Muốn Khắc Phục Sự Phát Triển Vụng Trộm? Bỏ Đi Những Khu Đường Chết | MYTOUR

Buzz

Ngày cập nhật gần nhất: 15/4/2026

Nội dung bài viết

Muốn Khắc Phục Sự Phát Triển Vụng Trộm? Bỏ Đi Những Khu Đường Chết

Các thành phố trên thế giới đang phát triển nhanh chóng. Một nửa dân số trái đất đã sống trong các khu vực đô thị, và theo dự báo của Liên Hợp Quốc, thêm 2.5 tỷ người có thể tham gia vào đó vào năm 2050. Mặc dù sự phát triển đô thị là không thể tránh khỏi, sự phát triển vụng trộm—with những chuyến đi làm việc xa và sự ùn tắc tăng lên—không nhất thiết phải xảy ra.

Ở thế giới phát triển, các thành phố bắt đầu từ từ nghĩ lại về vụng trộm và chấp nhận phát triển thân thiện với việc đi bộ và giao thông công cộng hơn. Nhưng, theo một nghiên cứu mới, điều ngược lại lại đúng ở nhiều nơi ở phương Nam toàn cầu, nơi các thành phố không chỉ đang trải qua sự phát triển nhanh chóng nhất mà còn theo một hướng phát triển có thể khóa chúng vào sự phụ thuộc vào ô tô—và tất cả những vấn đề liên quan trong nhiều thập kỷ.

Vấn đề, theo nghiên cứu, là các mạng lưới đường phố 'tách rời'—hãy nghĩ về các khu dân cư đầy những con đường chết, ngõ cụt và kích thước khối lớn. Mô hình đường phố tách rời tăng khoảng cách đi lại và sự phụ thuộc vào ô tô. Mô hình thiết kế đường phố với mức độ kết nối thấp đã được chứng minh là tăng giao thông trên các tuyến đường lớn, làm tăng ùn tắc và lượng khí thải carbon.

Lựa chọn: các mạng lưới đường phố kết nối, như lưới đều đặn của các con đường và con phố ở Manhattan, khuyến khích việc đi bộ, tăng cường quyền truy cập vào giao thông công cộng và giảm ùn tắc giao thông cùng gây ô nhiễm liên quan đến ô tô.

“Giao thông công cộng không hoạt động tốt nếu không có đường phố kết nối, và nếu bạn xây nhiều con đường chết và các khu cộng đồng có cổng riêng, bạn đang làm cho thành phố trở nên chống lại giao thông công cộng cho nhiều thế hệ sắp tới,” nói Adam Millard-Ball, giáo sư khoa học môi trường tại Đại học California, Santa Cruz và là một trong những tác giả của nghiên cứu.

Millard-Ball và Christopher Barrington-Leigh, giáo sư khoa học môi trường tại Viện Y tế và Chính sách Xã hội của Đại học McGill và Trường Môi trường của Đại học McGill, sử dụng dữ liệu vệ tinh để theo dõi sự tiến hóa của mạng lưới đường phố từ năm 1975. Họ phát hiện ra sự tăng đáng kể trên khắp thế giới về các khu vực phát triển với các đường phố tách rời. Loại thiết kế mạng lưới tách rời nhất, thường thấy trong các khu cộng đồng có cổng riêng, đã gần như gấp đôi trên toàn cầu kể từ năm 2000, với sự tăng mạnh nhất thấy ở Đông Nam Á và Latin America.

Các mạng lưới đường phố kết nối giúp giảm giao thông trên các con đường chính, rẻ hơn để xây dựng và bảo trì, và thông qua việc giảm khoảng cách đi lại, làm cho việc đi bộ và đạp xe trở thành những lựa chọn hấp dẫn hơn. Lưới đường phố vuông góc như ở Manhattan hoặc Barcelona, ví dụ, kết hợp độ kết nối của đường phố với mật độ dân số cao rất tốt. Mẫu mẫu đường phố không đều như ở Paris hoặc Tokyo cũng làm công việc — bạn không bao giờ xa cách quá nhiều so với một trạm giao thông công cộng.

Hơn nữa, cách đường phố được xây dựng hiện tại xác định mô hình phát triển sau này. “Kết nối đường phố nguyên tắc hạn chế cả lựa chọn đi lại của con người và cách thành phố có thể thích ứng và tiến triển trong tương lai,” nói Millard-Ball.

Suốt hầu hết thế kỷ 20, sự phát triển đô thị ở Bắc Mỹ và châu Âu đã nhấn mạnh vào phát triển dựa trên ô tô. Con đường chết được xem xét là thân thiện với gia đình và an toàn hơn cho trẻ em, nhưng góp phần vào sự phụ thuộc vào ô tô và các vấn đề khác liên quan đến sự vụng trộm.

Ngày nay, ít nhất là ở các quốc gia có thu nhập cao, nhiều thành phố đang chuyển dần từ mạng lưới đường phố không kết nối và đang áp dụng các chính sách khuyến khích sự đi bộ và phát triển có liên quan đến giao thông công cộng. Xu hướng 'hipsturbia' thấy các nhà phát triển phục vụ cho thế hệ millennial bằng cách xây dựng khu vực với quy hoạch đi bộ dễ dàng đến các quán cà phê, nhà hàng và cửa hàng địa phương.

Điều này không phải là trường hợp ở các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình, nơi mà hầu hết sự tăng trưởng dân số của thế giới đang diễn ra, đa phần là ở ngoại ô của các thành phố. Một tỷ người hiện được cho là sống trong các khu ổ chuột thường phát triển mà không có quy hoạch hoặc giám sát từ chính phủ.

Các tầng lớp trung lưu cũng hướng về các ngoại ô của những thành phố này để tránh giá nhà đất tăng vọt ở trung tâm đô thị. Những dự án mới này thường được xây dựng bởi các lợi ích tư nhân mà ít quan tâm đến tác động môi trường hoặc công bằng xã hội.

“Khi tầng lớp trung lưu tăng lên ở nhiều quốc gia này với sự tăng thu nhập, sự ưa thích để có một ngôi nhà lớn hơn đang dẫn đến sự chuyển động này ra ngoại ô,” nói Anjali Mahendra, Giám đốc Nghiên cứu tại Trung tâm Ross của Viện Nguồn tài nguyên Thế giới cho các Thành phố Bền vững. “Những nhà phát triển tư nhân đang đến để đáp ứng nhu cầu đó.”

Các khu cộng đồng có cổng riêng, một ví dụ cực kỳ về một khu dân cư không kết nối, đang phát triển mạnh mẽ do lo ngại về tội phạm đô thị. Ở Nam Phi, các khu đô thị có tường rào ban đầu được dành cho người da trắng trong thời kỳ phân biệt chủng tộc sau này đã phát triển thành các tài sản độc quyền cho những người giàu có. Các khu đô thị có cổng riêng cao cấp chiếm 15% giá trị của toàn bộ thị trường bất động sản của đất nước, nhưng chỉ chiếm 5% số lượng bất động sản cư trú, theo một phân tích năm 2016 của Lightstone Property, một công ty định giá bất động sản địa phương.

Đôi khi, chính phủ lại là những người dẫn đầu sự lụt lịch. Năm 2001, Mexico bắt đầu một dự án có quy mô lớn 100 tỷ đô la để xây dựng nhà ở giá rẻ trên khắp đất nước. Tuy nhiên, nhiều dự án mới được xây dựng xa xa trung tâm thành phố và cơ hội việc làm, và có những dãy nhà dài clearly được thiết kế xung quanh việc sở hữu ô tô. Trong một số trường hợp, chính phủ không đưa ra hạ tầng công cộng, vì vậy người dân mới không có quyền tiếp cận nước máy, nguồn cung điện ổn định hoặc giao thông công cộng. Một số khu vực mới bắt đầu suy thoái, và hàng trăm nghìn người đã rời bỏ những ngôi nhà đó.

“Bạn đang thấy các thành phố chủ động đặt nhà ở giá rẻ ở những vị trí rất không kết nối, và đó là một vấn đề lớn vì họ đang làm điều này ở quy mô rất lớn,” Mahendra nói. “Bạn sẽ thấy những bất bình đẳng này tăng lên, và tác động môi trường tăng lên.”

Ban đầu, Brazil đã theo một con đường tương tự. Chính phủ liên bang cho rằng việc xây nhà trên đất ngoại ô rẻ tiền là cách cung cấp nhà ở công cộng quy mô lớn nhất với chi phí hiệu quả nhất, nhưng những dự án chỉ đóng góp vào việc lụt lịch. Các nhà nghiên cứu từ WRI đã có thể chứng minh rằng bất kỳ sự tiết kiệm nào mà chính phủ có được từ giá trị đất sẽ được cân bằng bằng chi phí mang các dịch vụ cần thiết đến đó. Năm 2017, công việc của WRI dẫn đến một luật mới yêu cầu các dự án nhà ở công cộng mới phải thân thiện với người đi bộ và có quyền truy cập vào giao thông công cộng, về cơ bản chặn xây dựng các khu đô thị có cổng riêng mới.

Millard-Ball nói rằng các thành phố ở các nước đang phát triển có thể tìm thấy một số mô hình phát triển phù hợp. “Buenos Aires, Tokyo, Khartoum ở Sudan… Đó là một số thành phố đã phải xây dựng các đường phố kết nối một cách phản ánh các truyền thống và giá trị địa phương,” ông nói. Tokyo, ví dụ, được khen ngợi là một thành phố đã cân bằng sự phát triển với chính quyền đô thị mạnh mẽ và chính sách giao thông công cộng quyết liệt.

Chủ yếu, Millard-Ball nói, thậm chí các thành phố lớn cũng có thể là nơi sống khỏe mạnh và thoải mái nếu họ nhấn mạnh vào sự tiện lợi, kết nối và khả năng đi bộ, không chỉ là sự phát triển.

“Nhiều người có phản ứng cảm xúc này đối với các siêu thành phố rằng chúng somehow là nguồn gốc của ô nhiễm, hoặc rằng các thành phố lớn hơn inherently xấu, nhưng tôi không nghĩ đó là trường hợp chút nào,” ông nói. “Câu hỏi là, liệu chúng ta có thể xây dựng các thành phố cung cấp các lựa chọn đi lại không phụ thuộc vào ô tô, là bền vững và công bằng không? Và kích thước thực sự không ảnh hưởng đến bất kỳ kết quả nào mà chúng ta quan tâm.”

Muốn Khắc Phục Sự Phát Triển Vụng Trộm? Bỏ Đi Những Khu Đường Chết | MYTOUR

Muốn Khắc Phục Sự Phát Triển Vụng Trộm? Bỏ Đi Những Khu Đường Chết

More Great MYTOUR Stories