Công ty Hà Lan này chứng minh rằng xe đạp điện có thể được sản xuất tại địa phương

Điều đầu tiên bạn nghĩ đến khi nghĩ về Hà Lan là gì? Đúng rồi, cỏ xe đạp. Nhưng, mặc dù là quốc gia có số lượng xe đạp cao nhất trên mỗi người, xe đạp không được sản xuất tại Hà Lan. Thực tế, thậm chí hãng xe đạp nổi tiếng nhất của đất nước VanMoof làm xe đạp điện của họ ở Đài Loan.

Nhưng khi người tiêu dùng muốn mua hàng địa phương, và các nhà sản xuất cảm nhận được sự đau đầu từ vấn đề chuỗi cung ứng, một công ty khởi nghiệp về xe đạp điện đang thu hoạch được thành quả từ sứ mệnh mang sản xuất xe đạp trở lại Hà Lan.

Họ được gọi là Mokumono, và hai anh em sinh đôi Bob và Tom Schiller chiếm nửa số thành viên nhỏ trong công ty xe đạp này. Làm thế nào một công ty chỉ có bốn người có thể cạnh tranh với các đại gia trên thị trường? Tôi đã ngồi xuống với Tom tại hội nghị TNW gần đây của chúng tôi để tìm hiểu.

Tất cả nằm trong khung xe

Công thức bí mật của công ty là khung xe được sản xuất tại địa phương. Đó là một ví dụ tuyệt vời về sự đổi mới vật liệu. Tom giải thích: “nó được làm từ hai tấm nhôm phản xạ được ép thành hình dạng và hàn lại bởi một robot hàn bằng laser. Điều này tạo ra một khung nhẹ và chắc chắn khác biệt so với những khung thông thường.”

Công nghệ này thường được sử dụng để tạo cánh cửa ô tô và đã được phát triển với đối tác sản xuất công nghệ Witte van Moort tại Vriezenveen.

Việc tạo ra một sản phẩm tại địa phương rất hiệu quả cho việc thiết kế mẫu và giám sát quá trình lắp ráp. Mokumono cũng nhận điểm xanh cho việc tìm nguồn cung từ khắp châu Âu, giảm dấu chân carbon do vận chuyển.

Một giải pháp cho những vấn đề chuỗi cung ứng

Phương pháp sản xuất của chúng tôi chứng tỏ rằng bạn có thể nghĩ về thiết kế khung xe đạp theo cách khác ngoài việc hàn các ống tròn lại với nhau. Điều này đã mở ra rất nhiều cuộc trò chuyện, đặc biệt là năm ngoái khi mọi người đều gặp khó khăn trong việc đưa các bộ phận xe đạp đến châu Âu. Chúng tôi nhận được rất nhiều email, ‘Các bạn có sẵn lòng trò chuyện không?’ Cuộc khủng hoảng vận chuyển đã khiến các công ty nhận ra tầm quan trọng của nguồn gốc hàng hóa và cần thiết của việc sản xuất địa phương.

Mokumono đã cung cấp khung xe cho ba công ty xe đạp khác nhau, giúp tài trợ cho những nỗ lực của chính họ, mặc dù Tom thừa nhận “chúng tôi giữ bí mật về thông số cụ thể của nhôm.”

Quỹ quyên góp thực sự không phải là một vụ lừa đảo

Tôi đã viết về lĩnh vực IoT hơn một thập kỷ. B2C là một không gian khó khăn đối với các công ty trẻ để gọi vốn để tạo ra các sản phẩm phần cứng. Quỹ quyên góp không đảm bảo thành công.

Thậm chí, tôi đã làm việc cho một công ty cố gắng một cách tuyệt vọng để làm nên chuyện — và thất bại. Sau đó là những vụ lừa đảo. Tôi nhắm mắt vào bạn, iFind và Skully. Và còn chưa kể đến show diễn bẩn thỉu là Elio Motors – hy vọng bạn không mất tiền ở đó. (Nếu bạn hoài nghi như tôi, tôi khuyên bạn hãy xem r/shittykickstarters để có chút sự hài lòng với người khác.)

Tom cho biết có cả những câu chuyện về các công ty mua xe đạp trên Alibaba và dán nhãn để quyên góp với tư cách là sản phẩm của họ. Những người không trung thực.

Nhưng Mokumono nổi bật khác biệt bằng cách bán những chiếc xe đạp thực sự đẹp. Tôi quá ngắn để điều khiển một chiếc (FML), nhưng chúng có ba kích thước. Delta S là một chiếc xe đạp một tốc độ với Hệ thống Đai Carbon Gates, loại bỏ nhu cầu bảo dưỡng hoặc mỡ và không thể bị trục trặc. Nó cung cấp phạm vi pin 60 kilômét. Sạc đầy mất hai giờ. Delta C nhẹ hơn và cho phép người lái ngồi nửa thẳng.

Nhận định về chuỗi cung ứng đang tạo điều kiện cho một nền kinh tế xanh cho các nhà sản xuất xe đạp điện

Đối với Tom, một trong những vấn đề lớn nhất đối diện với ngành công nghiệp xe đạp điện là tốc độ lạc hậu của chúng.“Tuổi thọ của xe đạp điện đang đi ngược lại so với xe đạp truyền thống. Bạn vẫn có thể điều khiển một chiếc xe đạp thông thường từ cách đây 60 năm sau một số sửa chữa,”

Tom giải thích:

“Với xe đạp điện, sự suy giảm của pin là điều không thể tránh khỏi. Vì vậy, bạn cần thiết kế một chiếc xe để tồn tại khi pin trở nên tốt hơn hoặc thay đổi hình dạng.”Tom tin rằng vì vậy, cần thiết cho các nhà sản xuất xe đạp tiếp cận thiết kế của xe đạp điện một cách khác biệt. Đó là lý do tại sao Mokumono tập trung vào việc làm cho thiết kế của họ linh hoạt hơn. Vì vậy, cuối cùng, chủ sở hữu xe có thể kéo dài tuổi thọ tổng thể của xe chỉ bằng cách thay thế một số bộ phận chính.Tom thừa nhận điều này có thể không phải là ý tưởng tốt nhất đối với một doanh nghiệp, “nhưng không chỉ có lợi nhuận là ở trong cuộc.”

Việc gọi vốn đang phát triển mạnh mẽ và có không gian cho tất cả

Chúng tôi đã trò chuyện rất lâu về cảnh quan vốn của xe đạp điện (tôi có hai cuộc phỏng vấn với các nhà đầu tư đang đến), và Tom có rất nhiều suy nghĩ:

Đó không chỉ là một thị trường của người thắng cả. Sự thành công của một người không phải là thất bại của người khác. Đó là điều quan trọng cần tập trung, đặc biệt là với những nhà đầu tư quen với các câu chuyện trên internet. Đó không phải là cách làm việc của các sản phẩm tiêu dùng. Bạn không luôn luôn đấu tranh cho các khách hàng cụ thể giống nhau. Và họ có thể sống cùng nhau hoặc trong một hộ gia đình.”

Bạn có lời khuyên gì cho ai muốn bắt đầu công ty xe đạp điện của riêng mình?

Là những kẻ lạc quan trong ngành, tôi muốn nghe ý kiến của Tom về những lời khuyên dành cho những người khác muốn gia nhập ngành này. Anh ấy giải thích:

Có một câu nói cũ rằng nếu bạn muốn trở thành triệu phú trong ngành công nghiệp xe đạp, bạn phải bắt đầu với tư cách là triệu phú. Đó là một thị trường cực kỳ thú vị vào lúc này. Tôi sẽ nói với bạn hãy tập trung vào việc tìm ra lĩnh vực của riêng bạn, và sau đó tạo ra câu chuyện của riêng bạn.

Mokumono hiện đang phát triển một chiếc xe mới từ đầu ra mắt vào tháng 4 năm 2022 với pin có thể tháo rời và nhiều bộ phận được sản xuất tại Châu Âu hơn. Đừng bỏ lỡ tin tức mới.