Buzz
Chỉ còn khoảng mười ngày nữa là mùa giải MotoGP 2022 sẽ khởi tranh, với chặng đua đầu tiên diễn ra vào ngày 06 tháng Ba. Để theo dõi cuộc đua mô tô hấp dẫn và kịch tính này, mình sẽ viết những bài báo về tình hình của các hãng xe để mang đến thêm thông tin cho anh em độc giả...Hai ngày chạy thử (test) trước mùa giải ở trường đua Sepang (Malaysia) đã kết thúc. Hai ngày, 5 và 6 tháng Hai, không đủ cho các đội đua hoàn thành chương trình thử nghiệm của mình. Buổi test năm nay cũng khác với những năm trước theo nhiều cách khác nhau. Trong bài viết này, mình sẽ tóm tắt lại những điểm chính trong buổi test và những bài sau, mình sẽ viết chi tiết hơn về những hãng xe riêng lẻ.Đầu tiên, từ buổi test ở Sepang, chẳng có kết luận nào chắc chắn được rút ra. Và có lý do cho điều đó. Dù kết quả chạy có vẻ tốt, nhưng nó không phản ánh đúng bức tranh tổng thể. Chẳng hạn, tay đua Enea Bastianini, mùa giải thứ hai ở MotoGP, lái chiếc GP21 (xe năm trước của Ducati), phá kỷ lục vòng Sepang hơn một phần mười giây. Hoặc hai tay đua của Aprilia xếp đầu hai ngày test đầu tiên, rồi lại xếp thứ hai và thứ năm tổng cộng, khiến mọi người bất ngờ về tốc độ của chiếc RS-GP. Ngay cả đương kim vô địch Fabio Quartararo cũng chỉ xếp thứ bảy tổng cộng. Tám tay đua đầu bảng chênh lệch chỉ hai phần mười giây, 13 tay đua hàng đầu chênh lệch nửa giây, và 18 tay đua đầu tiên chênh lệch một giây. Nhưng tất cả chỉ là một phần nhỏ của câu chuyện.
Đương kim vô địch Fabio Quartararo.
Enea Bastianini của đội Gresini Racing đang lái chiếc Ducati Desmosedici GP 21.Ba hoặc bốn chặng đua đầu tiên của mùa giải quan trọng để xác định vị trí của các hãng xe. Sáu nhà sản xuất tham gia MotoGP đang ở giai đoạn phát triển khác nhau. Một số tiếp tục với điều gì có sẵn, một số nâng cấp mạnh mẽ, và một số thậm chí làm mới hoàn toàn chiếc xe. Mọi thứ có thể hoàn hảo trong điều kiện thử nghiệm, nhưng trong cuộc đua, với nhiều yếu tố tác động đồng thời, chiếc xe có thể biến đổi hoàn toàn. Việc điều chỉnh trong mùa giải là công việc mất thời gian và có thể khiến mọi nỗ lực đầu mùa trở nên không hiệu quả. Mọi thứ cần được điều chỉnh từ đầu, ít nhất là có nền tảng để phát triển.Điều này là mục tiêu mà các hãng đang hướng đến trong hai ngày thử nghiệm. Đặc tính động cơ được tinh chỉnh, làm cho nó phản ứng tốt hơn và tạo lợi thế cho tay đua. Ví dụ, Ducati tập trung vào tăng tốc, vì khi chuyển từ hệ thống điện tử cũ lên động cơ mới, việc điều chỉnh đòi hỏi phải thay đổi mọi thứ. Một công việc không dễ dàng, vì Ducati vẫn sử dụng hệ thống điện tử đó trong hai năm qua.
Tay đua Brad Binder của KTM Factory Racing.Không chỉ Ducati, mà Suzuki, Honda, và Aprilia đều đang có những tiến bộ đáng kể trong việc điều chỉnh hệ thống điện tử của họ. Yamaha vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức, mặc dù động cơ không có nhiều thay đổi. Trong khi đó, các tay đua KTM tin rằng việc điều chỉnh phần mềm có thể giúp họ vượt qua vấn đề thiếu độ bám. Điều chỉnh hệ thống điện tử là một hành trình dài và đầy thách thức. Tại Sepang, có vẻ như chưa có hãng nào hoàn thiện hệ thống điện tử của mình, làm cho việc giải đọc kết quả trở nên khó khăn hơn.Hẹn gặp lại các bạn trong bài viết sau về Ducati.
