Michelin sử dụng vỏ trấu làm lốp xe, khách Việt chuẩn bị đón nhận dòng lốp êm mới

Với chiến lược phát triển bền vững, Michelin đang áp dụng vật liệu tái chế trong quá trình sản xuất lốp xe. Các công nghệ tiên tiến mà hãng áp dụng giúp gia tăng tuổi thọ của lốp và đồng thời giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu, năng lượng.

“Bền vững” là chủ đề được nhắc tới nhiều nhất trong hội thảo mang tên “Đổi mới sáng tạo vì tương lai bền vững” do Michelin tổ chức tại Trung tâm Đào tạo Tài năng của hãng ở Chon Buri (Thái Lan), phục vụ cho khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Tại đây, các lãnh đạo của Michelin đã trình bày về các vật liệu tái tạo và tái chế được sử dụng trong sản xuất lốp xe, cùng với các công nghệ mới giúp giảm thiểu tác động môi trường.

Vỏ trấu được ứng dụng trong sản xuất lốp xe

Vỏ trấu - một sản phẩm phụ trong quá trình xay xát gạo, rất quen thuộc với người dân Việt Nam - hiện đang được Michelin sử dụng để sản xuất lốp xe. Nguyên nhân là do vỏ trấu chứa silica, chiếm từ 15-20%, được sử dụng để pha trộn với cao su tạo nên lốp xe ô tô.

Trước đây, silica chủ yếu được khai thác từ cát. Tuy nhiên, theo ông Manuel Fafian, Chủ tịch Michelin khu vực châu Á - Thái Bình Dương, công ty đang chuyển sang sử dụng silica từ vỏ trấu thay vì cát, một phần vì nguồn cung cát có hạn, trong khi vỏ trấu có sẵn dồi dào từ các quốc gia châu Á.

Trong một buổi thuyết trình về vật liệu tái chế tại nhà máy Michelin ở Thái Lan, một quản lý tiết lộ rằng Michelin hiện đang thu mua trấu từ Trung Quốc. Trong thời gian tới, hãng này dự định mở rộng thu mua trấu từ Thái Lan, quốc gia đứng thứ 2 thế giới về xuất khẩu gạo. Ông Manuel Fafian cho biết, châu Á đóng vai trò chủ yếu cung cấp trấu, vì 90% gạo trên thế giới được sản xuất tại đây.

Việt Nam hiện đứng sát Thái Lan về sản lượng gạo. Khi được hỏi về khả năng cung cấp trấu cho Michelin, ông Manuel Fafian cho biết: “Chúng tôi hiện thu mua cao su tự nhiên từ 2 triệu nông dân. Việc thu mua này rất phức tạp, và chúng tôi muốn làm việc trực tiếp với người nông dân để đảm bảo quy trình thu mua bền vững. Nếu thị trường Việt Nam đáp ứng được tiêu chuẩn đó, chúng tôi sẵn sàng cân nhắc việc thu mua trấu từ Việt Nam”.

Việc thay đổi vật liệu và công nghệ sản xuất lốp sẽ góp phần giảm tác động tiêu cực đến môi trường.

Trấu chỉ là một trong những nguyên liệu tái chế mà Michelin sử dụng trong sản xuất lốp xe. Bên cạnh đó, hãng cũng áp dụng nhiều nguyên liệu khác như dầu gốc sinh học từ hoa hướng dương, than đen tái chế từ lốp cũ, vải dệt và các phế liệu kim loại. Cao su tự nhiên cũng được thu mua từ nông dân để sản xuất lốp xe.

“Tại sao chúng tôi phải bắt tay ngay vào việc chuyển đổi vật liệu sản xuất lốp thay vì chờ đến năm 2050 - thời điểm chuyển sang năng lượng tái tạo? Lý do là vì chúng ta có quá nhiều vật liệu cần phải thay đổi, và mỗi loại vật liệu cần một khoảng thời gian dài để thay thế, có thể kéo dài đến 10 năm. Vì vậy, chúng ta không thể chờ đợi. Các công đoạn sản xuất, vận chuyển và kho bãi cũng cần được cải thiện ngay lập tức,” ông Cyrille Roget, Giám đốc Khoa học và Đổi mới Sáng tạo của Michelin, chia sẻ tại hội thảo.

Mọi người thường cho rằng các tác động tiêu cực đến môi trường chủ yếu đến từ các hoạt động sản xuất, vận chuyển và lưu kho. Tuy nhiên, ông Cyrille Roget cho biết, thực tế là khoảng 84% tác động môi trường đến từ lốp xe trong quá trình sử dụng. Vấn đề thứ hai lớn nhất là thiết kế và vật liệu thô, chiếm khoảng 13%. Các hoạt động sản xuất, vận chuyển, kho bãi chỉ chiếm phần nhỏ sau đó.

Theo thông tin từ Michelin, hiện nay, các lốp xe thương mại của hãng đã sử dụng đến 30% vật liệu tái chế và sinh học. Con số này dự kiến sẽ tăng lên 40% vào năm 2030 và đạt 100% vào năm 2025. Trấu, một nguyên liệu tái chế, đã được Michelin đưa vào sử dụng trong quá trình sản xuất lốp xe từ năm 2023.

Tại sự kiện, Michelin đã trưng bày hai mẫu lốp xe sử dụng vật liệu tái chế để khách mời có thể hình dung rõ hơn về các sản phẩm thân thiện với môi trường. Một chiếc lốp được làm từ 45% vật liệu sinh học và tái chế, trong khi chiếc lốp còn lại dành cho xe đua có tỉ lệ lên đến 71% vật liệu tái chế. Michelin cam kết rằng hiệu suất của những chiếc lốp này không thua kém so với các dòng sản phẩm truyền thống.

Người tiêu dùng sẽ được hưởng lợi gì?

Câu chuyện về sự bền vững và bảo vệ môi trường thường được nhìn nhận dưới góc độ doanh nghiệp, nhưng với người tiêu dùng, đặc biệt là tại Việt Nam, yếu tố hiệu suất và giá cả thường được quan tâm nhiều hơn. Ông Cyrille Roget cho biết đây là một thử thách lớn đối với Michelin, nhưng những cải tiến bền vững mà hãng đang thực hiện cũng mang lại nhiều lợi ích cho người tiêu dùng.

Theo vị lãnh đạo này, lốp xe chiếm khoảng 20% năng lượng tiêu thụ từ xe, vì vậy chúng đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong việc tiết kiệm năng lượng.

Đặc biệt trong bối cảnh xe điện đang ngày càng trở nên phổ biến, lốp xe còn giữ vai trò quan trọng hơn nữa. Xe điện thường nặng hơn xe động cơ đốt trong từ 20-25% chủ yếu do trọng lượng pin. Bên cạnh đó, công nghệ xe tự lái ngày càng phát triển, yêu cầu dung lượng pin lớn hơn, và lốp xe cũng ảnh hưởng trực tiếp đến phạm vi di chuyển của xe điện. Thêm vào đó, mô-men xoắn của xe điện lớn hơn, khiến lốp dễ bị mài mòn nhanh hơn, lên đến 20-25% so với xe chạy xăng hoặc dầu.

Các hoạt động sử dụng nguyên liệu tái chế và sinh học cùng với cải tiến công nghệ của Michelin trong sản xuất lốp xe sẽ giúp giảm mức tiêu thụ năng lượng, từ đó giảm chi phí vận hành xe.

Một lợi ích khác mà người dùng sẽ nhận được là sự bền bỉ và tuổi thọ lâu dài của sản phẩm. Ông Cyrille Roget cho biết Michelin không ngừng cải tiến công nghệ để tạo ra các dòng lốp có độ bền vượt trội. Điều này giúp người dùng không phải thay lốp thường xuyên. Những chiếc lốp bền của Michelin cũng giúp đảm bảo an toàn cho người sử dụng trong thời gian dài. Lốp cũ khi hết hạn sử dụng sẽ được tái chế để làm nguyên liệu sản xuất lốp mới, giảm thiểu tác động đến môi trường.

Ông chia sẻ: “Nếu bạn phải thay lốp mỗi 20.000 km, sẽ có tác động tiêu cực đến môi trường nhiều hơn so với việc thay lốp sau mỗi 40.000 km”.

Trong tương lai gần, Michelin sẽ ra mắt các dòng lốp mới ứng dụng công nghệ tiên tiến và vật liệu bền vững. Tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, bao gồm Việt Nam, hãng có kế hoạch giới thiệu dòng lốp thay thế cho dòng Primacy 4 ST, nổi tiếng vì độ êm ái. Mặc dù ông Cyrille Roget không tiết lộ tên dòng lốp cụ thể, nhưng có thể đó là dòng Primacy 5.

“Mặc dù dòng lốp Primacy 5 chưa được ra mắt, nhưng những công nghệ áp dụng trên dòng Pilot Sport 5 đã chứng minh hiệu quả rõ rệt, giảm khoảng 25% chất thải so với dòng Pilot Sport 4”, vị lãnh đạo này chia sẻ thêm.

Tại buổi tham quan nhà máy, Michelin cũng đã giới thiệu chi tiết về công nghệ giúp các dòng lốp mới của hãng trông cao cấp hơn. Cụ thể, vật liệu cấu trúc tổ ong ở hông lốp tạo ra màu đen sâu, nổi bật với logo, làm cho lốp xe luôn thu hút ánh nhìn từ mọi góc độ. Bề mặt vật liệu này mang đến cảm giác mịn màng như nhung. Công nghệ này đã được áp dụng trên dòng Pilot Sport 5 và các dòng lốp mới của Michelin.

3 yếu tố bền vững của Michelin

Lốp xe chỉ là một phần trong chiến lược phát triển bền vững của Michelin. Hãng đặc biệt chú trọng đến ba yếu tố chính: Con người, Hiệu quả hoạt động và Hành tinh.

Để minh họa về yếu tố Con người, Michelin tạo ra một môi trường làm việc an toàn và hòa nhập, khuyến khích sự gắn kết ở mọi cấp độ. Tại nhà máy Michelin ở Thái Lan, không thiếu công nhân nữ và những người khuyết tật, nhờ vào sự tự động hóa trong quá trình sản xuất. Điều này giúp tạo ra công ăn việc làm cho những người tài năng và đam mê công việc.

Hiệu quả hoạt động được thể hiện qua các chiến lược phát triển bền vững và việc không ngừng cải tiến công nghệ.

Yếu tố Hành tinh thể hiện qua việc Michelin sử dụng các vật liệu sinh học, tái tạo và tái chế. Hãng cũng cam kết sẽ đạt được mức phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm 2025 và sử dụng hoàn toàn vật liệu tái tạo trong quá trình sản xuất lốp vào thời điểm đó.

Những hình ảnh đặc sắc trong buổi tham quan Trung tâm Đào tạo Tài năng và nhà máy Michelin tại Thái Lan: