Muốn Lái Xe Như Một Vận Động Viên Chuyên Nghiệp? Hy vọng bạn thích con số

Tiếp cận một cua lái 85 mph ở tốc độ 150 mph, tôi vui mừng vì dạ dày tôi đang bình thường và bàng quang trống rỗng. Chiếc xe đua Audi R8 GT4 này có một số lượng ngạc nhiên về các khe và góc để giữ và che giấu bất kỳ chất liệu nào có thể thoát ra khỏi cơ thể tôi, và trí não tôi đã đủ phải nghĩ về mà không cần phải tính vào hóa đơn vệ sinh nặng nề của mình.

Tôi cần tất cả băng thông tinh thần mà tôi có được vì tôi đang chạy quanh 24 cua của đường đua Thermal Club ở Nam California. Tôi làm điều đó không phải để xem điều này Audi có thể làm gì mà để nó có thể nói cho tôi điều gì.

Trong đua xe, giống như trong phần còn lại của thế giới hiện đại, kỹ năng quan trọng. Nhưng nó không quan trọng nhiều nếu bạn không có dữ liệu có thể thông báo mỗi bước di chuyển của bạn. Đó là lý do tại sao, trong một phiên đua 30 phút, R8 GT4 ghi lại đến 28 megabyte dữ liệu về hiệu suất động cơ, hoạt động hộp số, lái, cách áp dụng ga và phanh, và vô số biến số của khung xe mà máy tính của đội đua có sẵn. Và đây là em trai nhỏ. R8 GT3 (giá gấp đôi, khoảng nửa triệu đô la) ghi lại từ 2 đến 3 gigabyte dữ liệu trong cùng khoảng thời gian.

Và bạn cần tất cả dữ liệu đó. Nhưng quan trọng hơn, bạn muốn có tất cả, dù bạn là một chuyên gia, một tân binh, một kỹ sư, hoặc một máy tính điều khiển động cơ cố gắng ngăn chặn khách hàng cơ khí của mình khỏi việc nổ tung.

Theo Dõi Dữ Liệu

Quên bóng đá, golf, tennis, hoặc bất kỳ môn thể thao nào khác (ngoại trừ có lẽ đua thuyền America’s Cup). Đua xe chuyên nghiệp—from Formula 1 đến Nascar đến IndyCar—là một sở thích chiến lược và tính toán tối ưu. Là một tay đua, bạn liên tục xử lý dữ liệu số từ chiếc xe, nghiên cứu hành động phía trước, tính toán khi nào nên vào đổ nhiên liệu hoặc thay lốp, thích ứng với điều kiện thời tiết, và đưa ra nghìn cuộc gọi quyết định khác nhau. Dữ liệu thông tin cho tất cả điều đó.

Chiếc R8 GT4 tiêu thụ rất nhiều dữ liệu, nó cần một dây nối thứ hai chỉ để hỗ trợ bộ ghi và màn hình trên xe. "Chúng tôi có thể ghi dữ liệu từ khoảng 120 kênh tổng cộng," Cody Ragone, chuyên gia điện tử của Audi Customer Racing nói. "Chúng tôi có thể kết nối nhiều kênh cho động cơ một cách độc lập, chẳng hạn như áp suất nhiên liệu, sử dụng nhiên liệu, tiến độ đánh lửa, cảm biến Lambda, vị trí của bàn đạp ga, nhiệt độ khí thải, vị trí của trục cam, và, tất nhiên, vị trí của trục khuỷu."

Đủ dữ liệu để khiến R8 GT3 cười. Chiếc xe lớn, đắt tiền hơn có thể ghi dữ liệu ở 2,500 kênh—nó cần một dây nối tùy chỉnh cấp quân sự và một máy tính động cơ có giá 20,000 đô la, so với đơn vị có sẵn có giá 1,000 đô la. Như nhiều điều trong cuộc sống, đó là một thang đo trượt giá và phức tạp. Và tốc độ.

"Một số kênh chỉ cần lấy mẫu độ phân giải thấp," Ragone nói. Nhiệt độ làm mát không thay đổi nhanh chóng, vì vậy một đến hai lần mỗi giây là đủ. Nhưng cảm biến vị trí bộ giảm chấn phải được ghi lại nhiều lần hơn để có ý nghĩa. “Chúng tôi có khả năng đang ghi lại 500 đến 1,000 Hertz.” Bây giờ nhân lên cho bốn lần, cho mỗi góc của chiếc xe.

"Đối với các đội chuyên nghiệp lớn, ngoại trừ dữ liệu về động cơ, hộp số, phanh và lái, chúng tôi sử dụng các cảm biến tiềm ẩn tuyến tính trên các bộ giảm chấn, cảm biến độ cao lái laser và cảm biến gia tốc bánh xe,” Ragone nói. “Với tất cả thông tin độ phân giải cao đó, chúng tôi cần tỷ lệ ghi rất cao cho lượng dữ liệu lớn, thường lên đến 28 megabyte dữ liệu trong một phiên 30 đến 60 phút.”

Bảo Hiểm Lái Xe

Tất cả dữ liệu đó giúp kỹ sư theo dõi sáng tạo của họ. Nó cũng có thể biến một tay lái xuất sắc thành một tay lái tài năng—hoặc vẽ một bức tranh kỹ thuật số chân thực về nhược điểm của mình. Tốc độ vào cua và ra khỏi cua, áp suất phanh tối đa, khoảng cách dưới áp dụng phanh, lực ly tâm từ việc rẽ cua, phanh và tăng tốc, góc lái, lệch, tốc độ tuyến đường thẳng tối đa. Những điểm dữ liệu này và khoảng 30 điểm dữ liệu khác tạo nên một bảng điểm những điều bạn có thể không muốn cho ai đó xem. Nó cũng là hướng dẫn để làm tốt hơn.

"Càng nhiều thông tin chúng tôi có, càng tốt, đặc biệt là đối với tay lái mới,” Brad Kettler, Giám đốc Đua Xe Khách hàng của Audi nói. “Việc có hình dung về dữ liệu ngay sau khi họ rời khỏi đường đua trong buổi tập luyện là một sự kiện lớn.” HLV có thể chỉ cho những tân binh những nơi họ mắc sai lầm và theo dõi sự tiến triển từ một vòng đua, hoặc một cuối tuần, hoặc mùa giải sang mùa giải kế tiếp.

Đó là một cải tiến lớn so với những ngày xưa (những ngày kết thúc vào đầu những năm 2000), khi HLV phải dựa vào những gì tay lái nói với họ và dữ liệu từ dây đeo nhựa quấn quanh bộ giảm chấn cung cấp một tham chiếu thị giác tương tự trên hành trình treo tối đa, mà họ sẽ đọc trong thời gian dừng xe đua. “Tất cả dường như giờ đây đều primitively độc đáo,” Kettler nói. “Nhưng đó thực sự là thứ chúng tôi đã sử dụng."

Đối với ngày ra đường đua của tôi, tôi có tay đua chuyên nghiệp Jeff Westphal làm HLV. Anh ta sử dụng dữ liệu từ vòng lái xuất sắc nhất của mình để hướng dẫn tôi vòng quanh đường đua: nơi tôi có thể phanh muộn hơn và mạnh mẽ hơn; nơi tôi có thể giữ hoặc đẩy mạnh một số lái liên quan đến cua; nơi áp dụng ga sớm hơn khi ra khỏi một cua sẽ dẫn đến tốc độ tuyến đường thẳng nhanh hơn ở cuối đoạn đường thẳng đó.

Chúng tôi thảo luận sau mỗi buổi tập, nhìn vào bản đồ đường đua giấy, bản in máy tính của dữ liệu của tôi (vị trí bàn đạp ga, áp suất phanh, góc lái, lệch và gia tốc của xe, và cetera), cộng với video trong xe. Mỗi lần, tôi có thể nhìn thấy nơi tôi đang cải thiện, và nơi tôi để lại thời gian trên đường đua.

Kế Hoạch Dữ Liệu

Các kỹ thuật viên đua xe đã có những bước tiến đáng kinh ngạc trong những năm gần đây: phanh carbon, hộp số tự động hai ly tâm tuần tự, bộ giảm chấn phức tạp và tinh tế hơn nhiều, lốp tạo ra sức mắc kỳ diệu. Nhưng Neville Agass, trưởng nhóm kỹ thuật của Global Motorsports Group, cho biết đây không phải là lĩnh vực lớn nhất thay đổi.

"Thống trị kỹ thuật số mới thực sự là cuộc cách mạng," anh ấy nói. Với cảm biến và máy tính quản lý mọi thứ về đốt cháy bao gồm đánh lửa, bàn đạp ga, bản đồ nhiên liệu, tránh cháy nổ, kiểm soát ống mút biến thiên, đồng bộ hóa cam, cho đến động cơ ngăn chặn chính nó khỏi sự tàn tạ.

“Như một trưởng nhóm hay kỹ thuật viên, tôi hiện không chạm vào bất cứ thứ gì,” anh ấy cười. Nhiều năm trước, trưởng nhóm kiểm soát tất cả những yếu tố đó. Nhưng không có tốc độ hiện tại trong kiểm soát số có thể—hoặc thậm chí—khi anh ấy vẫn đang lái xe. “Việc đoán định đã hoàn toàn trở thành lịch sử."

Ngoài việc chỉ cho bạn cách lái xe, tất cả những điểm dữ liệu này tạo ra một bản báo cáo sức khỏe liên tục cho chiếc xe, mà cũng đủ thông minh để chữa trị nhiều tình trạng bệnh khác nhau. Hãy nói rằng nước làm mát đang quá nhiệt, hoặc cảm biến tốc độ bánh trước và sau không đồng ý về tốc độ của xe, hoặc mảnh vụn trong hút đang làm chặn dòng không khí. Thay vì rủi ro một sự cố tai hại (và hóa đơn), máy tính buộc động cơ vào chế độ giảm công suất, cho phép đủ công suất để đưa nó đến làn pit. Điện tử—với sự giúp đỡ của dữ liệu—cứu sống cơ khí.

May mắn thay, chiếc GT4 tôi đưa vòng quanh đường đua ở Thermal không cần phải tự cứu mình khỏi thảm họa, và tôi đã cứu bản thân khỏi sự xấu hổ của việc nôn mửa trong mũ bảo hiểm. Còn tốt hơn, tôi rời đi với kỹ thuật lái xe tốt hơn—và biết rằng kỹ năng đôi khi không đủ.

Những điều tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Bò sát sống: cách kiến biến thành xác chết
• HÌNH ẢNH: Tác phẩm điêu khắc ... hay cơ quan người?
• Mới sử dụng Snapchat? Đây là những gì bạn cần biết
• Công nghệ đã làm đảo lộn mọi thứ. Ai đang định hình tương lai?
• Làm thế nào để xây cầu nổi trong 12 phút
• Còn đói đều hơn về những điều sâu sắc trên chủ đề yêu thích tiếp theo của bạn? Đăng ký nhận bản tin Backchannel