hàng. Những quyết định này là do doanh số bán hàng giảm 8% trong 6 tháng đầu năm. Lượng xe CX-9 tồn kho cũng tăng lên do doanh số bán chậm.
Robert Davis, phó chủ tịch cao cấp của Mazda tại Mỹ, nói rằng 'chúng tôi đang gặp khó khăn, nhưng điều đó là do hãng tập trung vào giá trị cốt lõi và quản lý sức mạnh thương hiệu'.
Trong khi đó, Moro nhấn mạnh rằng, doanh số bán hàng không phải là tất cả vào thời điểm này, 'chúng tôi đang cố gắng truyền đạt giá trị thương hiệu độc đáo và hiểu biết sâu sắc từ phía khách hàng'.
Mazda là một làn gió mới lạ, nhưng vẫn chưa đủ mát để khiến khách hàng muốn ở lại lâu hơn.
Theo vnexpress.net
