Buzz
Ngày 19/6/2024, hãng xe điện Fisker đã bước vào giai đoạn khó khăn không thể tránh khỏi sau vài tháng hoạt động đầy sóng gió. Họ đã phải đệ đơn xin bảo hộ phá sản. Trong tuyên bố chính thức, Fisker tuyên bố: “Giống như các công ty khác trong ngành xe điện, chúng tôi đã phải đương đầu với nhiều thách thức từ thị trường cũng như tình hình kinh tế chung, những điều này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động kinh doanh của chúng tôi. Sau khi xem xét các phương án, chúng tôi quyết định áp dụng quy trình bán tài sản theo Chương 11 là lựa chọn hợp lý nhất cho doanh nghiệp.”Với những người theo dõi ngành xe điện, điều này không phải là bất ngờ. Fisker đã cảnh báo về tình trạng tiền mặt âm và dự trữ dần cạn kiệt trong nhiều tháng qua. Họ đã nỗ lực giảm thiểu chi phí, cắt giảm 15% lực lượng lao động, điều chỉnh giá xe điện và tìm kiếm sự hỗ trợ từ các nhà đầu tư. Tuy nhiên, không có giải pháp nào thành công.
Ở một số khía cạnh khách quan, sự suy sụp của Fisker phản ánh thực tế hiện tại, khi thị trường xe điện đang giảm sút trên nhiều thị trường lớn. Các công ty đặt nặng vào tương lai của xe điện đều đang đối mặt với vấn đề thiếu tiền mặt để chi trả các chi phí kinh doanh.
Trên mặt chủ quan, Fisker là một ví dụ điển hình về việc cố bắt chước chiến lược quảng bá và sản phẩm đột phá của Tesla, nhưng không thành công như Elon Musk.
Vào thời điểm đó, Fisker cho biết công ty của ông chỉ cần vài tháng nữa để hoàn thành bản vẽ thiết kế cuối cùng cho pin thể rắn thương mại. Tuy nhiên, không lâu sau đó, các nhà đầu tư và thị trường xe hơi nhận ra rằng Fisker Automotive không thực hiện được cam kết. Vào đầu năm 2019, Fisker buộc phải hoãn ra mắt một mẫu xe điện sử dụng công nghệ pin thể rắn, chuyển sang phát triển chiếc SUV Ocean, sử dụng pin lithium-ion phổ biến hơn. Hai năm sau, Fisker từ bỏ kế hoạch phát triển pin thể rắn cho xe điện của họ.
Năm 2021, Henrik Fisker chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với The Verge: “Đây là công nghệ khiến bạn cho rằng bạn sắp hoàn thành và nắm giữ nó, chỉ còn 10% còn lại, nhưng bạn sẽ nhận ra rằng 10% cuối cùng khó đạt được hơn so với 90% đã hoàn thành từ trước.”
Không rõ liệu Fisker có trở nên điềm đạm và khiêm tốn hơn sau thất bại với dự án pin thể rắn cho xe điện hay không. Nếu có, thì chắc chắn rằng ông không để lộ điều đó. Vài tháng sau khi thừa nhận thất bại với dự án pin thể rắn, ông giới thiệu một dự án mới không kém phần bất ngờ: Chiếc Popemobile dành cho Giáo hoàng, hoạt động bằng động cơ điện bên trong. CEO này đã khẳng định ông đã gặp riêng với Giáo hoàng và sẽ tạo ra một chiếc SUV điện đặc biệt cho các sự kiện của Giáo hội Vatican vào cuối năm 2022.
Tuy nhiên, cuộc gặp giữa Henrik Fisker và Giáo hoàng chỉ diễn ra trong một phút tại một sự kiện và Giáo hoàng không có bất kỳ bình luận đồng ý hay phản đối ý tưởng của ông.
Bất chấp những thử thách đó, Fisker vẫn theo đuổi mô hình kinh doanh của Tesla với hy vọng có thể lặp lại thành công của hãng xe điện này. Họ đã cố gắng áp dụng mô hình bán xe trực tiếp cho khách hàng, không thông qua các showroom trung gian. Tuy nhiên, cuối cùng họ phải từ bỏ ý tưởng đó vì chi phí quá cao.
Quan trọng nhất là, Henrik không thể thu hút sự chú ý của cộng đồng và công chúng như Elon Musk. Theo TechCrunch, Henrik có một cách tiếp cận thiết kế khác biệt, với quan điểm rằng những chi tiết nhỏ như việc kéo dài đường nối bánh xe để làm cho chiếc xe trông hơn là điều làm nên sự đẹp. Tuy nhiên, các chi tiết này đã làm tăng chi phí đáng kể cho công ty Fisker Inc., đây là công ty thứ hai của Henrik Fisker đã phá sản, trước đó là Fisker Automotive vào năm 2013, với những nguyên nhân tương tự: vấn đề về chất lượng xe và quản lý tài chính kém cỏi.
