Buzz
Mazda MX-30 đã phải dựa vào động cơ xoay nhỏ gọn để cải thiện hiệu suất vận hành kém cỏi của mình.
Mazda MX-30 được đánh giá là có thiết kế và trang bị không tồi, nhưng khả năng vận hành kém cỏi khiến xe gần như không được khách hàng cân nhắc - Ảnh: Mazda
Gần một thập kỷ trôi qua kể từ khi động cơ xoay của Mazda chính thức biến mất trên chiếc RX-8 cuối cùng, thương hiệu Nhật đã đưa dòng trang bị này quay trở lại. Tuy vậy, đồng hành cùng động cơ không còn là một mẫu xe thể thao, mà là một mẫu xe điện, trọng trách được giao cho trang bị này cũng không còn là truyền động, mà nay là máy phát phục vụ pin.
Theo thông số chính thức được Mazda công bố tại Triển lãm Brussels 2023, phiên bản mới có tên khá phức tạp là Mazda MX-30 e-SkyActiv R-EV trang bị động cơ 830cc có công suất 85 mã lực, 116Nm với tỉ số nén cao là 11,9:1 phụ trách vận hành máy phát.
Nhờ vậy, chiếc xe điện có tầm vận hành 'trên 600km' so với mức thực tế dao động trong khoảng 120km tới 250km như MX-30 nguyên bản.
Một điều đáng chú ý về Mazda MX-30 là cách thiết kế cửa hậu mở ngược không phổ biến - Ảnh: Mazda
Tuy nhiên, người lái sẽ phải... đổ xăng vào bình có dung tích 50 lít mới có thể nạp lại phía sau trục sau. Còn về truyền động, một cách thông thường, vẫn là mô tơ điện đơn công suất 167 mã lực, mô men xoắn 260Nm.
Nếu không sử dụng nhiên liệu, phiên bản này có khả năng vận hành hoàn toàn điện hạn chế ở mức 85km mỗi lần sạc vì pin chỉ có dung lượng 17.8 kWh.
Giá khởi điểm tham khảo của Mazda MX-30 e-SkyActiv R-EV là 36.000 euro. Tại các thị trường Nhật và Úc, xe có phiên bản sử dụng động cơ xăng truyền thống là 2.0L công suất 153 mã lực, mô men xoắn 200Nm.
Một số hình ảnh khác của Mazda MX-30:
