Buzz
Tưởng như hàng loạt xúc xích được xếp sẵn trên vỉ nướng. Nhưng thực ra, đó là các phần thân của những chiếc 737 MAX đặt bên ngoài nhà máy của Spirit AeroSystems tại Wichita, bang Kansas. Chúng đã ở đó từ trước khi Boeing quyết định tạm ngưng sản xuất dòng máy bay 737 MAX. Các máy bay không thể được giao, việc trở lại bầu trời cũng bị hoãn lại đến năm sau, tình hình dồn ứ máy bay tại nhà máy Boeing đã kéo theo các nhà cung ứng khác vào cùng cảnh ngộ. Quyết định tạm ngưng sản xuất là điều dễ hiểu.
Hình ảnh được Reuters chụp cho thấy một số lượng lớn phần thân của 737 MAX đã được lắp ráp hoàn chỉnh và đặt ngoài nhà máy của Spirit AeroSystems, với hàng trăm chiếc đã được sản xuất.
Spirit AeroSystems sản xuất hơn 50 thân máy bay 737 MAX mỗi tháng, nhưng sau khi dòng máy bay này bị tạm dừng, Boeing đã giảm sản lượng tại nhà máy ở Renton từ 52 chiếc/tháng xuống 42. Tuy nhiên, Spirit AeroSystems vẫn duy trì sản lượng cũ bởi vì giảm sản lượng có thể gây khó khăn trong việc khởi động lại và tăng năng suất. Điều này dẫn đến việc tồn đọng một lượng lớn thân máy bay 737 MAX tại Wichita.
Vấn đề tồn đọng lan rộng trên chuỗi cung ứng của Boeing, với các máy bay 737 MAX đã hoàn thành vẫn không thể cất cánh. Boeing đã tạm ngừng sản xuất 737 MAX tại Renton, điều hiếm thấy trong lịch sử hàng không. Mặc dù Boeing không sa thải nhân công, nhưng nhiều nhà cung cấp nhỏ khó khăn trong việc trang trải chi phí lao động.
Hiện tại, Spirit AeroSystems có 13.000 nhân công và là một trong những nhà khai thác lao động lớn nhất tại Wichita. 80% doanh thu của họ đến từ Boeing. Boeing không đền bù cho nhà cung cấp hay chuỗi cung ứng vì giảm sản lượng, điều này gây ra rủi ro về việc sa thải nhân viên và khó khăn trong tài chính cho nhà cung cấp.
Nhà sản xuất máy bay hàng đầu và cũng là nhà xuất khẩu lớn nhất của Mỹ đang đối mặt với áp lực mâu thuẫn: bảo toàn tiền mặt nhưng vẫn phải tăng sản lượng máy bay 737 MAX một khi dây chuyền sản xuất được khởi động lại. Điều này là lý do đằng sau quyết định giữ lại toàn bộ nhân viên mà không cho họ nghỉ.
Các hãng cung cấp lớn chuyên về các hệ thống hàng không như United Technologies và Honeywell sẽ ít bị ảnh hưởng bởi quyết định của Boeing, vì doanh thu của họ đến từ nhiều dòng máy bay khác nhau và từ hoạt động bảo trì và cung cấp linh kiện thay thế. Tuy nhiên, các nhà cung cấp vật liệu và cấu trúc như Spirit AeroSystems sẽ chịu ảnh hưởng lớn hơn vì các thành phần này chỉ được bán một lần và hiếm khi được thay thế.
Theo: Reuters; Business Insider
